Test pogon Citroen C-Crosster od 2007. SUV
C-Crosser pogon
Tek kada potrošite na kotaču na trinaest sati dnevno, doista ocijenite automobil. I njegovu trkujući kvalitetu i profil sjedala, i koliko se nositelji čaša nalaze u cjelini, svaka sitnica, jer u dugom detalji nema malih stvari. Uz Citroen C-Crosser, imao sam takvu priču: napravio sam putovanje u Rostov-on-Don na benzinskoj verziji i leđima, a nakon još jednog tjedna putovao sam u Moskvi automobilom s dizelskim motorom. I moram priznati, francuski crossover napustio je vrlo ugodne dojmove. Izbor
Zaposlen Citroen C-Crosster u bliskom odnosu s Mitsubishi Outlander XL i s Peugeotom 4007 praznim zanimanjem. Dovoljno je samo navesti: sva tri modela imaju istu bazu, većinu tjelesnih panela i ide u jednu japansku tvornicu u Mitsushimu. Proizvođač ne skriva te činjenice, a potrošač ne zavarava, već mu daje mogućnost dodatnog izbora. Osim toga, razlike, prije svega, vanjski, očigledne su.
Mi ćemo biti pošteni: Dizajneri Citroen dali su svoj C-Crosser više izražajne i, rekao bih, elegantne značajke, vrlo je uspješno ušla u stil vlastitog raspona modela. Prednji dio ima originalne branded chevron koji poboljšavaju rešetku hladnjaka i presijecaju se prednjim svjetlima. Da, i glava prednjih svjetala je neobična. Usput, na znat ću da se Xenon prednja svjetla u ekskluzivnoj konfiguraciji savršeno se nose sa zadatkom. Ostavio sam Moskvu u četiri ujutro, i gotovo odmah na moskovskom putu u tamnoj zoni. Ali ruta je izgledala dovoljno čak i sa bliskom svjetlu prednjih svjetala, što je omogućilo da zadrži pristojnu brzinu, a magla obveznice su pomogle da se ne pomakne u stranu ceste (i to nije ni čudo, s obzirom na odsutnost u mnogim dijelovi bilo koje oznake).
Stern dio također nije lišen milosti: konveksni odbojnik glatko ulazi u lukove kotača, a poseban komorski jastučić će prikriti gornji i donji dijelovi vrata prtljažnika. Takav dvo-komponentni sustav uvelike olakšava utovar visine praga iznad tla je samo 640 mm. Osim toga, za vrijeme zaustavljanja koristili smo backstage natrag kao stol. Na njemu, možete čak sjediti ovo polica odvratiti do dvjesto kilograma. LED stražnjih svjetala, naravno, podsjećaju na outlander, ali još uvijek ne kopiraju japanskog razvoja. Općenito, izgled C-crosser, osobito s 18-inčnim diskovima u bogatoj konfiguraciji, po mom mišljenju, vrlo je atraktivan. Možda, iz cijele trokrevetne, preferirao je točno vanjštine iz Citroen. Međutim, ovo je stvar okusa. Jednostavan kriterij
Ako procijenite unutrašnjost C-Crosser u smislu njezina odnosa s originalnim izvorom gotovo je točna kopija Outlander XL. Štit instrumenata, prednja ploča, središnja konzola, bočne stijenke vrata, pa čak i gumbi su isti. Samo ovna s branded chevron omogućuje razumijevanje onoga što vozite Citroen. Iako je logika očigledna salon japanskog funkcionalnog i sporta, promijenite ga u strankama značilo bi uništiti harmoniju, a ponov će to biti potpuno tiho.
Međutim, čini se da je važnije ocjenjivati \u200b\u200bsalon lako povoljno putovati u nju, ili ne. Prvi i glavni rezultat ovog pristupa su: nakon 13 sati za volanom, koji su bili potrebni za nadvladavanje 1050 km, nisam se osjećala mnogo umora. Možda su samo oči bile umorne, ali tijelo leđa, vrat, noge i ruke uopće nisu. Kratke zaustave bile su dovoljne da primijete bilo što. A to znači da je sjedalo umjereno mekano i vrlo dobro profilirano, iako ne posjeduju izraženu lateralnu podršku, još uvijek vam omogućuju da izbjegnete pretjerano napon naizmjence. Raspon njihovih prilagodbi je širok, koji kompenzira nemogućnost premještanja grede po polaskom (gore / dolje). Koža-koža upravljač malog promjera i, koji je posebno lijep, uvijek postoji povratna informacija na njemu. Na stražnjoj strani latica za prebacivanje stupnja prijenosa.
Pred očima dva ovalna brojačem okretaja bunara i brzinomjer, između njih, ugrađeno računalo monitor, koji je također izlaz audio podataka. Glazba, usput, zvuči dobro, pogotovo u top verzije s Rockford Fosgate centru (8 stupaca, subwooferom i 650 watt pojačalo). Možete kontrolirati zvuk pomoću gumba na ovna.
