Citroen C2 testna vožnja od 2003. Hatchback

Što je potrebno "C-TWO"

Roba je lice
Ponude na tržištu automobila, kao što primjećujemo, ne u skladu s principom: više - skuplje, manje - jeftinije. Čak i jedna marka možda ima čudna iznenađenja. Uzmi, recimo, Ford Fiesta, koji je skuplji od sljedeće linije fokusa. Otprilike isto s Citroen -C2 - mlađi predstavnik modela raspona tvrtke. Cijena za ovaj mali stroj počinje od 11.500 eura, dok se sljedeće u SITROEN C3 gamu nudi od 9900. Iznenađujuće?
Ja mislim da. Ipak, interes za automobil ne umanjuje automobil. Naprotiv, potiče vas da pobliže pogledate: možda u stvari ima nešto za platiti?
Dakle, već smo nazvali minimalnu cijenu - 11.500 eura. Nudi se stroj s 1,4 -litarskim motorom (nije tako malo za bebu), mehaničkim mjenjačem od pet brzina, četiri sigurnosna jastuka, upravljačem, velur salonom u obliku kvržice, tijelom u boji (usput , obložena metalnim). Od sitnica - podešavanje visine vozača i stupa upravljača (duž kuta nagiba i duljine), električnih prozora, središnjeg brava, imobilizatora, audio treninga.
Takva je oprema, međutim, u maloj potražnji i dostavlja se trgovcima kako bi naručili određenog klijenta. U zastupništvu automobila naći ćete automobil mnogo češće za 13 tisuća, opremljen klima uređajem, audio sustavom, grijanim sjedalima i ogledalima (vidi tablicu). Po želji, ovdje možete dodati nešto: kontrola klime, izmjenjivač CD -a, alu felge za 14 ili 15 inča, bočne sigurnosne zavjese, krstarenje, svjetla za maglu. Dosta je rečenica.
A na kinu možete zamahnuti motorom od 1,6 litara, 110 litara. s. - U stanju je opustiti dijete do 195 km/h (oni oko njih bit će iznenađeni). Takvi se strojevi isporučuju samo s mjenjačem senzorskog pogona. Za vozača to je poput automatskog stroja, ali umjesto hidrotransformera, mehanički kvačilo kontrolirano elektronikom vrijedi. Snažniji automobil je nešto drugačija presvlaka putničkog prostora, razvijenija bočna potpora na sjedalima, dodatni anti -namotani, svi kotači za obnovu po 16 inča i mogućnost hladnijih pojačanja. Recimo, parking sustav, pa čak i elektronički sustav stabilizacije.
Vani i iznutra
Dugo je primijećeno: s povećanjem veličine vanjske rasvjete, automobil izgleda i stilski i prepoznatljivije. To se u potpunosti odnosi na zumiranje. U pozadini njegove minijaturne kapuljače, velika svjetla izgledaju ogromna. Nisu zaobljeni kao kolega Citroen-S3, iako su u stilu vrlo slični. Ispred C2 se čini dinamičnijim, ali gledate sa strane - želim reći: EEK panj! Tako brzo, krov straga dolazi do ništa. Postoji li stvarno sjedalo pored prtljažnika?
Wow, stvarno postoji. Dvije odvojene stolice s naslonima za glavu mogu se voziti na sankama i natrag, mijenjajući količinu prtljažnika. Nema potrebe reći da ovo podešavanje daje nešto stražnjim putnicima. Odrasla se može vratiti, pa čak i samostalno izaći, ali nije baš dobro otići ovdje - prepuna! Kapacitet automobila najvjerojatnije određuje formulu 2+2. Međutim, napominjemo: Unatoč skromnom prostoru s leđa, dizajneri su ovdje pružili naslone za ruke uz rubove i veliki džep za male predmete pored svakog. Djeca će se vjerojatno jako svidjeti.
Pogledajmo sada poklopac prtljažnika - dvostruko je. Otvara se najotvoreniji dio kao i obično - prema gore, manji - naginje se natrag, a također ima i završnu šupljinu za alat ili znak zaustavljanja u nuždi. Ili je ovo velika kozmetička torba?
Mali automobil je mali, ali vrlo sladak. Veliki prostor za ostakljenje pruža dobar pregled. Ogromni rasponi upravljača i prilagođavanje sjedala vozača za takav stroj omogućuju pronalaženje ne, već nekoliko prikladnih slijetanja. Recite, za sandale ili stilette, uske hlače ili ... kratka suknja (šala!).
