Test pogon Chrysler Voyager 2000 - 2003

Putovanje iz grada do sela

Što je minivan? Zašto su tako voljeni u Europi iu SAD-u?
Kratka enciklopedija pripremljena na temelju Chrysler Voyager SE i Chrysler grada & Country Limited
Riječ minivan, kao definicija vrste tijela automobila, ne želi tvrdoglav u našoj zemlji. U najboljem slučaju, ovi automobili se nazivaju minibusi, u najgorem rafikiju, u sjećanje na proizvode latvijske auto industrije.
Sveto mjesto. Nakon osvajanja latvijskih ljudi političke neovisnosti, automotivna biljka RAF-a je umrla tiho. Scena je bila prazna dobra deset godina, a zatim u dimu nefful plinova, Rafik na temelju Gazela je otkupljen. Nažalost, dizajneri plina minivan bili su pod jakom hipnozom prošlosti - svi isti seded sjedala i stakla, zamršeni od nutritivnog daha od deset putnika. Video novo vrijeme je samo da su rafični putnici platili 10 kopecks, a putnici Gazelle igraju danas četiri rubalja.
U međuvremenu, razvoj tehničkih misli na Zapadu donio je dizajn minivala do savršenstva. Štoviše, Sjedinjene Države i Europa igraju različita pravila, promatrajući samo zakone žanra. I Chrysler čak proizvodi dvije verzije jednog Voyager modela: pod imenom grada i zemlje - samo za Sjedinjene Države i pod vlastitim - za Europu.
Sina i stepper. Prije svega, oko juri razlika u dizajnu prednjeg dijela automobila. Grad i zemlja uređena je u modernom stilu Chrysler i nosi obiteljske značajke LHS ili 300m. Voyager je konzervativniji i očito gubi Amerikanac kao dio dizajna. Nije u potpunosti jasno zašto je Chrysler zadržao zastarjeli dizajn nakon zaglušujućeg uspjeha iste LHS na europskom tržištu. Ako se ne usredotočite na razliku u dizajnu prednjih svjetala i stražnjih svjetala, što se objašnjava razlike u europskom i američkom tržištu, to je jedina značajna razlika u vanjskom dizajnu.
Prisutnost nijanse bočnih prozora u američkoj verziji i nepostojanje istog europskog opet može se objasniti drugačijim pristupom sigurnosti na cesti. U Solarnoj Kaliforniji, to je dobro, au Finskoj, na primjer, ne dočekaju predstavnici prometne policije.
Tko je hladniji? Unutar oba stroja organiziraju se u skladu s istim zakonima žanra, ali s izmjenama i dopunama mentaliteta potrošača. U američkoj verziji, bogatiji unutarnji završetak je odmah udaran. Amerikanci vole vanjski sjaj, i ništa se ne može učiniti ovdje. Koža presvlaka svih sjedala, skuplji i na dodir drvene umetke, a nekoliko arelanda tkanine presvlake se obavljaju nezaboravno. Europljani su zadovoljni kombiniranim tkivnim oblogom kabine i skromnijem drvenim umetkom.
Amerikanci za prirodu - bar. Srednji red mjesta u gradu i zemlji izrađen je u obliku dva odvojena stolice s prilično značajnim teretnim prostorom u sredini. Štoviše, u presavijenom stanju, stražnji dio stolice je tablica za darove iz McDonaldsa s veznim parom za naočale s dijeta-Coca. Pod svakim stolicama nalazi se ručka, koja je doslovno jedan pokret za oslobađanje od pričvršćivanja na pod i pretvoriti minivan u veliku limuzinu. Veličina bočnih kliznih vrata, usput, to moguće učiniti s minimalnim fizičkim troškovima.
U Voyageru je srednji red sjedala napravljen u obliku krute kauče, također se može ukloniti. No, sličan postupak za konverziju autobusa u limuzinu konjugira se u europskoj verziji sa značajnim fizičkim naporima, a svi zainteresirani članovi obitelji trebaju biti bačeni.
Osim toga, Amerikanci su mnogo bijesni osjećaj na stražnjem kauču. Grad i zemlja je 340 mm duže od Voyagera, a time i kauč u njemu nalazi se u širem dijelu tijela. Prekomjerna desetina milimetara, prvo, omogućuje tri odrasle osobe da se opuste da se opuste, protežu duge noge u prolaz u kaubojskim čizmama. Drugo, deblo je postao mnogo prostrani, i to će se slobodno naseliti u njemu, na primjer, tri jahačka sedla kako bi opravdala prisutnost kaubojskih čizama. To je samo zavjesa nije osigurana - očito, u Americi krađu rjeđe nego u Europi.
