Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Simbol uspjeha na obje strane oceana

Postoje klase osobnih automobila, gdje bi se činilo, sve je uspostavljeno jednom zauvijek, a svaku inovacije samo uznemiruju potrošače. Nego što je automobil više, više konzervativno za svog vlasnika. Naš trenutni eksperimentalni izvršni razred i činilo se da ova teza ima najizravniji stav prema njima. Međutim, oba automobila u svom modernom izgledu su prijateljski ... opovrgnuti. Tako Volvo S80 i Chrysler 300m, i dvogodišnjaci već su upoznati s mnogim čitateljima.
Izgled
I američki i europski očigledni sljedbenici tradicionalnih škola, iako se nedavno približavaju. Konkretno, Chrysler je stvorio ovaj model, u mnogim aspektima Concorde i LHS čisti Yankees, posebno u Europi. Švedski automobil je u velikoj mjeri usredotočen na sjevernoameričko tržište.
U ukupnim podacima i masa 300m više S80. Ali vizualno ta razlika nije tako vidljiva. Veličina tristo je pomalo rasplamljena u glatkim, lektično laganim obrisima. Osim toga, tijelo s prebacuje naprijed u odnosu na bazu sa salonom, takozvanom kabinom naprijed, bez sumnje ukazuje na uredničko uređenje s skromnim poklopcem i ogromnom prtljažnom prostorom. Šveđanin, koji je nestao, istinito, iz nekadašnjeg kovčega i uslijedio je na prednji dio vode donekle dalje od salona).
Volvo izgleda mirno i inteligentno, a Chrysler je nedvosmislen agresor, na licu koji je gotovo Wiperovski tlak i samopouzdanje. Četiri velika oči, prekrivene transparentnim kape i kušani usta instinkt uzbuđenja na podsvjesnoj razini. Podignuta, pričvršćena leđa podsjeća na sportske automobile. Trunk odbojka vidi uspomene na neriješene i glatke intenzitete skupe jahte, a konkavne marke duž strane na marginama stvaraju iluziju dugačkog tijela poput cigara. Osmijeh sudbine je američka korporacija, koja je otišla ispod krila Stuttgart zabrinutost, stvarajući automobil u Europi, suprotstavlja se švedskoj tvrtki koju je kupio Detroit Magnata. Također će biti, možda deset godina, a stil tih marki može se izravnati. U međuvremenu, označena rješenja, iako malo izglađena, tamo.
Unutarnji prostor
Počnimo s 300m. Prvi osjećaj divovskih vrata koji nemaju ni glavu, niti lakat, bez šuplje odjeće. Sjedala, na prvi pogled, gotovo ravna i više gutljala nego što je potrebno, nakon što je bilo moguće pritisnuti i uklopiti ih ispod sebe, ispostavilo se da je prihvatljivo, iako ne moraju govoriti o bočnoj podršci. Upravljač se mehanički podesi samo u visini, nema uzdužnog pokreta, a potrebno je povući ruke ili se približiti željenu. Ploča s instrumentima izgleda vrlo jasno i informativno zahvaljujući četiri bijele okrugle vage. Isti bijeli analogni satovi ističu scenu ploča s instrumentima. Vanjski pregled može se usporediti s mini klasom, tako usko kratko, kosi Hood omogućuje vam da izgledate ispred stroja. Jedina stvar koja sprječava široke i snažno sklone prednje police. Naravno, u kabini reprezentativnog razrednog automobila postoji sva potrebna minimalna udobnost. Istina, iznenađujuće jeftino, kao da je postavljen s negdje s plitkim strojem, sjajnim prozorima, koje nisu u potpunosti udobne za korištenje. No, osim moćnog glazbenog centra, ugrađen je dodatni CD-izmjenjivač u bradi. A drvena traka, modrica oko perimetra kabine, ne gleda na sve vulgarne jeftine. Potpuno razneseni stroj za pet sjedala 300m se može nazvati i zahvaljujući širokom i glatkom kauču drugog reda sjedala.
Swinging prtljažnik, teško je točno odrediti njegovu dubinu, tako dugo i Neukrotiv, a to počinje s kružnim cjevovoda u kabini ili pritiskom na jednu od tipki daljinskog upravljača. Idemo sada uzeti u Volvu. Nema manje prostran, čak ste izgubili u kabini, ali unutrašnjost skandinavskom gospodine i isposnika.
Kada sjednete za volan, koljena i shinship vjerojatno brine za viri kutu ploče s instrumentima, ali onda sa zahvalnošću što počnete razmišljati o dizajnerima, u sitnice smo mislili kako ergonomiju svim potrebnim aparatima i uređajima na vozača i suvozača mjesta. Upravljač s ekscentričnim osi aranžmana nije previše zgodan, po mom mišljenju, je regulirano u dvije ravnine. (Nažalost, ali za vrijeme testa, poluga zarobljenik polugom razbio, a mi osjećali iza zrakoplova volana, gdje se ovna ne samo vrti, ali ide na sebe i gore i dolje.) Ništa ne odvratiti pogled i odvratiti pozornost. Kontrola klime je dostupna i dijete, i glatka, s liftom, otvaranje rukavice na konzoli i na naslonu za ruku, čak i naše majke tvrtka bila namjerna. Od prilagodbe nije poput kontrole vanjskih ogledala, tako mala i neosjetljiv na prst ovdje tipkama.
Putnik u Volvu se plaćati ne manje pozornosti od vozača, jer je S80 nije VOZAČI-CAR. Mjesto je zgodan i udoban. Puhanjem, na primjer, ona se vraća ne samo u nogama, ali i na srednjim policama, kako se hraniti mlaz hladi ili zagrijava zrak na osobe putnika. I sami sofe, ušivenim meke kože i antilopa, mnogo ljepše od tradicionalnih velura ili jedan prašnjavi. Deblo nije krede i Volvo, ali ne tako dugo kao u 300, a visina utovara činilo Veliable.
u pokretu
Pa, što je ključ za početak? Zadrhti? I ovdje je ne sasvim. V6 Chrysler motor je zaradio apsolutno bez buke i vibracija, a Volvo je jasno počeo zadržati na upravljaču i pedale svjetlosne odjeke ciklusa pet cilindara. Da, S80 nam je došao s motornom 2,4 l, a 300 2.7. Mali teretni u leglu izričito mora biti uravnotežena od strane nejednakih masa tih strojeva.
Chrysler 300m.
+ 
1. Gorgeous
intenzivno ovjes energija
2. Giant veličine
salon i prtljažnik
3. Pogled na farovima,
paralizira
protivnici
 
