CHVROLET LANOS ISPITIVANJE DISE od 2005. godine limuzina
Tilki palo bez olova
Takva naljepnica nalazi se na automobilu Lanos Lanos Lanos Lanos automobila Daewoo, s Emblem Chevroletom, koji je u Ukrajini okupljen iz Korejskih, poljskih, ukrajinskih i ruskih komponenti. U našoj zemlji, ova egzotična vinaigretta poslužuje se po cijeni Vazovske. Odakle dolazi takva bogata geografija? A odakle je ovaj lanos? Uostalom, model očito nije prva svježina, ali prije nego što ga nešto nismo vidjeli.
Priča o Lanosu zaista je zbunjujuća. U Koreji je debitovao 1997. godine, zamijenivši Nexiju. U stvari, ovo je nexia, samo s drugim tijelom.
U početku LANOS nije isporučen Rusiji. Međutim, 2001. godine njegova je skupština gotovo uspostavljena u postrojenju Doninvest. Mala serija automobila čak je prodana. Ali tada se nešto nije uspjelo, a Lanovi su već ukinuli u Koreji počeli su sakupljati FSO u poljskoj tvornici i Ukrajinskoj Zazi, gdje su kozaci radili.
Pa, kada su se novi vlasnici DEU -a, iz najveće svjetske korporacije za automobile, General Motors odlučio opskrbiti Lanos u Rusiju, Chevrolet Cross pojavio se na njegovoj haubici, a ruske komponente uz korejsku, poljsku i Ukrajinku pojavili su se pod njegovom haubom.
Koji bi standardi trebali pristupiti ovom automobilu? Naravno, s modernim modelima malih i golf klasa, naravno, ne može se postaviti. Štoviše, on ne mora biti apsolutno bolji od desetaka i viburnuma (što želite ako prodate po cijeni domaćih kolega iz razreda?). Pitanje mora biti postavljeno na ovaj način: je li lanovi vašeg novca i je li moguće kupiti ga umjesto vaze? Ili će možda imati išta protiv najbližih stranih konkurenata?
Koliko košta
LANOS je dostupan s tri tipa tijela: limuzina, 3- i 5 vrata. Ali nažalost, k nama dolazi samo limuzina. Srećom, barem do nedavno postojao je samo jedan set kompletnog seta.
Osnovna verzija S, unatoč primamljivoj cijeni od 8980 dolara, ne bih preporučio nikome. Poanta nije u tome što je prazan, poput bubnja. Na kraju će takav asketizam odgovarati nekome ako bi to bilo jeftinije. Ali u ESKA -u ne postoji najvažnije pojačalo upravljača. I bez njega, Lanos se, kako se ispostavilo, jednostavno ne upravlja.
Mislim da će s pojavom bogatijih setova prodaje osnovne eske doći do ništa. Zašto kupiti potpuno goli automobil ako se pojačalo i jastuk vozača može dobiti u drugoj konfiguraciji SE, koja košta 9430 USD? Slažem se da dodatna plaćanja od 450 USD za ove važne mogućnosti za razgovor ne zaslužuje.
Visiri za sunčanje su kratke. Ogledalo s desne strane pojavljuje se samo u SX -u
Nepovjesna vrata gornje verzije SX (lijevo) mnogo su ugodnija od standarda
Ipak, čini se da je vrhunska složenost SX -a najatraktivnija u pogledu cijene i zadovoljstva od utrošenog novca. Za 10 130 USD, pored pojačala i jastuka, ona nudi klima uređaj, prednje električne prozore i najbolji unutarnji ukras. Odnosno, ostajući u cjenovnom rasponu viburnuma i desetaka, SX sadrži gotovo sve što u osnovi razlikuje strani automobil od domaćeg.
Međutim, gotovo je nemoguće kupiti Lanos po deklariranoj cijeni danas. Dobit od nje toliko je oskudna da u uvjetima trenutnog nedostatka automobila, trgovci ga odbijaju prodati bez instaliranja dodatne opreme. Morat ćete potrošiti barem lanos paket za 459 dolara, koji uključuje jednostavan alarm Alligator, MP3-Magnetol iz Plojija i središnjeg dvorca, koji iz nekog razloga nije ni u gornjoj verziji SX-a.
Ali najvjerojatnije nećete biti pušteni sa svijetom dok ne ostavite najmanje 800 dolara u prodavaonici automobila. Naravno, za taj novac, pored spomenutog Lanos Paceta, dobit ćete takve korisne stvari kao što je zaštita radilice , Električni pogon antene (instaliran je na stražnjem krilu, a neugodno je iznijeti ga ručno), prostirke itd. Ali u svakom slučaju, bit će nametnute usluge.
Popis standardnih oprema
Izvršenje s:
Imobilizator
Audio trening (4 zvučnika; antena)
Grijanje stražnjeg prozora
Presavijanje u proporciji 40:60 stražnji dio stražnje sofe
Prskalice (4 PCS.)