Zabranjeno pušenje. Ovo je, naravno, sitnica, ali sitnica je indikativna. U gradu i zemlji nema upaljača za cigarete. To jest, gnijezdo, jest, ali je prekriven masivnim gumenim poklopcem s natpisom 12V. U svojoj borbi s pušenjem, Amerika ponekad dolazi do apsurda!
Usput, to je gotovo jedina razlika u unutarnjim rešetkama. Oba strojna opremljena je punim električnim automobilom, ugrađenim putovanjima, kontrolom krstarenja, klima uređajem i audio sustavom. Za Europu s razvijenim sustavom FM emitiranja, na radiju se nalazi EON-RDS funkcija.
Zanimljiv uređaj pronašli smo na Woyageru upravljača. Očito, ovo je rudimentarni prikaz Amerikanaca o starom svijetu s uskim srednjovjekovnim ulicama - poseban prekidač s vozačevog sjedala kako bi se preklopilo i otvorila bočna ogledala.
Prilično originalni na oba modela organizirani su blokovi kontrolnih svjetiljki. Dodatne indikatore opreme - ABS, indikator otvorenih vrata, indikator života motora i zračni jastuk, osvijetliti na početku motora na uobičajenom mjestu u kombinaciji instrumenta. Preostali pokazatelji su okretni signali, tlak ulja itd. - grupirani u uskom prorezu preko vizira ploče s instrumentima. Rješenje je prilično originalan i čini se ispravnim. Rasvjeta svjetlosne žarulje nalazi se na dnu nadzorne ploče ne može se vidjeti na intenzivnom pokretu, a Chrysler ima najvažnije pokazatelje nalaze se u području vjetrobrana, tj. Prije očiju vozača.
Automatsko izjednačavanje. Razlike u završnoj i uslužnoj opremi mogu se otpisati na razliku u konfiguraciji - grad i zemlji je pakiran od strane klase suita. Glavna stvar je ono što je razlika između američkog i europskog, to je, prije svega, motor. Kupnja automobila i Amerikanca, a Europe je postavljeno isto pitanje: koliko litara? Samo jedan znači volumen motora, a drugi je stotinu kilometara potrošnje goriva. Na temelju toga, grad i zemlju instaliran je vruće voljen na drugoj strani Ocean V-clinindrični motor u obliku slova V s volumenom od 3,8 litara. Na Voyageru - četiri od 2,4 litre.
I ovdje počinje najzanimljivije. Na oba automobila instalirana ista četverostupanjska automatska mjenjač. Veći uzgojni europski motor praktički negira prisutnost dodatnih 33 konja u američkoj verziji. Barem u vožnji ciklusa grada. I automobili se ubrzavaju isti, i svi pokušaji natjecanja tijekom našeg testnog pogona za izravno nije dovelo do bilo čega. U smislu da nije bilo moguće odrediti očigledan prvak. Oba stroja se ubrzavaju ravnomjerno i snažno i dobivaju se 60 km / h dopušteno u roku od nekoliko sekundi. Bitna razlika je samo u glatkoći. Unatoč proljetnoj suspenziji odostraga (također počast američkom modu), dugačko mjesto i zemlja se mnogo glatko pomiče od ruskog mosta daleko od savršenstva.
Dva protiv četiri. Izričita prednost američke verzije (ali ne i američki način života) dostupan je na gradskom trajnom punom pogonu. Razlikovanje međuteče s višcutima točno doživa prisilnu silu između prednjih i stražnjih kotača ovisno o situaciji na cesti. Kao rezultat toga, prvo, praktički eliminira invalidska kolica i nalazi s oštrim početkom iz semafora. Drugo, grad i zemlja je mnogo stabilniji u oštrom skretanju, ako ih prođete na brzinama iznad 60 km / h i na prilično klizavoj cesti, kao što je bilo na dan našeg testnog pogona. Vozač Voyagera, koji je neprestano držao odbojnik u odbojnik, žalio se da se ne osjeća vrlo samouvjereno u slučaju da, kada napuštam skretanje, htjela sam dodati kočnicu na cesti prekrivena svjetlom snijegom.
Treća i najvažnija stvar. Naš fotografski umjetnik, opsjednuto manija visoke umjetnosti, vozio je i minivans na snježnoj djevici. Dubina snijega bila je ne-milosrđa - 15-20 cm, ali Voyager je sjedio tamo čvrsto. Radi pravde, napominjemo da su oba automobila škare u standardnoj gumi za autocestu, čak i bez označavanja M + S. Dakle, Voyager je jednostavno iskrivio prednje kotače na jednom mjestu, valjajući snijeg za nekoliko sekundi u golu ledu. I uspjeli smo pobjeći samo kada su trojica ljudi dodani konjskim snagama.
