Citroen Berlingo testna vožnja od 2008. godine

Citroen Berlingo Trek. Dvoje s plusom

Nedavno se ovaj prilično zanimljiv automobil pojavio u svim zastupnicima Citroen. Doslovno me natjerao da pogledam Berlinga na novi način. A ako je ranije ovaj stroj identificiran isključivo kao lagano istinski kombi ili automobil na svojoj bazi, sada je također vrijedno obratiti pažnju na ovaj model koji traži crossover.


Zapravo, Berlingo Trek nije Citroen razvoj sto posto. Lavovski dio rada na pretvaranju obične pete u univerzale povećanih križnih država napravio je Dengel. Nakon što je akumulirala značajno iskustvo u području implementacije svih kotača u serijske pikapove i vagone stanice, mala se tvrtka pretvorila u stručnjaka za PSA Court u punom pogonu kotača. Zbog toga možete naručiti automobil s oznakom Dangel na petom vratima isključivo putem službenog prodavača. Međutim, u pravilu se sami proizvođači ne bave promjenom svojih proizvoda, već vjeruju u ove podružnice. U Rusiji, Berlingo donosi na pamet Ooo IMS, specijaliziran za sastavljanje velikih zidnih automobila i preuređujući jamčane i boksere.


Široko kretanje nije prepreka

Što je, u stvari, izmjena uobičajenog Berlinga i što mu omogućuje da postane gotovo glava iznad svoje rodbine? Prije svega, automobil se povećava za čišćenje cesta. Nakon ugradnje odgovarajućih razmaka, klirens postaje 275 mm ispod srednjeg dijela tijela i 215 mm ispod stražnje zrake. Jasno je da takvo povećanje klirensa može negativno utjecati na kontrolu automobila zbog promjene u težištu. Da bi se izbjegle nepotrebne posljedice, motor na stroju spušta se malo niže. Ali čak i u ovom slučaju, udaljenost od donje točke zaštite od čelika do tla iznosi 200 mm. Međutim, najvažnije je, prema našem mišljenju, stjecanje automobila samostalna diferencijal. Zahvaljujući njemu se povremeno poboljšava sposobnost stroja. Naravno, svi su pogon koji su još značajnije proširili granice mogućeg za Berlingo, ali do sada nije planirano opskrbiti sve verzije pogona, iako su dostupne u prirodi. Da biste to razumjeli, samo pogledajte ispod automobila odostraga. Ispod kat za prtljažnik, mjesto za drugu gredu i stražnji mjenjač oprezno je ostavljeno. Rezervni kotač migrirao je u prtljažnik.


Korisna opcija za duže transport

Usput, mjesto skladištenja rezervnog kotača duž lijeve strane ne čini se vrlo uspješnim. Ako njegov položaj smatramo dijelom mogućnosti transformacije salona, \u200b\u200btada bi mjesto s desne strane bilo mnogo logičnije, jer s ove strane stražnje strane stražnjeg sjedala ima najmanju širinu, što bi omogućilo lijevoj strani , koristiti širi dio za veliko opterećenje. I tako sve nekako izgleda nelogično. Naravno, da bi se ovaj kotač poništio, ako je potrebno, nema problema, fiksiran je remenom. Ali tada neće raditi na prekrivanju tereta policom: izrez u njemu ispod dijela kotača koji se ne doprinose izrađuje s lijeve strane. Evo tako loše sreće.


Ništa izvanredno u usporedbi s uobičajenim Berlingom

Istražujući automobil, naišli smo na još jednu zanimljivu temu. U tajnom boksu, u nogama stražnjeg lijevog suvozača, našli smo traku. Naljepnica s nacrtanim priključkom rječito govori o svojoj svrsi. Ovo nije ništa drugo do stajanje ispod priključka, jer udar standardnog priključka s takvim klirensom očito nije dovoljan. Inače, Berlingo putovanje iznutra od obične rodbine nije drugačije.


Čudno, ali, prema našim procjenama, rezerva bi se mogla dobro uklopiti u koš ispod dna automobila

I izvana, ništa osim povećanog klirensa, ovaj automobil nije izvanredan. Riječ je posebno preuzeta u navodnicima, jer je to čišćenje ono što privlači pažnju na ovaj automobil. Da, ovaj automobil nema problema s čišćenjem puta. Ne crpite rad na Berlingo Trek, čak i ako je ta granica dvostruko veća od obično. Međutim, ne zbog napada na umjetne prepreke, ovaj je stroj prvenstveno stvoren, i samim tim, naprijed, i što dalje od grada.


Rezerva očito nije na pogrešnoj strani, a izrez na polici primjetno pokvari pogled

Suprotno očekivanjima, automobil nije tako snažno sklon izlijevanju. Čak i strmi se okreće na autocesti, prolazi prilično pristojnom brzinom. Nije ni čudo što je motor spušten na Dangela odmah ispod. Vjerojatno je da je ostao na istom mjestu, automobil bi bio sklon prevrnutoj, i dobro, bio je blago nagnut, ali nije kritičan. Ali kakav je zadovoljstvo gledati prema svima, pogotovo kada stojite u prometnoj gužvi!