Čelični kotači s gumama 185/60 R14
Izvršenje SE dodatno:
Servo upravljač
Jastuk za sigurnost vozača
Kromeno rešetka radijatora
SX Izvršenje Dodatno:
Klima uređaj
Prednji električni prozori
Ogledalo od putnika
Vani i iznutra Ipak, smatra se da je dizajn LANO -a bio prvi neovisni razvoj DEU -a. Ako je stara Nexia kopija njemačkog kadeta modela iz 1984. godine izgleda plemeniti klasik, tada se njezin nasljednik pokazao iznenađujuće bezličnim i neprivlačnim.
Poanta uopće nije u bio -designu, koji je uspio postati zastario čak i prije nego što se LANOS rodio. Hyundai-Cacent u godini prije trajanja bio je isti meko zaokružen, ali i dalje izgleda lijepo. Ali nesrazmjerni i mršavi oblici LANO -a uopće ne uzrokuju pozitivne emocije. Napušteni obrazi prednjih krila i odbojnika posebno su depresivni, na kotačima na velikom visini. A hrana s plačm lampionica, konkavni poklopac prtljažnika i registarsku tablicu registarske tablice u obliku brkova brkova ... Gone, filtar do-iteline s vodoravnim lampionima bio je bolji.
U procjeni izgleda automobila postoji koncept seksualnosti. Može biti drugačije, ali slijedi jedan cilj: automobil počinje voljeti na prvi pogled. Jao, u izgledu LANOS seksualnost se može pronaći samo notornim perverznjama.
Pa, što je manje emocija, to je lakše objektivno procijeniti kvalitetu proizvodnje tijela, jer je zavaruju i mrljaju na leđima. U principu, ima se što žaliti. Na primjer, stražnja se svjetla savršeno šale s krilima i poklopcem prtljažnika, a gornji dio odbojnika je pričvršćen ... sa vijcima za samostalno ulazak s sjajnim glavama. Ali općenito, sve je prilično pristojno. Vrata se tiho otvaraju i zatvaraju (iako uz zvuk limenke), bočne naočale se kreću s minimalnim naporima, praznine između karoserijskih ploča su male i, što je najvažnije, sasvim ujednačene. Ne poput naših automobila: plus ili minus tramvaj.
A kvaliteta boje činilo se da se poboljšala (u Zaporozhye su obećali da će lansirati novi kompleks boje). Na prvom lanosu, sjećam se, čak i mješavina četkice lijevo ogrebotine. A kad ih je pokušavao trijem, salveti je stekao boju tijela.
Prodor u salon povezan je s nekim neugodnostima. Kad sleti naprijed, visoki putnik riskira pomičući glavu na ogromnom stropnom rukohvatu. A ako se odluči smjestiti na leđa, vjerojatno će se pričvrstiti oko protočne pritoke i, već kokcige, oko police u stražnjem dijelu vrata, što se čini posebno izrađenom za to. Kauč \u200b\u200bširine je potpuno dvostruko. Kada pokušavaju smjestiti to troje, ekstremni putnici počinju podržavati glavu visoko košenim bočnim stalcima. A kut nagiba leđa odabire se bezuspješno, želim sjediti više okomito. Prema zalihama prostora u nogama i iznad glave Lanosa odostraga, Logan je nešto bliže, ali prostraniji od Nexia. Ali za razliku od osnovnog Renaulta, ima nagovještaj suzdržavanja glave. Kad udarate po leđima, mekani valjci barem se pomalo ne povlače.
Turobna unutrašnjost u svojoj sivici izrađena je u istom amorfnom stilu bio -design. Štoviše, u nekim slučajevima glatke linije izgledaju kao pobjeda nad funkcionalnošću. Na primjer, ovalni džepovi na prednjim vratima i kutija za rukavice su mali, a glupo udubljenje na mjestu putničkog zračnog jastuka nije prikladno čak ni kao granata za finu prtljagu.
Kvaliteta unutarnjeg ukrasa? Jednostavno, ali čisto. Materijali i konstruktivna rješenja ovdje su očito proračunski, ali nema iritantnog siromaštva, kao u Loganu. A detalji su dobro ugrađeni. Glavna stvar je da se sve otvara normalno i otvoreno, u prstu nema praznina, ništa se ne škripa i ne zvecka u pokretu.
Za volanom
Prva senzacija upravljača je montirana. I doista jest. Uzmi simetrično, ali lijeva je ruka ispružena, a desna je ruka savijena na laktu. Osim toga, upravljač nije podešen, a mali zvučni signalni gumbi na svojim iglama za pletenje, poput Hello od početka 90 -ih.
Jastuk sjedala vozača nalazi se nešto viši od očekivanog. Ali u većoj mjeri, specifičnost sadnje nastaje zbog činjenice da ako je podešena na nogama ruku nepotrebno savijena. Pomaknuo se na papučice moraju biti istegnute. Da, i nema nigdje da se vozaču odgurne visok 185 cm ili više uzdužnog podešavanja više nije dovoljno. Ali sama stolica u profilu je vrlo pristojna za ništa, što ima minimalno prilagođavanje.
Druga tvrdnja o ergonomiji, KP poluga, kao u Nexia, pretjerano se pripisuje. Pri uključivanju II i IV prijenosa morate uvelike saviti ruku.