Ali ponašanje grada i zemlje bio je prije svega tišine. Uz lagano yu na najizbirljivijim mjestima, oblaci snijega, on je podigao oblake snijega, ne samo s olakšanjem snježnom djevicom, ali je također skočio na prilično impresivan snježni snijeg, na popisu na strani ceste čišćenje glavnog grada snijega.
Autopilot Hvala veliki auto, (095) 492-4607, 497-6840, za automobile koji su predviđeni za test. Za razdoblje testiranja, automobili su bili osigurani u ponovnom jamstvu tvrtke, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Model / modifikacija Chrysler Voyager Se Chrysler Grad & Country Limited
Proizvođač DaimlerChrysler
SAD-u
TIJELO
Minivan Tip Minivan
Broj vrata / sjedala 5/7 5/7
MOTOR
Tip benzina s elektroničkim injekcijskim benzinom s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija poprečno
Radni volumen (kocke. Cm) 2429 3778
Broj / cilindra lokacija 4 / kut 6 / v-sl
Promjer cilindra X klipni udar (mm) 87,5x101,0 96,0h87,0
Kompresija omjer 9,4: 1 9,0: 1
Power, KW (HP) s rpm. / Min. 110 (150) na 5250 134 (183) na 4400
Trenutak (nm na rpm. / Min.) 229 na 4000 325 na 3150
Broj ventila
na cilindru 4 2
PRIJENOS
Pogon na prednje kotače, samostalno zaključavanje obrnuto most diferencijal Stalni puna, inter-os diferencijal s Viscounts
Prijenos automatski, četiri stupnja
SUSPENZIJA
Prednji proljeće, trokutaste poprečne poluge, poprečna stabilnost stabilizator
Povratak proljeće, neovisan ovjes kotača, Panar proljeće, Ravno most Širina, Panar trakta, Po zahtjevu - Poprečni stabilnosti stabilizator
UPRAVLJANJA
Tip mjenjačke-rail s hydraulication
Promjer preokret (M) 11,5 12,0
Torkemose
Prednji disk ventilirane
stražnja bubnjevi
ABS tri kanala
Kotači
Veličina guma 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6.5J diskovi, lake legure
Veličine / Obeham / Težina
Dužina / širina / visina (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Kotača baze (mm) 2880 3030
Prednji staza / straga (mm) 1600/1630
Klirens (mm) 130 140
Volumen Radag (L) 450/4140 670/4880
Masa rubnik (kg) 1760 1810
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 180 170
Ubrzanje od 0 do 100 km / h (sek.) 12 12
Ekonomija
Potrošnja goriva (l / 100 km):
Autocesta 8,3 9,8.
Urbane ciklus 14.2 13.8
Cijena u Moskvi $ 35,000 $ 49 000
A tko je Ivan Rossheveyev, direktor privatne sigurnosne agencije: Trebali smo vrlo prostran, ali u isto vrijeme snažan, high-speed i upravljiv automobil na gradskim & Country zbor ne bi slučajno. Često morate pratiti klijente s velikim iznosima ili u isto vrijeme nose veliku skupinu zaposlenika. Pogonom na sve kotače Kombi činilo više prikladan za mene od tradicionalnog džip, ne vozimo polja. Više od 100.000 km valjane, nije bilo ozbiljnih kvarova.
Vasily Levitsky, direktor Centra za informatiku: minivan Za mene je bila ružičasta san mladosti zapravo, ovo je drugi automobil u obitelji, a ja ga koristiti uglavnom u ljetnim mjesecima, volim putovati autom u dobrom društvu. Ja sam bio u vožnji za više od 20 godina, pokušao sam puno automobila. Voyager sam kao primarno činjenice da je u njemu, kako kažu, i stol i kuću, a to nije teško voziti na njemu nego na jednostavnom automobilu. Benzin, međutim, on voli jesti, ali koliko je zabavno i korist.
Pavao Claspper, direktor rusko-nizozemski firma: Za nas, takav automobil nije hir, ali moramo putovati u ruskim gradovima, a na susjedne zemlje. Voyager dolazi gotovo savršeno, samo jedan ured na kotačima. To je samo Chrysler usluga u vašoj zemlji slab, gotovo svatko mora učiniti u Finskoj.
Tekst Nikolay Kahurin, photo Dmitrij Novokreshchenov
 

Izvor: "Autopilot"