Citroen C-Crosser Test Drive od 2007. SUV

Citroen c-crosser 2.4 testna vožnja-konj sa tajnom

Spori o Citroen C-Crosseru s Mitsubishi Outlander i Peugeot 4007 stručnjacima. Neka dokažu kakve su prednosti ili razlike ovih crossovera i koji je razlog za otvaranje proizvodnje Francuza u Japanu. Naš je zadatak drugačiji i, s gledišta prakse, važnije je otkriti koja je korist od toga. Dakle, ispred mene je Citroen C-Crosser 2.4 s varijatorom.
Kao pravi Francuz, ovaj me primjerak susreo s pjenušavom čistoćom i vrućim rukama. Svi znaju razliku između hladnog snježnog parkinga i udobnosti tople garaže. Još jedna ugodnost bila je pripremiti automobil za tijesto: sve su tekućine preplavljene do vrha, a spremnik na benzinu ispunjen je čistom polovicom, u odjeljku za prtljagu univerzalni set motorista sjedi i ponosno pokvari kanistar ne -slobodnog bezbrižnog tekućina Trifle, ali lijepo.
Brzo smo se sreli. Izvan C-Crossera, punopravni Esthete: sivo-zelena plemeniti metalik, srebrni ukras vanjskih detalja, očito francuski odjeljak za oči, uobičajeno u synyro-uzgajanom kvrgavom nosu i širokom osmijehu lažne rešetke radijatora. Uz sve to, volumetrijski odbojnik glatko prolazi u lukove kotača, mala uši ogledala daju prekrasan pregled bočnih površina i susjednih pruga, vjetar se uzdizao na stražnjem stalku i elegantno olakšanje od 18 inča lijevani diskovi privlače oči. Okrugla, uokvirena kromičnom maglom, poput rupica na obrazima, naglašavaju živahnu prirodu.
Unutrašnjost C-Crosser za mene je bila neobična, a razumljivo je da je ovo prvi Francuz u mojoj praksi. Odmah su se udarili dva ovalna udubljenja tahometra i brzinomjer s kovrčavim nadstrešnicama ploče. Između njih, monitor s dva presjeka računalnog računala: U jednom dijelu, indikator razine goriva, stupanj prozora i funkcija kontrolne točke, u drugom, već su obični podaci: potrošnja/kilometraža, struja, za struju putovanje, punjenje itd.
Zbog navike upravljanja računalom iz igala za pletenje upravljača, dugo sam tražio gumb za prebacivanje i iznenadio sam se kad sam pronašao natpis podataka na ploči s lijeve strane upravljača. Smiješno je, ali u pokretu je ovaj aranžman nepraktičan: morate se obratiti lijevom rukom i privremeno baciti upravljač, što nije uvijek sigurno. Malo niže na ploči možete isključiti način parkiranja i ASC sustav (autoritet automatske stabilizacije).
Usput, u upravljačkom području ima dovoljno gumba i poluga. Na pletenim iglama, naglašenim srebrnim oblogom, nalaze se gumbi za odabir funkcija desne strane tempomata i radija automobila s lijeve strane, između lijeve i središnje igle za pletenje nalaze se tri mobilne komunikacijske upravljačke tipke. U djetinjstvu je pristupačno: govoriti, podići telefon, staviti telefon. Namjerno odsječen gumb za zvučni signal s markiranim chevronima nadopunjava duge vrhove varijanta. Postoje još dvije standardne poluge: za okrete / prednja svjetla i za brisače / perilicu. Bočna ogledala i prozori obično se kontroliraju s ploče vozačevih vrata, ali ovisnost je prilično niska.
Crveni indikatori prikaza automobila Shine Shine na konzoli na samom vrhu: Vrijeme, frekvencija radio vala, broj mape, zapis s diska, sve se intuitivno kontrolira s nekoliko gumba odozdo. Primjećujem da radio prijemnik ponekad daje dodatno zviždanje, ali uhvati tamo gdje se drugi ne mogu nositi. Kada slušate snimku CD -a visoke kvalitete, možete dobiti istinsko zadovoljstvo iz zvuka sustava Rockford Fosgate (8 stupaca, subwoofera i pojačala 650 W). Salon je ispunjen atmosferom glazbe.
Vratimo se konzoli. S obje strane signala za hitne slučajeve, postoje gumbi za isključivanje jastuka zračnih četkica putnika, a ispod klimatskih kotača, gdje su funkcije podijeljene u zone: temperatura, snagu puhanja, položaj. Čak i ispod odjeljka za sitnice, upaljač cigareta i koža prekrivena kožom, polugom mjenjača, ručnom kočnicom i držačima za čaše.
Međutim, ono što je s lijeve strane ručne kočnice učinilo me ugodno iznenađenim kotačem prebacivanja načina pogona. Citroen C-Crosser Inženjeri daju vozaču izbor između punog i pogona na prednjim kotačima. A za skliske površine postoji način zaključavanja, koji prisilno blokira spojku i pomaže da se izvuče iz poteškoća, a ne previše doživljava vozača. Kažu da postoji i način rada automobila, ali vidio sam samo tri divizije koje već razlikuju ovaj crossover od kolega iz razreda. U svakom slučaju, ušteda je vidljiva: pri vožnji u 2WD načinu, prosječna potrošnja goriva fluktuirala je oko 17 l/100 km, a prilikom prelaska na sve -kotače 4WD odmah je poletio na 23 litre na sto. I samo je putovanje autocestom dalo olakšanje da bi se potrošnja udišila na 10 litara. Stvar je u tome što je cesta bila skliska i snježna, pa je stoga prosječna brzina fluktuirala unutar 80-100 km/h u najekonomičnijem načinu.