Pripisati male automobile čisto dame - obilježje ruskog mentaliteta. Stari Freud definitivno bi pronašao ono što treba reći snažnoj polovici o ovome. Objektivno, Citroen C2 je građanski automobil koji nije opterećen obitelji ili drugi automobil u kući. A tko će češće sjediti na njegovom upravljaču - glava obitelji ili čuvar ognjišta - ništa ne mijenja.
Vratimo se unutrašnjosti automobila. Ako pogledate s vozačevog mjesta, C2 se gotovo ne razlikuje od C3: Ista kombinacija uređaja s preklopnim tahometrom i elektroničkim brzinomjerom, isti zaslon u sredini prednje ploče, informirajući o prekomjernoj temperaturi, doba dana ili dobro zatvorena vrata. Upravljanje svim vanjskim svjetlom (uključujući svjetla magle) i brisača - na prekidačima upravljača. A na kraju desne strane, osim toga, podešavanje promjena kanala i volumena standardnog radija.
Citroen ima vrlo prikladne sferne deflektore, ali ne baš uspješno smještene gumbe za staklene pogone - na tunelu iza ručice zupčanika. Međutim, u automobilu s klima uređajem staklo se ne spušta često.
Na uobičajenom mjestu kontrola vanjskih ogledala i korektora prednjih svjetala - s lijeve strane upravljača. S obzirom na gumb za uključivanje hitne slučajeve. Pod njim - kontrola središnje brave. Postoje sve vrste držača za čaše, pa čak i senzor kiše. A ipak nešto nedostaje ... O da, Ashtrays! Oprosti, drage dame, upozorilo vas je Ministarstvo zdravlja!
Kako ići
Netko će vjerojatno sumnjati: Može li automobil s 1,4-litarskim motorom biti normalan? Uzalud, pa čak i ako je instaliran na malom pisaćem stroju, čak i više. Mala masa pruža dobru dinamiku u prva dva ili tri zupčanika (pročitajte, u gradu), a skromno područje frontalnog otpora ne ometa ubrzanje kada je četvrta ili peta uključena (na autocesti, stoga).
Naravno, lagani i osjetljivi upravljač s električnom snagom, naravno, zaslužit će posebnu pohvalu sa slabom polovicom. A jak, ako se ne ustručava sjediti u C2, bit će ugodno iznenađen ponašanjem automobila na autocesti.
Sitroen inženjeri tradicionalno posvećuju posebnu pozornost na suspenziju, ali čak i uzimajući u obzir to, njezini se kreću ugodno iznenađuju. Na valovima automobil ne udara u petu točku i ne peče, kao i mnogi njegovi kolege iz razreda, već pokušavaju izgladiti, nježno pumpajući jahače. Ne radi uvijek? Dakle, ti si u Rusiji, draga!
Mali izbočine, fossa i nepristojni zglobovi asfalta, stroj prolazi još gore. Gume s niskim profilom 185/55R15, u kojima naš SHOD, dobro obavještava one koji sjede iznutra o nedostacima cestovnih radnika.
Ali, poput kolege TS-trećeg, postoji dobra zvučna izolacija. Pored toga, motor ima dovoljno mogućnosti za opremanje automobila relativno dugim mjenjačem. Na primjer, pri vožnju autocestom brzinom od 120 km/h, tahometar pokazuje manje od 3500 o/min, a stotinu manje od 3000. C -klase automobila s motorom istog radnog volumena ponekad su bučniji. I vrlo važna okolnost: s jednim vozačem C2 ubrzava se na stotine po 12,2 s (s 1,6 -litarskim motorom za 10,9), tako da nitko u gradu neće kršiti desno da biste otišli u lijevi red - nećete postati opstrukcija toka.
U službenim priopćenjima za tisak, Citroen C2 naziva se gradskim sportskim automobilom. Pored velike manevriranja, laganog upravljača i osjećaja veličine, automobil ima mali, po našim standardima, promatranje ceste - oko 130 mm bez opterećenja (za strani automobil, ovo je norma). Nije tako jednostavno oštetiti automobil ozbiljno, budući da je donja točka poprečna traka podoframa (jaka stvar), ali trebate staviti zaštitu motornog odjeljka, barem plastiku. Odozdo ima puno žica, senzora i neće raditi bolje od bliskog kontakta s cestovnim blatom.
Što još dodati: o paleti tijela od dvanaest boja ili 100.000. jamstvu? To, vjerojatno, nikoga neće iznenaditi. Pa ipak, ako se sutra prijatelji vide u Citroen-C2, najvjerojatnije će se iznenaditi smiješnim pisaćim strojem, a ne po vašem izboru. Ako je tako, njegova cijena opravdava se.
 



Aleksandar Budkin. Foto: Alexander Kulnav

Izvor: Časopis "Vožnja"