Citroen C2 testna vožnja od 2003. Hatchback

Citroen C2 VTR

Sve bi, čini se, jednostavno i razumljivo: novi C2 je nasljednik Citroen Saxo, objavljen od 1995. No, ista je uloga djelomično dodijeljena C3. Da bismo se bavili istinskom misijom C2, kao i za temeljito poznavanje noviteta, uzeli smo najskuplju verziju - VTR za test.

Nova linija Citroen modela je zbunjujuća. Prije toga, sve je bilo jednostavno: Saxo, Xsara i Xantia tako su precizno odgovarali segmentima B, C i D s europskog tržišta da nije bilo zabune. Sada je sve složenije. C5 je morao zamijeniti Xantia prije dvije godine, a C3 je definitivno ušao u segment B, to jest, u stvari je bio saksonski nasljednik. Ali debitant je u jesen C2 zbunio sve karte. Izgrađena je nova slika: C3 će predstavljati interese Citroena kao modela segmenta B i C2-3 vrata s 5 vrata. Izvorni marketinški trik, osmišljen da dvaput pobudi interes među kupcima. Sjećate se klasične kino verzije dobrog policajca - lošeg policajca? Citroen trgovci u osnovi također nude nešto blizu. Samo vi morate birati između malo ozbiljnijeg C3 i malo više mladih u duhu C2.

Nema sumnje da će novi C2 postati bestseler u Europi. Samo francusko podrijetlo automobila to obvezuje. Sva tri francuska proizvođača automobila možda to ne osjećaju u segmentima D i E, ali u klasi kompaktnih automobila imaju dugi ton. Renault je imao Twingo i Clio, Peugeot je imao 106 i 206, a Citroen ima sjekiru i sakso. Jedino je pitanje što će C2 donijeti svojoj klasi. Uostalom, upravo ovdje programeri automobila dopuštaju podebljane eksperimente, koje legendarni modeli prepoznaju po novim standardima. A isti Twingo i 206 mogu se pripisati njihovom broju.

Za prvo poznanstvo s novitetom odabrali smo tešku verziju C2 za test. Primila je markiranu konzolu u ime - VTR, koja otkriva cijelu suštinu automobila. Prije nas nije samo kompaktni hatchback, već i vruć. Podsjetimo da je europski termin vrući otvor koji označava tvornički naplaćene verzije djece. A ako u Njemačkoj ovoj klasi ne dobiva toliko pažnje, onda je na jugu Europe i u Velikoj Britaniji to dugo postao kult. Modeli kao što su Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo i Clio Williams i dalje uzrokuju ništa manje entuzijazam u tim zemljama od istinskog BMW-a prve generacije M3. Koncept ovih automobila je jednostavan. Proizvođač automobila zapravo je uključen u duboku podešavanje svog masovnog modela. Ispod haube motor se instalira iz modela s jednom ili dvije klase većim.

Uz put se odabiru nove postavke mjenjača, prednost se daje krutijim i smanjenim ovjesima, učinkovitijim kočnicama i svjetlijim dizajnom. Istodobno, cijena takvog čudovišta može biti 1,5-2 puta veća od osnovne verzije ovog raspona modela. Dakle, s uspješnim setom okolnosti, stvaraju se male legende, koje se prvenstveno obrađuju mladima, ali bogate Europljane koji još nisu spremni kupiti stvarne sportske modele.

Kao i drugi proizvodi za podešavanje tvornice, vrući hatchbacks pomažu proizvođačima automobila skrenuti pozornost na svoje uobičajene modele. Iako se u ovoj klasi naplaćeni automobili mogu pohvaliti značajnim količinama prodaje. A prethodnici C2 VTR - Saxo VTS i VTR bili su u potrazi u Europi.

Samo lijepa

Za cijelo vrijeme dugog putovanja oko grada na C2, ništa nas nikada nije pokvarilo raspoloženje. Razlog je jednostavan: pojavljujući se na ulici, mali Citroen ga ispunjava dobrom voljom i pozitivnim raspoloženjem. A ako je nešto slično već učinilo Peugeot 206 i C3, tada je C2 prirodniji. Automobil ne samo da privlači pažnju - izravno se kupa u zrakama pozitivnih procjena.