Dekoracija salona također me iznenadila: plastika na ploči izgleda kao guma na dodir, ali za ono što je s nagnutom krovom ploče još uvijek nisam razumio. Možda ovaj premaz ima antistatički učinak, ali nisam imao dovoljno vremena za provjeru. Da biste pristojno prskali u kabini, morate je zadržati bez čišćenja najmanje mjesec dana.
Koža je meka, porozna, nije hladna prema bočnim nosačima sjedala. Grijanje sjedala djeluje brzo. Čak i na vrlo niskim temperaturama, grijač brzo zagrijava salon, zone deflektora su velike, a dovoljne su za sve, a tijekom dugog putovanja u kabini lako je održavati ugodna 22 stupnja.
Vozačko sjedalo upravlja električnim pogonom, ali putnici nemaju takvu funkciju. No, kompaniji se dodaju prostranosti salona: ima puno mjesta za bilo koju visinu, ako ste četiri, malo bliže, ako je peta.
A sada iznenađenje :-) Ako vas tvrtka prikupi, a vi ste više od standardnog broja putnika nije nesreća. Citroen C-Crosser ima rezervne dvije stolice, treći je par potpuno skriven u odjeljku za prtljagu, naginjući se prema potrebi. Sjedala drugog reda kreću se naprijed i naprijed za čak 80 mm. I opremljeni su automatskom sklopivom funkcijom. Primjećujem da se volumen odjeljka za prtljagu kreće od 441 do 510 litara. Ako dodate drugi red sjedala, tada će ukupni volumen prtljažnika dostići 1691 litre.
Pokret C-Crosser je miran, što je, po mom mišljenju, posljedica dimenzija i težine. Ubrzava se inertno, ali se lako kreće i manevrira, ako se nitko ne ometa. Za pretjecanje, potrebno je više od 170 konja izbačenih s 2,4 litre volumena - bilo turbo motora, ili jednostavno ne morate biti crossover. Ali varijanta je zanimljiva stvar. Nisam primijetio promjenu zupčanika. Što je glatko pritisnite na papučicu akceleratora, mirniji će motor odgovoriti, a ako često koristite papuče na podu, varijanta se prilagođava stilu vožnje i stroj postaje oštar nego inače. Ali dobro ćete ići u prometne gužve, onda hoćete, a bez povratka tijekom zaustavljanja i na papučici kočnice ne trebate držati nogu. Ne koči ne oštro, već uporno. Ah, ako ne, potrošnja goriva!
Postoji još jedan minus da ga blago rečeno, brisači djeluju tako, a ako ste u muškom, onda je ovo potpuni odlomak. Iz strojeva za hodanje, vjetrobransko staklo i prednja svjetla vrlo se brzo prskaju ispred pješačkih automobila. Brisači, čiste vjetrobransko staklo, ostavljaju mane prljavštine, budući da glavni dio tekućine za pranje svaki put padne na prednja svjetla, što to uopće ne pomaže. Kao rezultat toga, ne -slobodno se završava, a to nije iznenađujuće - volumen spremnika za pranje je samo 5 litara! Za SUV - još uvijek nije dovoljno. Kao rezultat toga, nakon kratkog vremena gotovo slijepo idete na autocestu, pa čak i vrhunac bixenonskih prednjih svjetala u mraku ne razbija ovu prljavštinu. Zanimljivo je da kada se temperatura zraka smanjuje ispod 10 stupnjeva Celzijusa, sustav perilice također se smrzava, budući da se mlaznice nalaze na poklopcu s haubom, a crijeva se nalaze između poklopca haube i toplinske izolacije. I na minus 15, iz nekog razloga je tekućina bila smrznuta u spremniku, ali to je radije tvrdnja o proizvođaču tekućine koja se ne smrzava.
Ali ovjes je optimalan za lagane policajce ne mogu se osjetiti, pa čak ni piskani prekrižiteljima Forest Hill -a, ne osjećate se u atrakciji hobotnice (za one koji nisu na toku, postojala je takva prekrasna atrakcija u središnjoj obali Yaroslavl Naughty svima). Općenito, ne osjećate nikakvu nelagodu, a na bilo kojoj temperaturi od nule do minus dvadeset, Celzijus, sve (osim perilice) djeluje poput sata, prikladno je - noge ne teče, možete uštedjeti na prednjoj strani -Wheel Drive, pregled je dobar, anketa je sočna, a na lokaciju se mogu naviknuti. Nadalje, sav ovaj višenamjenski Citroen C-Crosser 2.4 kompleks može se kupiti od prodavača od 963.500 do 1.142.000 rubalja, a ovo je još jedna radilica.
Urednik u klubu poslovnog automobila zahvaljuje tvrtki Peugeot Citroen Rus na osiguranom automobilu.
Autor: Ekaterina Romana
 
 

 

Izvor: Klub poslovnog automobila