Test pogon CITROEN BERLINGO od 2008. godine Minivan

Donizam orion-m

Autopilot procjenjuje automobile u pet glavnih kriterija. Iznos prednosti je naznačena - B, nedostaci - ch. Sljedeća subjekta je postigla 4 b, 1 C. Ovo je donizam orion-m.
VANJSKI. U veličini, ovaj hibridni karavan i minivan naziva se Citroen Berlinga. Teško je pripisati nekoj klasi postojećeg, ali se slažem, u izgledu ovog automobila postoji šarm. Općenito, postoje tri u prirodi: on, Peugeot partner i Renault Kangoo. U ruskom ipostasi Berlinga postoji u tri tijela. Dvojica koju vidite na fotografiji, a treća, čisto radna verzija, odlikuje se činjenicom da nema bočnu i stražnji sjaj teretne zone. U putničkim verzijama, stražnja vrata mogu biti odvojena neasfaltirana, ili, kao obična univerzalna, otvara se jedna krila. Možete ući u putničku zonu kroz klizna bočna vrata na desnoj strani.
Rostov Berlingo može imati pet mogućnosti slikanja tijela - srebro, zeleno, plavo, žuto ili bijelo. Međutim, u Taganrogu se može oslikati u bilo kojoj boji, ali već na zahtjev. Stroj ima prilično visok razmak - oko 170 mm i opremljen s 14-inčnim kotačima s gumenom veličinom 175/65 ili 175/70. Potpuno ravan dno i lukovi kotača prekriveni su izolacijom buke, anti-žičanom i antikorozijskim pripravcima, u prednjim lukovima nalaze se plastične cipele. 5 B.
 
