Test pogon Citroen C-Crosster od 2007. SUV
Dobar prijevod s japanskih
Konačno, Citroen se pojavio vozilu s pogonom na sve kotače. O tome kako je dvostruki chevron požurio s asfaltne staze i da je iz toga izašao, kaže Vladimiru Solovyovu. Foto autor. Francuski Citroen nikada nije pokušao raspravljati o ogromnom. U novije vrijeme, prethodni šef tvrtke Claude Satin objasnio mi je da tvrtka, stvarajući high-end ceste, nije rastrgan na segmentu pouda. I doista, Citroen nije proizveo automobile dizajnirane za cestu. (Ne uzimam neke posebne automobile na praćenom idu u kojima su se održavali poznati planinarenje u Sakhari i Aziji u dvadesetom i trideset godina). Novi ravnatelj marke Gilles Michel može se pridržavati drugog mišljenja, ali je sasvim jasno da je odluka o C-prijevozu usvojena prije njegove svrhe. Vjerojatno, gospodin Saten nije htio biti ispred događaja, a možda nisam razmotrio budući pogon na sva četiri kotača doista francuski.
Na ovaj ili onaj način, u rasponu modela prvorođenca od visoke prohodnosti. Korak pravovremeno, ali u isto vrijeme neodlučno. Prvo, jer CITroen pogon na sva četiri kotača nije puni sloj, i takozvani SUV ili, kao što ga zovemo, parcoatnik, drugo, jer
Prekrivak prelijevanja japanskog Mitsubishi-outlandera. To jest, XL outlander je već bio kada je zabrinutost PSA bila povezana s projektom Mitsubishi. Glavna stvar je da je rezultat svih zadovoljnih: japanska tvrtka ima priliku preuzeti potpuno proizvodne pogone Mitsushim, a europski partneri su stekli elegantne automobile od iskusnog proizvođača oscidencija. Pod pečatom Citroen u Japanu godišnje će se 15 tisuća automobila. Motori, posebno, dizel 2,2 litre s filtrima čestica ostat će francuski. Bilo je na takvom automobilu da sam imao priliku tresti u blizini pirenejeva. Odijelo fit i lice
Literatura zna mnogo primjera kada je knjiga nadmašila izvornik. Ne kažem da je u odnosu na Mitsubishi, ispostavilo se na ovaj način, ali prijevod nadmornice XL na francuski bio je uspješan.
Što je bilo potrebno da dvostruki chevron može dopustiti joj prirodni sjaj automobilom iz daleke zemlje rastućeg sunca? Kao što se ispostavilo, ne toliko.
Prije svega, kozmetika za prednji dio tijela. Još jedna hauba, prednja svjetla, rešetka hladnjaka, više kroma na pragovima, drugi dizajn hrane, u kojem su glavne promjene utjecali na svjetlosne instrumente, i, naravno, branded Citroen Logos ispred, straga, na kotačima. Japanski Feld savršeno se uklapa u francusku obitelj. U kabini je došlo do dodatnog preklopnog sjedala trećeg retka, koji nije na XL izvanrednicima koji se isporučuju u Rusiju. Citroen inženjeri konfigurirali su suspenziju na svoj način. Što je Francuz s japanskim korijenima?
Cross country
Svatko tko kupuje utilitarni sportski automobil ili SUV računaju na ono što će voziti ne samo asfaltom. Ali trajna pogona na sva četiri kotača je dodatna potrošnja goriva. Stoga, sjedeći iza kotača i postavljajući sjedalo, prvo sam isporučio prekidač moda prijenosa na položaj prednjeg pogona, ruta je počela na običnim cestama.
Kotač regulatora je između prednjih sjedala i omogućuje vam da odaberete još više načina rada: puni automatski i pun prisiljen, kada se dvije trećine momenta nalaze na stražnjim kotačima i treći prema naprijed. Upravljač se podešava odlaskom i visinom. Tri ručke klimatske instalacije na prednjoj konzoli su jasan rudiment, krećući se s outlandera prve generacije.
Automobil je snažno ubrzan. Brzine dizela lako se povećavaju na 5.000 u minuti, ali se omjeri zupčanika kutija su blizu, a potrebno je vrlo često prebaciti, ugodno stispiti u prstima kožne gumba u gumbu.
Na tijeku TSE-crossom se ne razlikuje od osobnog automobila. Je li to sjedi odmah. Prednja suspenzija Mac-Ferssona i stražnji višedimenzionalni osiguravaju zavidnu stabilnost i udobnost. Spin na planinskim serpentinima užitak i autocesta automobila
pouzdano se ponaša čak i pri brzinama za 150 km / h. Ali na neravnom terenu zahtijeva pažnju. Na pretjerano strmim linijama potrebno je naporno zagrijati bez potpunog uključivog kvačila. Puna automatska i puna s prisilnim načinima zaključavanja bit će uklonjena u blatu, ispružena iz dubine, osigurat će najbolju kontrolu automobila na klizavoj cesti, ali će biti bespomoćan ako će se stroj iznenada biti s posjedovanjem kotača dijagonalno. Nema blokiranja interstola. No, zadaci za postizanje te razine prohodnosti ne postavljaju sebe japanski niti francuski inženjeri.
I iako automobil na prohodnosti značajno premašuje njegove autoceste, prvi Citroenovsky 4x4 je prikladniji za opću uporabu.
Međutim, C-crosser je vrlo uspješan pogon na sva četiri kotača. Možda će Citroen imati druge, a ne samo prevedeno s japanaca. Citroen C-Crosser je prikladniji za javne ceste. Izvan autoceste, njegova propusnost je ograničena na cestovni razmak od 174 mm i značajku prijenosa.
Jean-Batist Toma, CITroen Reprezentativni ured u Rusiji
Prvi C-crosser će se pojaviti u Rusiji početkom iduće godine. Počnimo s opskrbom strojeva s benzinskim motorima od 2,4 litre, u kombinacijama s mehaničkim i automatskim kutijama. Onda planiramo i dizel 2,2 litre, na kojima smo otišli s vama. Službene cijene izjavit će kraj ove godine. Pretpostavljamo da prodajemo automobile u bogatoj opremi, cijene će biti na razini natjecatelja. Automobil ima zanimljiv izgled, osobito dizajn fronte, izgleda bogato, ali još impresivnije kvalitete vožnje, kako čuva cestu, kao kontrolirano. TSE-Crosser pogonski automobil na sve kotače vrlo je stabilan. To će biti cijenjeno i vozača i putnika. Mislim da, unatoč sličnosti s izvanrednikom i da će u prvoj godini broj automobila biti ograničen, naći ćemo naše klijente. Kupci koji su važni za stil koji vjeruju u brand koji bi željeli voziti na citroen na sve kotače.
Izvor: Časopis "iza upravljača"
