CHVROLET LANOS ISPITIVANJE DISE od 2005. godine limuzina

Kolonijalisti

Želite li strani automobil?
Prije ili kasnije, sljedeći rad domaće autoindustrije umire usred autoceste, a u tom trenutku, osim ne -normativnog vokabulara, u mojoj se glavi pojavljuje jednostavna misao: potrebna mi je normalan stroj. A normalno znači i strana proizvodnja, jeftina i, što je najvažnije, nova!

Što je tamo
Chevrolet lanos
Cijena od 9235 USD
Maksimum Snaga 86 KS na 5800 vol./min
Maksimum Zakretni moment 130 nm pri 3400 o/min/min
Maksimum Brzina 172 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,5 s
Fiat Albea
Cijena od 315.000 rubalja.
Maksimum Snaga 77 KS na 6000 vol ./min
Maksimum Zakretni moment 115 nm pri 3000 o/min/min
Maksimum brzina 162 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 13,5 s
Peugeot 206 limuzina
Cijena od 329.000 rubalja.
Maksimum Snaga 110L.S. na 5800 vol./min
Maksimum Zakretni moment 147 nm pri 4000 o/min/min
Maksimum brzina 190 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 13,7 s
Iran Khodro Samand
Cijena od 324.000 rubalja.
Maksimum Snaga 100 KS na 6000 vol ./min
Maksimum Zakretni moment 153 nm pri 3000 o/min/min
Maksimum Brzina 185 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 11,9 s
SAŽETAK
Glavna prednost ovih strojeva je niska cijena, a oni koji ozbiljno smatraju takav automobil kao kupnju, prije svega, ne obraćaju pažnju na rezultate testova, već na cijenu, već ...
 
Ispitivanje se pokazalo dvosmislenim. Na primjer, Chevrolet Lanos jednostavno je ušao u pogrešnu tvrtku, ovdje je lako pogodio sve po cijeni, ali gubi većinu ostalih parametara, ali ako je u svojim protivnicima imao proizvode AutoVAZ -a, lako je pobijedio sve pokazatelje jeftinije i pouzdanije. Samand je viši, ali po cijenama uspoređujemo s Albea. Peugeot dobili smo s 1.6 motorom i automatikom, koji je cijenu povećao na nebeskim visinama, a ako je bio s ručnim KP-om i 1,4-litarskim motorom, usklađivanje sila bi moglo biti potpuno drugačije, jer ni izvrsna upravljivost, Ni povećani prtljažnik ne bi nestao bilo gdje. U međuvremenu, u svemu procjena kvalitete kvalitete u cijeni, cijena pobjeđuje u onome što mu čestitamo.
 
Kolonijalisti u svjetskoj povijesti uvijek su se razmatrali na dva načina: s jedne strane, svoju su kulturu i tehnologiju nosili u divlje zemlje, a s druge su tlačili domoroce. Proračunske limuzine ovog testa došle su na naše tržište s istim ciljevima. Ovi strojevi nude potpuno drugačiju proizvodnu kulturu i potpuno novi pogled na jeftine automobile. Već treba imati na umu da je kupac takvih modela zainteresiran za dostupnost usluge i neće ih služiti u svojoj garaži na koljenu. Jednostavno nema vremena za to, više ne kopira na automobil i ne drhti iznad njega, već živi normalno, aktivno koristeći kreditne programe koje pružaju jamstva i osiguranje. I pod takvim uvjetima, on nema razloga nositi rublje u krvi na figure ovatropidrama, pogotovo jer su ti rublje svaki dan sve više potrebna. Senzacionalni nedavni projekti našeg najmasovnijeg proizvođača automobila Avtovaz Kalina i Priora ne mogu pružiti takvu razinu inženjerstva, a oni imaju vječne probleme s kvalitetom. Teško je zamisliti o čemu misle trgovci VAZ -a, privlačeći priore na cijenu: od 10500 USD. Tko će takav novac platiti za prazan bazen, kada možete uzeti lane u najskupljoj konfiguraciji s klima uređajem i obojenim metalik za njih? A ovo nije jedina ponuda ove vrste na našem tržištu, ostatak je jednostavno ostao izvan granica našeg testa. Tako da će bivša sovjetska industrija automobila izumrla pod napadom kolonijalista ili će ostati u rezervama među većim slojevima stanovništva, jer svi porobljeni domoroci u alkoholizmu i ubrzanju preživljavaju.
 