Istodobno, u dizajnu C2 postoji nekoliko elemenata koji izgledaju vrlo neobično, ali bez usporedbe sa starijim bratom - C3, s kojim je početnik povezan s gotovo 60% ukupnih čvorova. C2 je postao kraći, ali malo više. Manji međuosovinski razmak pomaže mu da postigne sliku malog, ali snažnog sportaša. Ali što je s novim aerokitisom obećanim u VTR specifikaciji? Ne privlači posebno pažnju, već jednostavno nadopunjuje alpski izgled C2. A prednji branik s velikim svjetlima za maglu, iako izgleda ozbiljno, automobil ne pretvara u agresivno stvorenje. Jači dojam ostavljaju 16-inčni kotači.

Besprijekoran stil

Teško je pronaći kabinu C2. Najvažnije je da se njegov stil održava savršeno, usprkos nekim nedostacima, međutim, opravdanom za kompaktan i jeftin automobil. Nudimo se da upadamo u atmosferu mladosti i veselja. Ovo je zabavan završetak s obojenim umetcima i mnogim ugodnim iznenađenjima koja su pripremili tvorci C2. Citroen iskreno izjavljuje četiri mjesta za C2. Ali treba imati na umu da ovdje stvarno dobivamo četiri mjesta neovisno jedni o drugima. Ne samo prednja sjedala izrađena su odvojeno, već i straga.

U ovom slučaju, stražnji dio ima zavidne mogućnosti za transformaciju. Kao da u modernom minivanu možete prilagoditi nagib leđa, kao i preklopiti i prebaciti ta sjedala odvojeno. Ovako je mogućnost izbora između povećanja volumena prtljažnika ili pobjede u prostoru nogu stražnjih putnika. Ali da bi se doista preklopile stražnja sjedala, prednji će se također morati značajno pomaknuti naprijed. A visoki ljudi odostraga neće biti vrlo prikladni za bilo koji izgled. Dizajn stražnjih vrata je zanimljiv: sastoji se od dvije polovice, koje se naginju gore -dolje, kao na skupim SUV -ovima. Odmor u prirodi, može se koristiti kao improvizirana klupa.

Putnici sučelja mogu uživati \u200b\u200bu impresivnom slobodnom prostoru iznad glave. Za to, recimo zahvaljujući zakrivljenoj liniji krova i prednjem stalku. Bilo je ugodno saznati mjesto vozača zahvaljujući dobrom skupu prilagodbi i menadžera i samog sjedala, uključujući mikrolift stolice sa širokim rasponom izbora.

Digitalni brzinomjer odvlači pažnju od uskog skale tahometra, što može biti korisno vozaču C2, barem u prvim danima poznanstva s novitetom. A najperspektivniji detalji unutrašnjosti C2 VTR bile su srebrne latice skrivene na kolu. Postoje asocijacije s Ferrari 360 Modena F1 i BMW M3 SMG, koji imaju ručice upravljača za ručno kontrolu sekvencijalne kontrolne točke. Ovaj je citroen dobio nešto slično - napredni okvir Sensodrive sposobna raditi i u automatskom i ručnom načinu rada, ali još uvijek bez papučice kvačila.

Impresivan pogon

Prvo, korištenje Sensodrive -a prilično je nezgodno. Zbog slabo različitog skale tahometra i prozora s brojem odabranog zupčanika u gradu, možete napraviti puno pogrešaka kontrolirajući okvir u ručnom načinu rada. Stoga vam savjetujemo da se upoznate s algoritmom za rad kontrolne točke na nekakvom mirnom mjestu. Dovoljno je napraviti nekoliko punih startova od mjesta kako biste pronašli zajednički jezik sa Sensodrive. Sve se ispostavilo da je jednostavno: uz pomoć poluga potrebno je prebaciti zupčanike gore ili dolje, usredotočujući se prvenstveno na zvuk motora. U VTR verziji za C2 pripremljen je poseban ispušni sustav, koji je dobio plemenitu, ali ne previše bas i zvuk.