 
Unutrašnjost. Putnički orioni prikupljeni u Taganrogu imaju dvije verzije uređenja interijera. Jednostavno i bogati. Ove verzije nazivaju se X i Multispace. Materijali su vrlo kvalitetni, plastični torpedni i vrata ne odustaju jeftino, svi dijelovi su vrlo pažljivo opremljeni. Jednostavno, ali to je dobro i praktično tkanina na sjedalima, pažljivo svečani tepih na podu - sve je to normalna unutrašnjost osobnog automobila. Njegova boja u X je monofon, au multispace na torpednom i prednjoj konzoli nalazi se lijepa završna obrada. U tonu su slikani uređaji obojili. Na torpedu na različitim mjestima postoji nekoliko kutija za najmanje stvari, i putnik njihovog cijelog broja. Općenito, postoji mnogo spremišta po cijelom kabini: ogromni džepovi s nišama za boce nalaze se na prednjim bočnim vratima, nalaze se džepovi na leđima stražnjim sjedalima, a iza njih, na podu - dva trčanja-cache s korice. Magnetska utičnica ima poseban poklopac, koji je, zatvoren, prikrit će radio kasetofon, koji je vrlo relevantan u našim uvjetima. Pod prtljažnika je prekriven lako pranje vinil tepih, prtljažnik sam je jednostavno ogroman. U normalnom stanju, njegov volumen je 664 litre, a s potpuno presavijenim stražnjim sjedalima doseže gotovo do tri kocke - 2800 litara. Sjedalo nabora u 1/3: 2/3 omjer. Jedina stvar koja, po našem mišljenju, nije mislio kako je to najduži dio sjedala je s vrata vrata. To jest, ako ga puta, a ostavljajući manji dio za putnika, osoba će biti vrlo teško preći na njegovo mjesto kroz tereta. Vrata je samo jedna strana ...
U Multispace verziji na stropu se nalazi prostrana polica iznad vjetrobranskog stakla i par bočno preko stražnjeg sjedala. Gdje možete staviti još kilograma pet svakoga SVE. 5. B.
Oprema i ergonomija. Najjeftinija opcija X je gotovo gola. Ali cijena je prikladna. Postoji samo vertikalna podešavanje stupa upravljača. Multispace je skuplji, au njemu je, osim obveznih vozača zračnih jastuka i traka s pirotehničkim zatezačima, postoje prednji energetski prozori, servoupravljač, kao i klizna zavjesa za prtljažnik. Širok izbor pribora - za dodatnu naknadu. Sjedala su mekana, samo s dvije prilagodbe, ali vrlo udobne. Visoka vrata značajno olakšava ulaz i izlaz iz stroja. Slijetanje je nešto vertikalnije nego u konvencionalnim strojevima, ali gore. Zbog toga se dobiva velika površina ostakljenja i krutih, gotovo kvadratnih ogledala, vrlo dobra vidljivost.
Nadzorna ploča je jednostavna i razumljiva, s tradicionalnim za francuske vozila neparan digitometar, a kontrole su također bez problema. No, tradicionalni gumb francuskog signala na kraju sklopke upravljača zahtijeva određenu ovisnost. Čak i jednostavna iritacija, osobito na vlasniku cipela velike veličine, može uzrokovati premalo udaljenost između pedala kočnice i plina. 4b, 1 C.
Cesta. Ruski orioni su opremljeni jednom tipom benzinskog motora. Još uvijek postoji dizel, ali je uglavnom instaliran na radnoj, teret verziji. Bilo bi glupo očekivati \u200b\u200bčuda od motora od 75, ali marljivo i redovito se nosi s njegovim dužnostima. Možete, naravno, i pročistiti, pretjecanje od početka na raskrižju ne samo najsporije proizvode čisto domaće auto industrije. Istina, za to morate zadržati plinsku pedalu gotovo na podu. Ali za normalnu dnevnu vožnju oko grada motora je sasvim dovoljno. Skromni, ali praćeni i ekonomični. I prebacivanje zupčanika je vrlo jednostavno i jasno, s udobnom polugom. Prva i druga oprema je kratka, ali treći omogućuje vožnju od 1500 do 5000 revolucija. Stroj je vrlo manevriran, lako se upravlja, upravljajući s dobrim obrnutim komunikacija. U verziji bez hidrauličke snage, upravljač se okreće iznenađujuće lako, čak i na parkiralištu. Usput, Orion se praktički ne pojašnjava naizmjence, za ništa što je tako visoko. Suspenzija ima dovoljan intenzitet energije kako ne bi primijetio tradicionalne nedostatke ruskog asfalta. Vrlo lančane i informativne kočnice također zaslužuju sva odobrenje. Drugim riječima, svrha automobila i njezina kvaliteta je u potpunosti usklađenosti. 4 b, 1 ch.
Značajke nacionalnog iskorištavanja. Svi prikupljeni pod rastom automobila primjenjuje jamstvo za razdoblje od jedne godine bez granice kilometraže. Izvorna interservička kilometraža, učvršćena na računalu, je 20 tisuća KM, ali u teškim ruskim uvjetima, trgovci i servicemen snažno preporučuju prianjanje u intervalu od 10 tisuća. Stroj nije opterećen u sadržaju. Normalno, s zamjenom ulja, filtera i dovršena dijagnoza stroja na Tehničkom centru tvrtke Citroen koštat će 75 USD. Filter za gorivo je zasebna priča, a njegova zamjena je istaknuta u zasebnom radu (znate kakav benzin naš) je $ 21. Preporučuje se instaliranje zaštite motornog prostora. Jeftini, oko 80 dolara s radom. Ako želite, možete naručiti abs i hidrauliku. Dodat će cijenu još 400 dolara.
Prednji jastučići, s zamjenskim radom, koštat će 74 USD, a to će biti potrebno ne ranije od 20 tisuća KM. Još 70-80 tisuća KM - i priprema 74 dolara na zamjenu mjernog remena s valjkom. Prednji kočioni diskovi iskreno se penju 60-70 tisuća KM, a vitalnost elemenata prednje suspenzije (kugla, vrh upravljača, tihih blokova, police) snažno ovisi o uvjetima rada, ali se procjenjuje najmanje 60- 80 tisuća KM. Resurs amortizera i spojke, ako ne uništavaju svoju vožnju na bunarima i nepotrebno paljenje, ima najmanje 100 tisuća KM. Općenito, automobil se procjenjuje kao nepretenciozan, jednostavan, održavan i vrlo pouzdan.
Doninveova zloglasna pocinčavanja ne nagađa, iskreno prepoznaje da ne postoji takva stvar u izvorniku. Visoka otpornost na koroziju tijela postiže se kvalitetom pripreme i slikanja. Danas, na ruskim cestama, Orion-Berlingo je već uvukao oko 100 tisuća KM, tri puta su se okrenuli i nisu nazvani pritužbama o kvaliteti obrade tijela. 5 B.
Naša rečenica. Za taj novac, automobil je vrlo vrijedan. Nepretenciozan, univerzalan, vrijedan. I za dom, za obitelj i za posao. Odnosom potrošačkih kvaliteta i cijena u njihovoj niši zaslužuje najveću procjenu. Ali općenito - 4 b, 1 tsp
      
Text Andrei Timofeev, foto alexey ilyin
      
Automobili pružaju tvrtka EM, (095) 232-2652, konzultacija tehničkog središta Oliviera Citroen Moskva, (095) 232-6812. Osiguranje obavlja Ingosstranh, (095) 956-5555.

Model / Modifikacija Donion Orion-M (Citroen Berlingo) x Doninvest Orion-M (Citroen Berlinga) Multispase
 
Benzinski motor s višestrukom elektroničkom injekcijom
Prednji mjesto poprečno
Radni volumen (kocka. Cm) 1360
Broj / cilindrični položaj 4 / kut
Power (HP na rpm.) 75 na 5500
Okretni moment 111 na 3400
PRIJENOS
Voziti front
Mjenjač Mehanička 5-brzina
SUSPENZIJA
Prednji proljetni tip McPherson, poprečni stabilnost stabilizator i teleskopski amortizeri
Stražnji neovisni torzion, poprečni stabilnost stabilizator i koso instalirani teleskopski amortizeri
UPRAVLJANJA
vrsta opreme zupčanika s hidraulorom
Torkemose
Prednji / stražnji disk ventilirani / bubanj
Veličine / volumen / težina
Dužina / širina / visina (mm) 4108/1719/1802
Misa, opremljena / potpuna (kg) 1125/1780
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 150
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 14.6
Ekonomija
Potrošnja goriva (l / 100 km):
grad / Autocesta / mješoviti ciklus 9,5 / 5,9 / 7.2
Cijena u Moskvi je 10,1 tisuća dolara 11,5 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"