Probna vožnja Chrysler 300m 1998 - 2004 limuzina

Trinaesto pismo

Neki od čitatelja možda znaju nešto ili se čak sjećaju o automobilima Chrysler 300 s slovima. Najvjerojatnije će ih biti malo: Posljednji, dvanaesti zaredom, model ove serije - 300L - objavljen je 1966. godine. I tako, nakon više od tri desetljeća, Chrysler 300m.

 

Premijera automobila održana je početkom ove godine u Detroitu (motor br. 2, 1998.). Ne tako davno, automobil se pojavio u Moskvi. Što ima zajedničko s prethodnim slovima abecede? Apsolutno ništa ...

 

U Sjedinjenim Državama, cijene kategorije automobila 28.000-35.000 dolara smatraju se gotovo luks ili, u najboljem slučaju, padaju na niži korak luksuzne klase. I donedavno, stav prema njima imao je stav prema njima, ako ne i odbacujući, a onda cool.

 

U međuvremenu, automobili ove klase uvijek su bili vrlo popularni u Europi, a nedavno je potražnja za njima počela rasti i u Japanu i u SAD -u. Danas su gore navedeni proizvođači već prestali naborati nos i, gurajući jedno drugom laktovima, intenzivno pomiču ovo željezo Perlyx. Razlog je jednostavan: predstavnici najveće skupine stanovništva - oni čije je rođenje bilo na vrhuncu nataliteta - dosegli su svoj strop u kamenolomu. I, prema tome, maksimalne plaće. Analitičari predviđaju gotovo trostruko povećanje prodaje takvih automobila do početka sljedećeg stoljeća.

 

Chrysler 300m - samo jedan od takvih. Zapravo, ako govorimo o platformi - u njoj nema ništa posebno novo ili revolucionarno. Ovo je jedno od četiri života serije LH, koji također uključuje Dodge Intrepid, Chrysler Concorde i Chrysler LHS. Korporacija ih opskrbljuje kao različite automobile, iako su u stvari izgrađene na istoj platformi, a razlike među njima su samo kozmetičke. Ipak, 300m košta donekle. Ako su prva tri automobila tipična Amerikanaca, tada je ovaj model osmišljen uzimajući u obzir mogućnost europske prodaje (motor br. 7, 1998).

 

S gledišta inozemnog kupca, automobil nije toliko velik - 5 metara, a nije tako luksuzan. Ali prema standardima Starog svijeta, sa svojom gradskom gomilom, duljina automobila pet metara je granica, malo više - i automobil neće naći svog kupca. (Ali za određeni društveni sloj naše zemlje, Chrysler 300m bit će sitni.)

 

Izvana, tijelo je simbioza avanga -garde i klasika, ali bez čestih u takvim slučajevima napuštanja eklekticizma. U svakom slučaju, njegovi oblici ne uzrokuju odbacivanje ni među Europljanima ni pristalicama američke klasike. Veliki međuosovinski razmak i alu felge s gumom s niskim profilom ostavljaju dojam da prilično masivno, natečeno tijelo lebdi u zraku. Plastična, obojena traka na brodu vizualno produžava siluetu čučnjeva (to je potrebno jer su prednji i stražnji prekrivači odsječeni za Europu).

 

Nešto u izgledu automobila nadahnjuje asocijacije s prvim (sredinom 50-ih) strojeva tristo serije. Istodobno, to je tipičan moderni Chrysler - s karakterističnom tehnologijom rasvjete, oblogom radijatora, salonom se kretao naprijed. Odlučujuću ulogu u dizajnu stroja igra fronta - da nije bilo svojevrsne fiziognomije, tijelo bi ostalo veliki američki ostatak.

 

Pogledajmo u salon. Koža. Svugdje, posvuda. Međutim, ne, torpedo i vrata obloženi su mekom sivom plastikom, zabludu nas teksturom. Vrlo meka sjedala kreću se naprijed -nazad (putnički putnik od vozača), saviju se i ustaju, uzdižu se električnim servo pogonima, a vozačka memorija ima memoriju za parametre dviju ljudi i kontrolira se i iz stroja i iz ključa fob . Ista elektronika sjeća se položaja ogledala stražnjeg pogleda. Možete daljinski uključiti grijanje sjedala i otvoriti prtljažnik.

 

Stražnja sjedala su udobna, iako mnogo lakše. Nemate prilagodbe, ali leđa im se mogu presaviti, ispružiti pod i tako velik (530 L) prtljažnik do sredine kabine.