Za razliku od BMW M3 sa SMG kutijom na C2, ne biste trebali računati na posebnu brzinu Sensodrive. U ručnom načinu rada, programi će prebaciti brže ili glađe od uobičajenog Europljana, jer je glavna prednost Sensodrive -a nad uobičajenom mehanikom samo mogućnost odabira zupčanika u potpuno automatskom načinu rada. A s tim se neobični čvor sasvim zadovoljava, ne izazivajući želju za vodstvom u gradskim prometnim gužvama.

A ako se 10.9 sekundi ubrzanja do stotina ne predstave nečemu izvanrednom, preporučujemo vam da testirate C2 VTR na vijugavoj prigradskoj magistrali. Ovdje možete osjetiti karakter stroja, koji je stvoren ne samo kako bi postigao dobre dinamičke karakteristike, već i da zadovolji stvarne ambicije vozača. Na takvoj cesti pri vožnji brzinama od 80-150 km/h, C2 će ispred mnogih moćnijih i velikih Nijemaca. Ovdje se pojavljuju mala masa automobila i izvrsne postavke ovjesa. Kompaktni C2 doslovno je zalijepljen za asfaltno platno, što uzrokuje povezanost s kartom. Nepostojanje opipljivih valjaka je zadovoljan - jednostavno ne mogu biti posljedica krute niske suspenzije modifikacije VTR -a i niskih dimenzija -profila od 195/45 R16. Postavke ovjesa savršeno su se pokazale na slomljenoj cesti. Ne želim voziti takvo platno, ali ne postoje posebne brige za sigurnost čvorova ovjesa.

Jao, bit će teško postići apsolutno razumijevanje s C2. Razlog za to je servo upravljač, koji ne daje stupanj povratnih informacija na koji smo navikli prethodnicima C2. Štoviše, s rastom brzine moguće je postići više informacija od upravljača. I možete si priuštiti da se jebete bez straha: na izlazu s okreta oštrim kretanjem upravljača i pritisnite papučicu kočnice, izazvati lagano klizanje. Lako ga je prilagoditi, a to bi također trebalo privući mlade vozače u C2 VTR.

I na kraju, kočnice zaslužuju dobru riječ. Impresionirali su i svoju učinkovitost i predvidljivost. Nadalje, VTR kočnice s časti čak su preživjele test brojnih preopterećenja snage, bez izdavanja umor u bilo čemu.

Predvidljivi uspjeh

Ne pretjerujte značenje novog C2 za Svjetsku automobilsku, pa čak i za Citroen. Neće biti moguće ponoviti povijest - C2 neće biti proizveden, a ne rekordnih 42 godine, kao njegov legendarni prethodnik 2CV, već 7-8 godina. Ali nema sumnje da će ovo biti sretno razdoblje za C2 i njegove buduće vlasnike. Što se tiče VTR verzije, ispunio je većinu naših očekivanja: to je prilično brz automobil s dobrom kontroliranom. I istinski obožavatelji vrućih hatchbacks -a, preporučujemo se nadati se pojavi beskompromisne verzije VTS -a, s još više zlih postavki šasije, motora i stare, ljubaznog ručnog mjenjača.

Neke tehničke karakteristike Citroen C2 VTR
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 3666x1659x1461
Baza, mm: 2315
Prednja/iza, MM: 1439/1439
Volumen trupa, L: 193-879
Opremljena masa, KG: 1055
Vrsta motora: 4-cilindrični benzin
Radni volumen, kubični metar. Vidi: 1587
Maksimum Power, L.S./RPM: 109/5800
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 147/4000
Vožnja: Na prednjim kotačima
Prijenos: Automatski 5-opseg s mogućnošću ručnog prebacivanja
Gume: 195/45 R16
Maksimum Brzina, km/h: 195
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, S: 10.9
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km: 8,3/5,2
Gornji svezak, L: 41
Fedor Oldin
 

Izvor: Magazin Avtopanorama