Ili zamislite slomljenu cestu. Ne, čak ni cesta, već vrsta smjera koji je nekada bio cesta, a sada je set Khumtyin i Cardobin set. Kojom brzinom možete bez predrasuda za udobnost i kontroliranost pomaknuti duž nje? Deset, dvadeset kilometara na sat? Berlingo Trek može preletjeti preko ovog bijesa brzinom od 60 km/h, ovjes je nevjerojatno energetski intenzivan.


A što je s usponom? Divi se lakoća s kojom se automobil popeo na njega. I na kraju krajeva, postojao je trenutak kada se sve činilo, jedan od kotača izgubio je kvačilo s površinom, drugi trenutak, a automobil bi se uzdigao. Ali ne. Druga zbrka, zatim diferencijalna jela i, rađajući se već s dva kotača, Berlingo je nastavio ići gore. Sve je jednostavno kao dva puta dva. Iako u ovom slučaju odgovor nije četiri, već dva s plusom. I s vrlo velikim plusom.

Ali ipak, u ovoj ogromnoj bačvi meda nije bila bez žlice katrana. Stope zupčanika u prijenosu, prema našem mišljenju, nisu vrlo dobro odabrane. Ne znamo kako se to dogodilo, ali gotovo su svi programi prilično kratki, i zato postaje neugodno ići u Berlingo brže od 110 km/h. Vrijedno je malo stope, jer brzina nadilazi oznaku od 3.500, a ovdje se buka iz motora može utopiti samo okretanjem volumena zvučnog sustava znatno veće od prosječnih pokazatelja. Berlingo Trek očito nedostaje šesta brzina. Kao rezultat toga, ostatak vremena smo se kretali brzinom dopuštenom za ove prometne odjeljke po našim prometnim pravilima. Dakle, bilo je mnogo ugodnije i fizički i financijski.


Razlika između uobičajene verzije i Trek je odmah vidljiva

Dangel
Francuska tvrtka Dangel nalazi se u provinciji Elsas, u gradu Muluz. Od 1980. Dangel transformira automobile Peugeot i Citroen. Glavni naglasak tvrtke nalaze se na svim verzijama automobila -Wheel Drive, kao što su Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy i Jumper, Fiat Ducato i Scudo, Peugeot Boxer, Bipper. Počevši od svojedobno, Universal Universals i Pickups PEUGEOT 504 4X4, a potom su Universals of the Peugeot 505 Break 4x4, Henri Danjel pretvorio u redovnog stručnjaka za PSA u potpunom pogonu. Prvi kupac tvrtke bila je francuska vojska i žandarmerie. Za njih je Dangel pripremio 5000 Pagon-Twin Peugeot J5 4x4 i Citroen C15 4x4.
 
Naša presuda
Općenito hobi stanovništva s crossoverima danas je prvenstveno posljedica prisutnosti prilično impresivnog čišćenja na cesti. Pa, prema ovom pokazatelju, Citroen Berlingo Trek će započeti mnoge od njih. A njegov je salon mnogo veći od mnogih crossovera. Izvlačimo zaključke ...
 
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+
Prostrani interijer, veliki prtljažnik, izvrsna sposobnost križanja, prihvatljiva cijena.
-
Nedovoljna zvučna izolacija, nedostatak šestog prijenosa.

Vožnja
Dinamično jahanje nije njegov konj, ali vrijedi se pomaknuti s asfalta, jer se doslovno zaljubljujete u ovaj automobil.

Salon
Vrlo prostrano, sa širokim mogućnostima transformacije.

Udobnost
Nedovoljna izolacija motora motora ozbiljno utječe na udobnost automobila, ali ovjes je uzorna.

Sigurnost
Dva Eirbeg i ABS u bazi podataka.

Cijena
Atraktivno, s obzirom na opremu automobila i njegovu funkcionalnost.
 
Ne volimo
Udobno
Drugi red sjedala ne može se samo presaviti, već i demontirati. To uopće nije teško učiniti.

Zanimljiv
Da bi se nadoknadio nedostatak rasta standardnog priključka, takvo se stajalište pozva.

Neuredan
Rezerva očito nije s druge strane, a dekolte na polici primjetno pokvari pogled.

TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4325x1790x1690mm
Baza 2600 mm
Opremljena masa 1330 kg
Puna težina 1705 kg
Čišćenje 179 mm
Volumen prtljažnika 405 L
Volumen spremnika goriva 55 litara
Benzinski motor, 1794 cm3,
128/6000 L.S./min-1, 168/4200 nm/min-1
Mehanički prijenos, 5 brzina,
prednji pogon
Dinamika 170 km/h
Potrošnja goriva 8,2 l/100 km u miješanom ciklusu
Natjecatelji Renault Duster, Chevy Niva
 

Izvor: Magazin 5 kotača [siječanj 2013]