Citroen C2 testna vožnja od 2003. Hatchback
Mali sport
Napunjena djeca iz Citroen omiljene igračke mnogih europskih obožavatelja ugađanja i brze vožnje. Prethodnik modela C2 sakso bio je vrlo popularan. C2 podržao je poduhvat. Zahvaljujući uspješnom sportskom programu Citroena, C2 model je poznati model među sportašima. Posebno su Francuzi uspjeli na skupu. I ako je tako, tada se trebao pojaviti civilni automobil na temelju masa za sportski sport. A pojavila se 2004. godine. Pripremio automobil prema klasičnim receptima. Stavili su mali, ali moćni motor ispod haube, sramote nad salonom, promijenili kočnice i ovjes.
Motor je 1,6-litarski. Za razliku od VTR -a, koji je uspostavljen na civilnoj verziji VTR -a, pretrpio je brojne značajne promjene. Pojavile su se nove distribucije, promijenjena je vrijednost porasta svih ventila. Motor je pokušao na novom kolektoru ulaznog sustava, sustavu za ubrizgavanje goriva, ispušnim plinovima. Kao rezultat, povratak je 125 KS. pri 6500 o / min (standard je bio 110 KS), a okretni moment 143 nm pri 3750 o / min. U praksi se motor vrlo samouvjereno povlači u srednjem rasponu i ne pasi ni na dnu. On pokazuje pepero hvatanje od 4.500 do 6700 o / min, a rez -nesmetano djeluje na 7200 o / min. Motor ima vrlo ugodan sportski zvuk, a modificirani ispušni sustav prati ga basom.
Ručni mjenjač s 5 brzina djeluje u parovima s jedinicom za napajanje. Pokretni potezi duge poluge i gnušanih uključenja zahtijevat će da se njezine tvrdnje od vozača naviknu na nju. Omjer zupčanika savršeno je odabran jedan korak odabire drugi, ubrzanje je učinkovito u bilo kojem prijenosu. Dinamika označava vrijeme ubrzanja od 80 do 120 km/h u četvrtom prijenosu samo 8,3 sekunde. Ne postoji jasno jasan rad prianjanja pritužbi. Jako mi se svidjela S2 VTS suspenzija. Tvrda, elastična, daje automobilu posebnu akuciju. U šasiji se pojavio novi opruge i uvećani stabilizator stabilnosti prednjeg gmazova. Upravljanje je također revidiralo postavke električne energije i omjer prijenosa mehanizma. Sada, od zaustavljanja do zaustavljanja, upravljač čini 2,6 okretaja (uobičajeni promet C2 3).
Električna snaga u cjelini djeluje dobro, ali ponekad se povratne informacije o upravljaču izgledaju pomalo neprirodno. Konkretno, janjetina ima vrlo jak efekt povratka. A to je posebno uočljivo pri brzini od 100120 km/h tijekom obnove. Vrijedno je pustiti upravljač malo, a automobil prolazi na ravnoj putanji. Zauzvrat, informacije o upravljaču su iscrpne. A koje su kočnice ovdje! Osjetljivo, stisak. S takvom i na trkačkoj stazi ili na vijugavoj planini serpentin! Ali u gradskom automobilu oni su samo radost.
Unutrašnjost napunjene verzije malo se razlikuje od uobičajenog. Čak i sjedala obična iz VTR -a s tapetama od dva tona. Ali postoje papučice s aluminijskim oblogom i kožnim upravljačem. Usput, ten od aluminijske cigarete u obliku lopte ovdje je potpuno isti kao na Peugeot 307 mačji. Svidio mi se analogni tahometar. A ručke vrata izrađene od prozirnog materijala zapamćene su. Kabina C2 vrlo je prostrana u prvom redu i usko je blizu. Postoje dvije odvojene stolice koje se mogu prilagoditi u uzdužnom smjeru i presavijene. Izgled C2 VTS -a također ima malo razlike od osnovne verzije. Glavni 16-inčni kotači s gumenom Michelinovom pilotom Exalto Dimension 195/45. Spojler se pojavio odostraga, a donji perimetar automobila, za razliku od VTR -a, obojen je u boji tijela. Zamjeravajući na C2 VTS nekoliko dana, praktički sam se zaljubio u ovaj automobil. Teško ga je polako voziti, on je pravi mali provokator. Sve u njemu radi ispravno, sve za sofisticiranog vozača. Osjeća se Citroen Sport, a sportski geni marke očito se osjećaju!
Cijene i konfiguracija
Možete postati vlasnik Citroen C2 VTS -a, s oko 530.000 rubalja u džepu. U isto vrijeme, automatski dobivate upravljač s visinom i odlaskom, računalom na ploči, ESP, ABS, EBD, prednji i bočni PB za one koji sjede u prvom redu, TSZ i DU, maglu, ogledala i prednje prozore s Električni pogon, klima uređaj i kutija za hlađenje, protiv krila, 16-inčni diskovi, kožni upravljač i aluminijski prekrivači na pedalima i ručici mjenjača.
Nikolaj Ilyin