A na svom teritoriju bit će montažna poduzeća svjetskih proizvođača i prosutit će i njegovati naše tržište, uvodeći svoje proračunske automobile. Najintrigantnija stvar je da je ovo i intermedijarno rješenje, a ako se motorizacija zadržava na istoj razini najmanje pet godina, tada će uskoro zanimanje za proračunske strojeve izblijediti sam. Mi, baš kao i širom svijeta, bit ćemo zainteresirani ne po cijeni, već kontroliranosti, pasivnoj sigurnosti i dizajnu.
U provinciji ljudi došlo je do prijeloma svijesti počeo je kupovati nove strane automobile.
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Chevrolet lanos
Prva emisija 1997
Italdesign dizajn
(Daewoo Lanos 1996)
Fiat Albea
Prva emisija 2003
Dizajn Centro Stile Fiat.
Peugeot 206 limuzina
Prva emisija 2005
Dizajn Peugeot.
Iran Khodro Samand
Prva emisija 2004
VW Beatle, Mini, Fiat Uon ... Ranije su proračunski automobili također bili remek -djela funkcionalnog dizajna.
 
Vanjski
Sama proračunska riječ ne nosi ništa uvredljivo. Naprotiv, u odnosu na automobil, a priori, potvrda racionalnosti kupnje i zvučnog pristupa vlasnika automobila s vlastitim proračunom i mjesto koje je zauzimao pojedinačni prijevoz u glavnom gradu njegove prosječne obitelji trebalo bi zvučati u to. U tom pogledu, stil automobila ovog sektora potrošača trebao bi ilustrirati koncept dizajna u njegovom najrazvijenijem smislu. Bilo je. Sjetite se priče: Citroen 2CV, VW Beatle ili Fiat Uno. Danas je ljudski mentalitet drugačiji i Fiat Albea, izravni potomak UNO -a, zaobljenog, naginjući oči i u detalje integrirani. Harmonično i, opet umjereno, elegantno i dinamično. Nema svjetline, ali ovdje je neprimjereno (po definiciji). Njegov apsolutni ideološki dvostruki i veteran proračuna LANOS -a. Tijekom dugih godina svog postojanja, stil je promijenio prezime i sada pozlaćeni križni Chevrolet u potpunosti određuje sliku ovog modela. Povećani prtljažnik Peugeota 206 nije ga odvratio i čak je, naprotiv, promijenio bočne udjele na bolje. Nije idealno, ali nije bilo traga kurguznosti hatchback-a s 5 vrata. Najviše nesposobniji i malo vjerojatni pogled na iranski model Samand. Iz lica je napredna dob naglašena Passatovim pogledom i njegovim vlastitim, ali obrnutom oblogom radijatora, na kojoj je prisiljen neka vrsta domaćeg simbola (vlasnik amatera konjičkog sporta?), Izgubljeni amblem VW ... njegova bočna arhitektura i proporcije stisnute suza suza sjećanja na Peugeot 406 fanatike, ali ne više. Inače, jedna senzacija zanatskih i sirovih djela dizajnera dizajnera samostalnog. U pozadini, možete zatvoriti oči prema dizajnu Age of Lanos i zagrijati svoj ponos prije 11 godina, možda je ova linija izašla ispod olovke same Jujaro, a stražnja svjetla Peugeota tako su sjajna podsjećaju na vodeći brod Sedan 607.
IZNUTRA
Ne sjećam se takvog jedinstva parametra izvan/unutar cijele povijesti naših komparativnih testova. Naravno, to nije slučajno, jer je razvoj stila odredio stroge i uske proračunske okvire. To je dobro za funkcionalni dizajn, ali ne slaže se s umjetničkim početkom i stilom. Iz toga, minimalizam fiat ploče izgleda tako čisto i čak elegantno i povezan je s kich ploči na sličan satu iranskih automobila. Istok je tanak i iz toga ne razumijem želju neimenovanog dizajnera da koristi američki pečat auto arhitekture 80 -ih. Na ploči uređaja automobila 21. stoljeća. Ravne sise, apsurdno izgledaju s 4 prostora, ravna vrata ...
SAŽETAK
Živjeti na prosječnoj proračunskoj plaći nije lako. Ali optimistični stil Fiata i veselost Peugeota zasigurno će pomoći.
 
1 mjesto
Fiat Albea
+ Bolni motor je dobra zvučna izolacija i pregled velikog prtljažnika.
- Nije najbolje rukovanje.
 
2. mjesto
Peugeot 206 limuzina
+ Dobra kontroliranost Dostojan dizajn je dobra dinamika.
- Stražnja sjedala visoke cijene.
 
3. mjesto
Iran Khodro Samand
+ Automobil bi trebao imati puno stabilnog ponašanja na izravnoj klimatskoj kontroli.
- Teški nedostatak zračnih jastuka upravljača u verziji 1.8 pogrešnih izračuna u ergonomiji.
 
4. mjesto
Chevrolet lanos
+ Niska cijena vučnog motora Veliki zazor ceste.
- Nevažno postupanje s pogrešnim izračunama u ergonomiji je skromni prtljažnik.
Tekst Max Sergeevfoto Leonid Deduch
 

Izvor: Automobili