Test pogon Chrysler Voyager 2000 - 2003

Utrživo stanje

Kupac je dovoljan za robu koja je prepuna jarko i lijepo. Iako je gotovo isto, ali manje privlačan. Ta istina potvrđuje Citroen C8 i Chrysler Voyager.
Ipak, automobil za Ameriku, kao što je bio utilitarski način pokreta i ostaje. Tijekom oceana, sa svim ozbiljnosti, čini se, odnose se samo na inženjersku punjenje, a čini se da dizajneri zahtijevaju samo jedan - biti više, ali pravovremeniji. Čini se da je tako stvoren Chrysler Voyager.
Europljani, osobito francuski, više pošteno pripadaju automobilu. Oni vole moderne tehnologije koje treba zatvoriti u modernoj i prekrasnoj ambalaži. Kao Citroen C8.
Redoslijed poremećaja. Prvi dojam interijera Citroen C8 je šok. Iz standardnih atributa na uobičajenom mjestu - samo upravljač. Sve ostalo doslovno se raspršilo po kabini. Ali raspršeno pažljivo razmislim nepažnji. Pojavite se nejasne asocijacije s setom za računalne pogone, kada u jednom okviru nalazi se upravljač spojeni na stol, blok papučice i ručka za promjenu stupnja prijenosa su zasebno.
 
 
Prije očiju vozača C8 - samo upravljač. Mali zaslon s upravljačkim svjetiljkama je fiksiran na stupcu. Kroz žbice vidljivi su ravnom prednjoj ploči, odvojen od strane antilopa. Zapravo, ovo je poklopac malog okvira za rukavice za dokumente, kovanice i druge male stvari. Putnik je ista kutija za rukavice, samo dublje, već možete pohraniti CD-ove. Između vozača i putnika, izbočena konzola na kojoj se prilikuju selektor ACP-a i jedinica za kontrolu klime. CD-prijemnik je skriven ispod njih ispod zavjese.
Nadzorna ploča je općenito zasebna priča. Iznad središnje konzole dizajneri su izgradili most, izdavši središnju potporu u obliku triju okruglog biranja. Informacije s njima se lako čitaju, tako da se navikava samo na neobično mjesto. Ali za ljubitelje francuskih automobila, osobito Citroen, takvo dizajnersko rješenje nije novo u romanu.
B Voyager sve u starim - klasičnim uređajima, ACK automatskog prijenosa i brade s audio sustavom, klima uređajem i dodatnim sustavima. S jedne strane, to je u redu, jer pozornost vozača nije previše raspršila u cijeloj kabini.
Tišina! Likovi minivala u potpunosti odgovaraju njihovom izgledu. Ojačani i ozbiljni Voyager je mnogo teže ubrzati - razlika u težini i moć motora utječe na težinu i snagu. Upravljač na Chrysler je klasičan, američki - po našem mišljenju, previše meka i neformativan, osobito na strmom zaokret.
 
