Citroen C2 testna vožnja od 2003. Hatchback
Ulični borac
Citroen C2 više je nalik kvalitativno izrađenoj igračkoj nego pravom automobilu, ali nakon nekoliko sati komunikacije s ovim strojem razumijete koliko je prvi dojam pogrešan.Unatoč činjenici da je 90% operacija montaže automobila identično C3, Citroen C2 je apsolutno za razliku od starijeg brata. A točka nije u veličini (deuce je 188 mm kraća, ostale su dimenzije približno iste), već u dizajnu. Stroj je izrađen u drugačijem, urbanijem stilu. U prvom trenutku to je čak pomalo šokantno.
Komentirajmo neke elemente dizajna i dizajna.
Na primjer, u početku nije baš jasno zašto bočne naočale nisu na istoj razini. Ali ako dijete sjedi iza, što vidi u drugim automobilima? U najboljem slučaju, gornji katovi zgrada koje prolaze. U C2, pravo male osobe ne krši da prima informacije.
Ili uzmite vrata prtljažnika. Zašto je to bilo zamahnuti, pa čak i vodoravno? Za to postoji i objašnjenje. Na ulicama je manje mjesta na kojima možete slobodno parkirati automobil - obično ga stisnemo. Zamislite da trebate otvoriti prtljažnik, a netko je pričvrstio njegov automobil blizu vašeg stražnjeg branika. Sve, vrata su blokirana. Vlasnik C2 neće imati problema s tim. Da biste otvorili gornji dio, ne treba vam puno prostora. Pored toga, donja polovica u presavijenom položaju podnosi težinu od 100 kg, a može se koristiti i kao klupa, na primjer, kada trebate promijeniti cipele nakon skijaške šetnje. Ako se donji dio ne otvori, opterećenje prtljažnika se značajno povećava: male stvari se ne izlijevaju, kao što je to slučaj u običnim automobilima. Nešto se može uložiti izravno na vrata.
Deblo Citroen C2 je modularan, a njegovo ulijevanje povećava se sa 166 na 879 litara. To se radi u nekoliko faza. Za početak, lagano naprijed prema stražnjim sjedalima. Postoje ih dva, svaki ima svoje podešavanje stražnjeg dijela leđa i može, iako lagano,, ali još uvijek krenuti naprijed i natrag. Zatim na sjedalo dobijemo stražnji dio jednog sjedala. Nekoliko? Preklopite oba leđa. Trebate li još više prostora? Pritisnimo presavijena stražnja sjedala na stražnja strana prednjeg dijela. Sve manipulacije ne zahtijevaju snagu. U posljednjoj fazi, na primjer, dovoljno je povući ručicu, a sama moćna plinska opruga preklopit će stražnja sjedala na prednjim leđima. Naravno, C2 je daleko od vagona ili hatchback -a punog prepunog, ali koliko nosite sa sobom na svakodnevnim putovanjima? Portfelj, sportska torba, paket hrane kupljenih na putu kući
Sa svojom kompaktnošću, automobil nudi svim članovima posade, a možda će ih biti četiri, prilično udobna uvjeti. Izgledali smo prilično skeptično u zadnjem redu, ali bilo je vrlo ugodno biti tamo. Teško je samo stisnuti galeriju kroz prednja sjedala. Da su prišli torpedu, bilo bi bolje.
Torpedo ovdje iz C3, tako da ga nećemo opisati. Ali činjenica da je mali automobil opremljen odraslima. Automobil je opremljen računalom na ploči, četiri zračna jastuka, sustavom kočnice protiv blokade, upravljačem s progresivnom karakteristikom, središnjom bravom, električnim prozorima i mnogim drugima, uključujući i to ponekad na čvrstim vozilima za a Doplata. Istina, takav broj osnovne opreme uključen je samo u 1,6 VTR Senso pogon. Verzije s 1.4 motorom su skromnije, iako postoji sve što trebate. A ono što nedostaje može se naručiti - od senzora kiše do senzora za parkiranje.
Ispitali smo najviše nabijeni C2. Da biste saznali ovu verziju, nije potrebno potražiti VTR Bean čizme na šljokici automobila. Automobil sa svim svojim izgledom jasno daje do znanja da je njegov element brzina, a ne putovanje iz supermarketa do fitnes centra. Zašto samo ST / 'OAT 16-inčni kotači s niskim gumama i niskim zazor! Naravno, postoje i elementi koji ukazuju na to da ovaj momak nije plaho desetak: nešto drugačiji oblik branika, anti -udaraca, pragova. Međutim, guma i sadnja u većoj mjeri stvaraju agresivan izgled stroja. A njegove su kvalitete u potpunosti u skladu sa slikom.
Automobil je vrlo dinamičan. Razmjena stotinu nakon 10,9 sekundi nije problem za njega. Glavna stvar je naučiti kako raditi s prekidačima upravljača koji daju prijelaz na prijelaz na najviši ili niži stupanj prijenosa. Citroen C2 ima mehaničku KP -u s pet brzina, gdje je elektronika u paru s hidraulikom odgovorna za kvačilo i prebacivanje. Već smo morali komunicirati s ovom okvirom - instaliranom na C3 s istim motorom od 110 -konjskih snaga. Tada smo njezin rad smatrali prilično zadovoljavajućim, morali smo jednostavno ne zaboraviti odbaciti plin tijekom prebacivanja. Isto na C2. Ali ako smo u trojki neko vrijeme vozili automatski, onda ih ovaj put nije bilo briga. I učinili su ispravnu stvar.
Izvrsna kontroliranost, dobra dinamika i mogućnost igranja s upravljača obavili su svoj posao: nakon petnaest minuta više nismo mogli ići, kao i svi drugi. Automobil nas je zarazio svojim temperamentom i bilo je potpuno nemoguće povući nas u pravoj seriji. Međutim, prava serija sada je relativni koncept. Moguće je brzo krenuti gradom s onima čiji je automobil obdaren dovoljno snage, upornih kočnica, oštrim kontrolom upravljača i malim dimenzijama. Citroen C2 ima sve to.
Jedino što mi se zapravo nije sviđalo bilo je previše teško ovjes: Na našim cestama to nije uvijek dobro.
Inače, dojmovi C2 su naj ugodniji. Pitam se koliko će to tražiti u Rusiji. Da, on ima sve kvalitete pravog gradskog automobila, a moćan motor i izvrsna kontroliranost čine ga pravi ulični borac. Ali cijena zbunjuje. 16000 eura je preskupo za automobil ove klase, čak i ako je vrlo dobar.
Tekst: Oleg Kalaushin
Izvor: Časopis 5 kotača [12/2003]