 

Salon je vrlo prostran - ono što je sprijeda, da je straga, na ramenima, to iznad glave. Koncept kabine, između ostalog, uključuje raspored kotača daleko u kutovima tijela, koji oslobađa prostor unutra.

 

Prvo što vam upada u oči kada padnete na mjesto vozača je iznenađujuće lijepo, povratak prije pola stoljeća, tanko uvučen u crnu boju na bijeloj skali instrumenta. Sami uređaji - s kromiranim naplatcima. Ne čitaju se tako lako kao pravi stari bijeli u crnoj boji, ali izgledaju stilski. To je također mali sat sa strelicama, ugrađenim u samo središte torpeda.

 

Prema instrumentima, kroz cijelu prednju ploču, ukrasna traka ispod stabla koja oživljava unutrašnjost (šteta je pod ...). S lijeve strane zaklonjene ručke vanjske rasvjete. Visoko svjetlo uključeno je ručicom upravljača. To je samo jedan - s lijeve strane i kontrolira zavoji, perilice vjetrobranskog stakla i prednjih svjetala, kao i brisače - uključujući učestalost njihovog pokreta.

 

Glavni alat vozača je upravljač, umjereno gust i elastičan, s jastukom sigurnosnog ušivenog u glavčini (također ima putnika). On je u stanju promijeniti kut nagiba, ne klizi u ruke i uopće ne izaziva pritužbe - baš kao što je s njim povezan moćni servoser. Gumbi koji su se zalijepili za upravljač i svi zajedno slični daljinskom upravljaču, nema ništa više od krstarenja.

 

Sustav kontrole klime, čija se kontrola stavlja na središnju konzolu, vrlo brzo postavlja naručenu temperaturu u kabini, ali, nažalost, nema odvojena podešavanja za one koji sjede ispred i iza.

 

Pod klimatskom instalacijom nalazi se Infinity Radio s mogućnošću povezivanja CD izmjenjivača koji nije prisutan u osnovnoj konfiguraciji. Njegova izlazna snaga (320 W) izlijeva se kroz 11 zvučnika koji se nalaze u cijeloj kabini. Olovke i gumbi za upravljanje glazbom su nešto mali.

 

Čak i niže - džepovi za sve vrste sitnica, kutija koja je bila zamišljena kao pepeljaru, a gnijezdo upaljača cigareta zatvoreno je čep. (Upaljač za pepeljasto i cigarete - opcija!)

 

Središnji naslon za ruke sadrži prilično velik odjeljak za rukavice, ispred njega je sklopivi držač za čašu u dvije osobe.

 

Oba anti -slinena vizira opremljena su ogledalima pozadinskog osvjetljenja i odjeljcima za povećanje širine. Između njih, na stropu je bio pričvršćen informativni prikaz. Na njoj se prikazuju temperatura u kabini i izvana, na njoj se prikazuju potrošnja goriva, kilometraža i vrijeme.

 

Sigurne šipke instalirane su na svim vratima, što je omogućilo da se bez bočnih jastuka. Svi prozori vrata opremljeni su električnim dizalicama, vozač ih može kontrolirati s njegovog daljinskog upravljača na lijevom naslonu za ruku, a tamo se nalaze gumb za zaključavanje vrata i kontrola ogledala.

 

Za razliku od razboritog europskog, američki pristup izgradnji automobila izuzetno je blizak ruskoj osobi. Pristup je uvijek bio jednostavan i razumljiv. Nema dovoljno snage motora? Zašto patiti, poboljšati dizajn, ako jednostavno možete dodati volumen. Ipak, još uvijek postoje trendovi za smanjenje. Motor ima 300 m samo 3,5 L, 2 u obliku ventila od 2, s ubrizgavanjem. Motor se nalazi uzdužno. Sakupljač apsorpcije izrađen je od plastike - borbe protiv težine i za uštedu metala.

 

Vrijedno je podsjetiti da je tijekom postojanja serije starih slova Chrysler, broj 300 u nomenklaturi modela značio je moć motora. U stvari, ponekad je dosegao 400 KS, ali 300 je minimum koji bi se mogao očekivati \u200b\u200bod moćnih V8 motora, čiji je volumen premašen za 7 litara.