 
Unatoč dvjesto s konjem konjskih snaga, Citroen C8 također ne impresionira raketu. Njegovo overclocking je više strašan od Chrysler, ali do automobila s Wenamom i vrlo daleko. Ali možda to nije potrebno - nakon svega, oni koriste takve vene uglavnom kao korporativne automobile ili obiteljske autobuse. Stoga je to sve što je više nerazumljiv zašto se Citroen C8 može isključiti sustav stabilnosti ESP tečaja - ne želite stvarno izmjenjivati \u200b\u200bbočno. Čak i unatoč dobro uspostavljenom upravljanju i taktičnom radu hidrauličnog sredstva.
Suspenzija na Voyageru i C8 se drži, ali je tradicionalno mekše na Amerikancima. Međutim, naizmjence su i minivans mirno vrlo umjereno, asfaltni nepravilnosti se lako i jednostavno progutaju. Na prvi pogled mi se činilo da je Wenna bila bučna - kada je u kokpitu, jedan vozač, on je savršeno zvučni, kako djeluje suspenzija: Ovdje su skliznuli tračnice, ali pukotine u asfaltu iz nedavne gradske poplave. Štoviše, usporedni test je pokazao da je u Chrysleru zvučnu izolaciju napravio malo bolje nego u Citroen. Ali to nas je vrijedilo na C8 u četiri, dok je automobil šutio. Bilo je dovoljno lagano učitati suspenziju tako da je njezino ponašanje dramatično poboljšano. I minivan je počeo ići mnogo bolji - praktički bez valjaka. Razumljivo je - učitava gotovo dvjesto kilograma, jednostavno smo donijeli suspenziju na stanje da se uglavnom izračunava.
Mjenjač na Citroen definitivno je bolji - radi mnogo mekši, a trenutak za uključivanje može se pratiti samo na laganoj kretanju strelice tahometra. Osim toga, Citroen pruža način rada ručnog mjenjača. U gradu je samo znatiželjna značajka. Aktivno koristiti mehanički režim nije vrlo zgodan - selektor Abea nalazi se neobično, a na početku je bolje, vjerojatno za automatizaciju. No, na stazi, ova značajka može biti korisna - CITroen je savršeno ubrzana tijekom obveznog prijelaza na smanjenje. Također, usporava motor - na klizavoj cesti ili u planinama koje može biti vrlo korisno.
Tijelo rubik. Udobnost i udobnost svakog minivana također se procjenjuju kako se osjećaju udobni stražnji putnici. U Voyageru je jedno putničko sjedalo više - odostraga ima jednodijelni trostruki kauč. U C8 - dva odvojena stolice, ali slijeta tračnice na podu omogućuju vam da instalirate drugo sjedalo - tada se C8 pretvara u 7-sjedala automobila.
Algoritam transformacije kabine u oba minivana je isti. Sva sjedala mogu se ukloniti i okretati putnički prostor u teret. Srednja sjedala mogu se ukloniti uopće, a možete implementirati na leđa. Ovo je u teoriji. U praksi smo proveli takvu transformaciju u Citroen i bili uvjereni da udobno u drugom redu može sjediti samo tijekom pokreta. Ako je stolica raspoređena, onda se leđa odmara na stražnjem dijelu prednjeg sjedala i ne naslanja se na kraj. A ako krenete naprijed, praktički nema mjesta za noge između jastuka drugog i trećeg reda. Chrysler je duži, a ne postoji takav problem - sjedište sjedala, kao što želite, ali sezone drugog reda čvrsto čvrsto i namjestite prostor za noge neće uspjeti.
Mehanizam za uklanjanje zupčanika volio je više na Citroen - praktički nema ozbiljnih mišićavih napora da rastrgaju stolicu. U Chrysleru se morao znojiti, jer stolica je oko dvostruko više od Citroen.
Prilično skeptičan smo reagirali na mehanizam otvaranja vrata na oba minivana. Oni su klizna, a možete ih otvoriti ručno, i daljinski - gumbi se nalaze ne samo u kabini, već i na keychain s ključevima. No, problem se ne vidi u udaljenosti, ali u inženjerskom rješenju - nalazi se duboki utor na stražnjem dijelu tijela, koji klizi valjak za vodilice. U ljeto sve radi u redu, ali zimi tamo, najvjerojatnije, prljavština, snijeg, led - i mehanizam sigurno će morati biti čvrsto.
Tko je gdje. Citroen C8 nastao je na jednoj europskoj platformi. Ali od njegove braće - Peugeot 807, Fiat Ulysse i Lancia Phadra - odlikuje se vanjskim dizajnom koji se spušta. Ostatak evrovna izgleda lakše. Doista, Citroen se lako razlikuje u potoku duže, mašući leđa lanterna, masivnom horizontalnom ručkom na vratima prtljažnika. Naravno, prema velikom znaku Chevron Chevron na poklopci. Usput, ona je izrađena od plastike i na dodir lijepe spojke - ne može izdržati redovno otvaranje i zatvaranje haube.
Samo Peugeot može postati pravi europski konkurent C8 u Rusiji. Pozicije Fiat i Lancia na našem tržištu, da ga blago, slabi. Ali Peugeot još uvijek gubi Citroen činjenicom da njegov automobil izgleda jednostavnije.
Američki mito sa svojim konzervatima: strogi uređenje interijera, masivne dobre stolice. Da, i lakše je služiti nego Citroen, DaimlerChrysler mreža trgovca pokrenula je gotovo cijelu zemlju. Dakle, kao automobil za automobil, za aktivan rad svaki dan, Voyager je prikladan bolji. Citroen C8 je prvenstveno osobni automobil koji će dostaviti mnoge radosti ne samo vlasnika, već i cijelu svoju obitelj.
Text Nikolay Kahurin, foto konstantin kokoshkin

Model / modifikacija Citroen C8 Chrysler Voyager
Tvrtka Proizvođač / Country Automobiles Citroen / Francuska DaimlerChrysler / Austrija
Broj vrata / sjedala 5/8 5/7
MOTOR
Vrsta / broj / Cilindri Lokacija Petrol / 6 / V-Sl
 
Radni volumen (kocke. Cm) 2946 3301
Snaga (KW (HP) na rpm. / Min.) 150 (204) na 6000 128 (174) na 5100
Trenutak (nm na rpm. / Min.) 285 na 3750 278 na 4000
PRIJENOS
Voziti front
 
Automatski, 4-brzinska, uzastopna, 4-brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji / stražnji disk ventilirani / disk
ABS, pomaže elektroničkim sustavima 4-kanalni; Sustav stabilizacije kretanja
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača sprijeda za vozača i suvozača
Veličine / Massa
Dužina / širina / visina (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Kotač baza / zazor (mm) 2825/140 2880/140
Gume 205/65 R15 215/70 R15
Masa rubnik / Cijeli (kg) 1785/2540 1800/2450
Obujam spremnika za gorivo (L) 80 75,5
Maksimalna brzina (km / h) 205 179
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 11,0 12,6
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 15,8 / 9,0 17,3 / 9,9
Cijena u Moskvi 48 $ 800 45 $ 700

 

Izvor: "Autopilot"