Putovali smo zajedno, i zato posebno procjenjuje prisutnost držača za čaše naprijed, zgodan pretinci u bočnim vratima i prilično prostran niša u naslonu za ruku između prednjih sjedala. U stvari, u kabini C-Crosser je ukupno 22 kapaciteta. Također je vrijedno spomenuti da stražnja sjedala (na njima također nisu usko) mogu kretati naprijed / natrag na 80 mm, što vam omogućuje da mijenjate glasnoću prtljažnika u rasponu od 441 do 510 litara. Ako su sjedala preklopljena, tada ukupna pretinac doseže 1691 litara. Osim toga, u Rusiji, crossover nudi u konfiguraciji 7 sjedala, koja je, sa sjedištima u trećem redu. Oni su skrivene u prtljažniku katu. Razmotrio sam svoje vrijeme od čistog interesa, nakon što je došao do zaključka da bi im to moglo biti prikladno. Može osim na toj djeci, pa čak i ako putovanje ne uzme previše mjesta ovih vidljivo teže. Na cesti
Sjeće se, u prvom publikaciji Citroen C-Crosser (br. 7, travanj 2008.), moj kolega je bio do zaključka da automobil s 170-snažnim benzinskim motorom i s varijarom CVT-a za utrke nije dizajniran. Možda i najvjerojatnije je to. Konkretno, ako imamo na umu da vožnja na planinskim zmija s preliminarnom nanosa prije svakog vioration. Prepoznati, međutim, da je rijetko potrošač zahtijeva istinski sportski postavke iz crossover. pitao sam auto sa stajališta njegova sposobnost da pouzdano prevladaju udaljenosti od prometnica dostupni u Rusiji, a pruža brzinu, udobnost i sigurnost.
Ja ću reći ovo: Ja sam na putu za Rostov na Donu i natrag, općenito, dosta ukupno i kapaciteta, te mogućnosti prijenosa i sadržajima. Nisam zahtijevaju automobil nemoguće, ali to je lako lako izračunati da li je dionica od potiska je dovoljno da prestigne tri kamiona odjednom na licu mjesta se gleda. Varijatora, mora se reći dovoljno prilagođava stilu vožnje i sa oštrim pritiskom na papučicu gasa ide na par koraka dolje, jamči kurva. Istina, situacija u kojoj sam morao aktivirati ručnu kontrolu okvira jer štedi gorivo, CVT nije htio skočiti za
4000 o / min, kada je bilo potrebno. U ručnom načinu rada postoji mogućnost okretanja motora do maksimalnih revolucija, kada se dostigne elektronika, ispada iz sljedećeg koraka. Nije to teško to učiniti, ali, iskreno, čak i na duge ceste, rijetko sam se vozio s dodatnim manipulacijama. Odvojeno, želim reći o glatkoći moždanog udara. Vjerojatno, ekstremna vožnja amater će nazvati ovjes ne tvrd, putnik je optimalan. Ne primijećuju obične ceste treperi, a istovremeno ne zastrašuju s prevelikim tijelima s oštrom kontrolom obnove nad strojem nije izgubljena.
Nekoliko riječi o punom pogonu. Na putu snijega i leda, još nisam koristio pogon na prednjoj strani. U tom slučaju, crossover je pokazao, kao što bi trebao biti, takozvani nedovoljan okretanje tražio je nos na viražej. Što je dobro u smislu sigurnosti, ne baš dobro s gledišta aktivnog vozača, ali je predvidljivo. Možete prevesti izbornik vrste aktuatora, koji se nalazi na tunelu između upravljačkog programa i putnika, na Auto način rada. U tom slučaju, sama elektronika će odlučiti koliko će se bodova trebalo vratiti, ali će se pojaviti samo kada su prednji kotači skliznuli ili signal senzora sustava stabilizacije. Nekoliko puta, kreće se s puta za zaustavljanje kave u selu, uključio sam ovaj način rada. I činilo mi se da elektronika donekle naglo spaja stražnje kotače. Iako je za potpunu sliku i dalje morati uviti automobil na klizavoj autocesti zimi. Stalni puni pogon zaključavanje, prema prvom dojmu, pruža veću predvidljivost u ponašanju automobila, iako nisam imao priliku osjetiti sve nijanse do budućnosti do kraja.
Konačno, s obzirom na gospodarstvo. Priznati, potrošnja goriva je manja od deset litara, nisam čak ni postigao računalo na ploči na stazi pokazala je brzinu protoka od oko 11 litara na stotinu. Što je također prilično dobro. Iako je dizelska verzija u tom pogledu profitabilnija. U gradu
Zapravo, požalio sam da me C-prijelaz s 2,2-litarskim 160-jakim turbodizejem dobio nakon putovanja na jug, to bi pomoglo da se uvelike spasi. Ali, što je najvažnije, već je, možete reći drugi automobil. Prvo, dizelski motor razvijen od strane francuske tvrtke daje automobil primjetno impresivnije ubrzavanje dinamike. Drugo, mehaničar s 6 brzina s prilično jasnim potezima poluge i u Modeme najjednostavniji informativni pedall kvačila daje dodatne mogućnosti vozaču. U tom slučaju motor pokazuje elastičnost, tako da na jednom prijenosu (uz prva dva, naravno) možete se kretati u prilično široku brzinu. Na moskovskoj ring cesti, kada nije previše napunjen, općenito sam vozio prednost na jedan šesti zupčanik, glatko se ubrzava s 80 km / h. Treće, sami suspenzija čini više elastičnijim, najvjerojatnije zbog većih, u usporedbi s benzinom, težinom jedinice za napajanje. Konačno, zahvaljujući izvrsnoj izolaciji motora, motor na niskim i srednjim pretvaranjem u kabini gotovo se ne čuje.
Oleg Osipov
Foto Citroen.