 

Chrysler 300m snaga motora ne doseže čak 300 KS. Ali izravna usporedba može biti varljiva. U one dane - kako bi dobili pokazatelje više svih proizvođača sličnih doživljavanju pojedinačno konfiguriranih motora, bez sustava za diplomiranje i bilo koje opreme za pričvršćivanje. Sada doživljavaju serijske - od transportera - motora s punim ispušnim traktom i cijelim setom udaraca, koji bi trebao biti prisutan ispod haube. Dobiveni pokazatelji su niži, ali su stvarni. Danas bi 300m na \u200b\u200bautocesti moglo organizirati mnoge svoje prethodnike - manje od 8 sekundi do stotina.

 

Mehanički okvir za ovaj stroj nije predviđen - korporacija je smatrala da 10% potencijalnih kupaca koji bi željeli mehaniku nisu dovoljna osnova za dodatne troškove. No, 4-stupanjski autostick stroj omogućuje vozaču da kontrolira okvir i ručno. Da biste to učinili, poluga se prenosi na sebe u ovom položaju, može se skrenuti s desne i lijeve, uzastopno prebacivanje zupčanika gore-dolje. Ovo je prikladno - ako trebate opkoliti automobil prije nego što se okrenete ili na spuštanje ...

 

Nova vremena i tehnologije diktiraju nove tradicije - prednji pogon od 300 m. Prednji i stražnji kotači imaju neovisni MacPhersonov ovjes i povezani su s tijelom reaktivnih šipki i poluga. Straga se instalira stabilizator gmazova.

 

Apsorberi strojeva imaju zanimljivu značajku - oni mijenjaju krutost ovisno o brzini pomicanja šipke. To određuje osebujno ponašanje automobila na cesti. Glatke promjene u razini premaza uzrokuju sporo ljuljanje tijela, karakteristične za gotovo sve Amerikance sa svojim mekim udobnim ovjesima, ali vrijedi pasti u rupu, jer ovjes postaje europski krut.

 

Tvrdi se da je stroj prilagođen za Europu, a ovo je jedan od onih rijetkih slučajeva kada se doista dogodi određena prilagodba. Njegova je suština Paket za rukovanje (paket koji poboljšava rukovanje), koji je u SAD -u opcija i košta 255 dolara, instaliran je standard za Europu za Europu. Paket uključuje 16-inčne kotače s Michelinovom gumom (umjesto 17 inča), ventilirane diskovne kočnice na svim kotačima, krutiji opruga i apsorberi udara i strožiji upravljač. Pored toga, isključen je elektronički ograničenje brzine, a automobilom možete ubrzati na 222, a ne na 190 km/h.

 

U početku se ponašanje 300 m na cesti činilo tipičnim za većinu Amerikanaca. Udoban ovjes, zbog kojeg se tijelo lagano probija, doveo nas je do ideje o spektakularnom okviru s velikim kolutom u zavoju. Ali ne! Nije uspio! Automobil je kategorički odbio napuniti, održavajući paralelizam asfalta. U strmim okretima sjedala, zahvaljujući uspješnom profilu, čak se i nejasna osoba savršeno drži.

 

S oštrim dodirom mjesta u prvom trenutku kotača s vriskom, APS se ubacuje u asfalt, a intenzivno, dobro kontrolirano ubrzanje, čvrsto stisnuvši sjedala, započinje u akciji. Prebacivanje automatskog okvira je mekano i nevidljivo. Za sve vrste provokacija, poput raspada u klizanju, automobil gotovo nije podložan. Činilo se da je, kako bi se izgubila kontroliranost, potrebno staviti u apsolutno nerealne uvjete, praktički nije pronađeno u životu. Kočenje, zahvaljujući svim istim paketom, koji poboljšava kontroliranost, vrlo je učinkovito. ABS je uključen vrlo nevoljko, taktički ispravljajući vozača samo u najekstremnijim slučajevima.

 

U SAD -u, cijena Chryslera 300m u osnovnoj konfiguraciji iznosi 28,500 USD, što se, kao što je već spomenuto, smatra nižim korakom luksuzne klase (istodobno je 300 m najskuplja limuzina u rasponu korporacije ). Također se smatra - s obzirom na bogat skup standardne opreme - da je ovo puno dobrog automobila za mali novac.

 

U Moskvi će automobil koštati 45.000 dolara. Za ekonomične, postoji verzija s 2,7 litara motora - 10.000 dolara jeftinije.

 

Činjenica da je pismo m u engleskoj abecedi trinaesti zaredom, naši kupci ne bi trebali biti neugodno, imamo ga - četrnaesti ...

 

Tekst: Alexey Strelkov
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/98]