- 
1. mrmlja pregled
prednja stalci
2. Neki kašnjenja
u prebacivanje automatski mjenjač
 
 
Volvo S80.
+ 
1. Izražajan izgled
2. dobre ergonomije
3. Udobno
položaj za volanom
 
- 
1. Loša komunikacija
upravljač s dragom
2. vibracije na volanu
i pedale
3. Problemi u suspenziji
na rupe
 
 
Prvi puni plin i ravne linije. Amerikanac, s nekom prednost, tiho kvari motor ispod 6 tisuća, ide naprijed. Nije ni čudo, to je snažnije. Oba stroja opremljeni su strojevima s prinosom s ručnim prebacivanjem. Ali ako na Volvu, mi ćemo utjecati na lijevo od pozicije d i guranje natrag i naprijed za prebacivanje, a zatim na chrysler, poluga se ljulja na lijevo desno u stražnjem dijelu selektora kutije. Švedska verzija činila se prirodnijim za nas.
Američki PPC jasno zahtijeva dodatni trenutak na meditaciji prilikom uključivanja i kliknite na kick-down. Automatizacija Volvovskaya djeluje besprijekorno brzo, a to je moguće graviti lag u dinamici. I, ako ne samo glupo voziti do tkati s štopericom u ruci, i obavljati figure cestovnog slaloma s mnogo prekidača, čini se da se može raspravljati o prvenstvu.
Glatkošću, moždani udar je tradicionalno američki suspenzija, plus debele gume na šesnaestim diskovima omogućuju vam da temeljito zaboravite na sve male nepravilnosti. Međutim, boje valova lagano umanjuju automobil bez kidanja iz putanja. Volvo ima suspenziju srednje ukočenosti i gotovo ne zamahne, ali se također ne može reći da se čvrsto drži iza ceste. Da, da, uhvatite S80 upravljač čak i teži od 300m, od kojih jednostavno ne očekujete savršenu točnost. Stoga se može tvrditi da je Chrysler je potpuno prihvatljiva opcija za mjeru aktivnog vozača i Volvo, unatoč oštrom suspenziji, to je apsolutno da u osobnom vozaču ne može biti ni loš.
Od ostalih obilježja pokreta, primijetit ću da je u stvarnim moskovskim uvjetima proklinja na cesti Skandinav i uglovi ulaza i Kongres omogućili snagoru da se oluja gotovo sve granice, i strmi kut okretanja kotača Napišite neočekivane osmom pri parkiranju i vozili glomazni automobil u bilo koje slobodne prozore. Element Chrysler očito nije gradski radijus rotacije previše, a prednji odbojnik visi ravno iznad ceste. Zaštita od buke i vibracija u 300m je očito viša. Ni vjetar ni prolaz rupa i koldrybina ne dovode do ometanja od procesa. Volvo također dodirne police na tračnicama i bušotinama je sasvim jasno, iako, možda, to nije najbolje od asfaltne premaz za bolje.
Sada pokušajte sažeti. Chrysler 300m proizvodi solidan dojam i za sve male nedostatke čini sebe sebe i od prvog i drugog izgleda. Osamdesetih limuzina iz Volva, kao što je bilo, pokušavajući ostati u isto vrijeme na dvije stolice tradicionalista, s ljubavlju zadržavajući sve značajke imidža tvrtke i inovatora, nastojeći biti ispred ostalih ostalih, Stoga je automobil ostaje dvosmjerni osjećaj da, ipak ne umanjuje u općoj prednostima slavne tvrtke.
Vladimir sminov
Fotografija Aleksandra Nosdrina
 

Izvor: Automobili