Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Posebni znakovi

Ovaj Amerikanac, on je grandiozan, snažan i udoban. Njegovo ime je Chrysler 300m, cijena je 40 tisuća dolara, a to košta taj novac!
 
Isprva se automobil čini samo ogroman. Ali uskoro razumijete da je ovo iluzija. Zapravo, 300m nešto više od Volge, a optička obmana je stvorena zbog svog sweatshopa. Nizak krov, na temelju gotovo horizontalnih regala, veliki vjetrobran i stražnji prozori, duga kapuljača, veliki umivaonici - sve to ne samo značajno povećava automobil u veličini, nego i čini ga jedinstvenim. U izgledu od 300m, mladenački opterećenja i zrele postaju organski kombinirani.
 
Luksuzna kožna unutrašnjost nije manje velika od samog automobila. Povećanjem međuosovinskog razmaka, dizajneri su značajno proširili dnevni prostor i time osigurali više prostora za noge putnika: od ruba prvog reda do štitnika motora 107 cm, i između redova 99.
 
Sjednite ispred, naravno, još ugodnije. Prvo, stolice ovdje imaju više od osam prilagodbi, a drugo, možete vidjeti prekrasnu prednju ploču slobodno i, ako postoji želja, je eksperimentirati s klimatskom instalacijom, igrati s otvorom ili mučiti radio. Usput, bila je donekle iznenađena: zvuk je mogao biti bolji - još uvijek chrysler, a ne neka vrsta peni.
 
Naravno, pogledali smo u deblo. Veliki, ali ne i ogroman: 476 litara - ne subobita za automobil ovog razreda. Daewoo Nexia, na primjer, i zatim 500 litara. Ali Chrysler spremište otvara iznutra. Za to postoji ručka koja sjaji u mraku. Zašto takav Pribrad? Da, onda, tako da je vaše dijete, potajno pokupilo u prtljažnik i nehotice tamo, moglo bi se birati. Takve ručke su sada instalirane na mnogim američkim automobilima, jer je dječja nevolja više puta završila tragediju.
 
Odjeljak motora, prilično čvrsto kojeni, izazvao je dvosmjerni osjećaj. S jedne strane, divljenje dizajnerima, uspjeli su sve to srušiti, s druge strane - simpatija za osobu koja će služiti automobilu. Na primjer, da biste povukli bateriju, morate se popeti na pakao gdje, pa čak i demontirati filtar za zrak. I njezina veličina, mora se reći, znatno. I ne iznenađuje: Chrysler 300m je potaknut 2,7-litreni V-oblikom stupnja od 204 KS, koji je potreban kisik.
 
Postoji modifikacija i sa 3,5-litarskim 253-jakim motorom, ali je već previše - jedinica snage od 2,7 litara je dovoljna za oči i iza ušiju.
 
Vrijedi plin papučicu, a 300m se doslovno razbije. Automatski mjenjač ne ometa. Ako je potrebno, možete čak i poboljšati dinamiku, prijenos ACP u sedlog načina rada. A onda - molimo prebacite prijenose, kao što mislite da stane.
 
Ako uočavate i nemate vremena za odlazak na najvišu razinu, stroj će to učiniti sami čim je promet motora postigao maksimalno dopušteno. Ali za prebacivanje prijenosa, neće. Nakon što je ispustio brzinu, a zatim odlučivši ponovno registrirati konja, nemojte se iznenaditi što ne radi: lako se zagrijati od trideset kilometara na sat u izravnom prijenosu tvrdo, čak i kada je ispod kapuljača 204 KS
 
Općenito, proljećemo kroz ulice na Chrysleru nekom to ne s mojim rukama. Na kraju, mi nismo u Los Angelesu na snimanju sljedeće militanta. Nemamo putova. Iako, kao što nam se činilo, automobil je potpuno ne zbunjen. Srce sedamnaesti kotači praktički ne reagiraju na male rupe i pukotine u asfaltu. Ako postoji nešto značajniji pad, a ovdje se konfuzija neće otpustiti - suspenzija će se povećati na zaštitu udobnosti. Ukratko, osjetit ćete snažan trese, samo ako postanete otvori.
 
Međutim, mekana suspenzija nije sinonim za nestabilnost. Stabilnost tečaja u Chrysleru je vrlo dobra. Biti pogon na prednjem kotaču, on pouzdano ispušta gotovo bilo kakve putanje zakazan za vozača. Naizmjence je veći nešto veći nego što bih htio, ali to je sitnica u usporedbi s primjerom ponašanja. Jedina stvar koja se može prikazati s takvim načinima pokreta je da, unatoč izvrsnoj strani podrške, počinjete ispadati iz sjedala - kožu!
 
Ali tijelo na njemu lako se pomakne kada, recimo, morate se osvrnuti na obavljanje manevriranja s preokretom. Samo u početku ne bi bilo suvišno izaći i vidjeti: osjećaj dimenzija automobila ne dolazi odmah - ni njegov prednji dio ruba, ili straga od vozačkog sjedala nije vidljivo.
 
Model ima prilično velik popis opcija uključenih u standardni paket. Ovdje su samo neke: tempomat i kontrola proklizavanja, putno računalo, retrovizori s automatskom zamračenjem, zagrijanim prednjim sjedalima, memorijom za osobne postavke vozača sjedala i ogledala, četiri zračne jastuke, imobilizator, alarm, podesivi stup upravljača.
 
Dodatna oprema uključuje samo otvor, navigacijski sustav, kao i velur obrubljene sjedala i kromirane diskove. Sve ostalo, ponovite, u standardu. I na to, kao što je sve dobro, naviknete se na vas.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Magazin 5 kotač