Vrlo skromna kutija za rukavice ne sadrži papir formata A4
Igrači nosača šalica jedina ugodna sitnica u kabini
Strelice na gornjim nosačima prednjih pojaseva jaza. U visini nisu regulirani
Izravna vidljivost nije loša u svim smjerovima. Osim ako domari nisu kratki ostaci previše neobičnog područja, prednje faze tijela su previše masivne, a kao u većini limuzina, krma nije vidljiva s vozačevog sjedala. Ali nedostatak informacija primljenih kroz ogledala neprestano se osjeća. Jednostavno je neugodno koristiti intra -samo. Ispada da je pravilno slijetanje gotovo u hramu, zbog čega morate snažno kositi i odbiti glavu natrag. No, čini se da je strana prilično velika, ali u njima nema osjećaja potpune slike.
Poklopac prtljažnika i otvor za gorivo otključavao se na daljinu, iz kabine
Između prednjih stolica nalazi se ladica s naznakom držača za čaše
Kut nagiba leđa je podešen korak
A na mjestu pokretača, proračunska suština Lanosa posebno se oštro osjeća. Na primjer, deflektore zračnog kanala su lišeni prigušivača, na stropu nema prednje rasvjete, a upravljački kotač prebacuje njihov metalni kostur. Međutim, to ovisi o tome s čim se usporediti. Za razliku od Logana, ovdje barem brisači rade ljudsko. Uključio sam podlošku automatski zaradio četkicu. A prljavštinu možete iscijediti iz čaše jednim dodirom na polugu. Renault nema ništa od ovoga.
Natpisi u Ukrajinskoj. Već zbog toga Lanosovo ime je Zaporozhets
Ručni prozori djeluju iznenađujuće lako i mekano
Ali prvih deset i Viburnum koristi mnogo skuplji materijali i tehnička rješenja. Ponekad nerazumno skupo za automobil ovog troška. Na primjer, apsorberi plinskih udara kapuljače i prtljažnika, meki torpedo, velur presvlaka i grijanje sjedala u luksuznim verzijama, rotirajuću svjetiljku pozadinskog osvjetljenja Navigator. A VDO Elektronička nadzorna ploča pravo je remek -djelo u usporedbi sa starim zavjetnim uređajem LANO -a s mehaničkim brojilom kilometraže i odsutnošću tahometra čak i u gornjoj verziji SX -a.
Međutim, temeljna razlika između korejsko-ukrajinskih i domaćih automobila je kvaliteta performansi. Pustite da Lanos u svakom detalju namjerno jednostavno i jeftino. Međutim, sve se u njemu pristojno radi, uredno opremljeno i normalno radi. Vjerujte mi da se nakon naših automobila, u kojima su svi pokušaji prikazivanja prešli groznom kvalitetom performansi, čak i takvim siromaštvom, ali s osjećajem samo -odvajanja doživljava se kao sjajno dobro.
Ali čini se da je hvali. Autorom s kilometražom od samo 3.500 km releja zavoja, u vrijeme prve operacije, svrbež, poput muhe koja je pala na web. I zašto? Otvaram poklopac montažne jedinice na svim markama releja napravljenim u Rusiji. Kažu da su promijenjeni pod jamstvom ...
Upravljačka tijela
1. Bivši korektor. 2. Prekidač stražnjih svjetala za maglu. 3. Prekidač alarma. 4. Upravljačka jedinica mikroklime. 5. Zbirka
Nadzorna ploča
1. Signalne svjetiljke. 2. Indikator temperature rashladnog sredstva. 3. brzinomjer. 4. Mjerač opće kilometraže. 5. Svakodnevno trčanje. 6. Indikator razine goriva.
Učitavamo kofere
Izvana, prtljažnik nažalost, samo s ključem. Međutim, može se otvoriti na daljinu iz kabine. U smislu volumena (322 L), kovčeg je znatno manji od one nexia, logana i desetaka. Čak i manje od onog Viburnuma. Osim toga, otvor prtljažnika je malen visine, a unutra se jako pamti izbočenim lukovima na kotačima. Dva kofera pune veličine iz naših rekvizita između njih nisu stisnula.
Prtljažnik je vrlo sužen izbočenim lukovima kotača
Prtljažnik je vrlo sužen izbočenim lukovima kotača
U niši rezervnog ima dovoljno prostora za kabel, alat i druge sitnice.
Ali ispred Nexia i Logana, prtljažnik Lanosa ima vrlo važnu prednost savijanja (pa čak i u dijelovima!) Stražnje sofe. Ne pustite da ne ide na dnu s podom, ali omogućuje vam prijevoz skija ili prijenosne kosilice.
Dimenzije automobila, mm
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
Sigurnost
LANOS nije prošao službene testove sudara prema EuroNCAP metodi s pomičnim i bočnim udarcima. Međutim, prema modernim standardima, rezultat je teško moguć. Ipak, automobil je stvoren prije deset godina i, osim toga, postao je prvi neovisni razvoj tvrtke Daewoo.
Od vidljivih sigurnosnih alata u osnovnoj konfiguraciji prisutni su samo pojasevi. Jastuk je predviđen samo za vozača, pa čak i počevši od SE verzije. Dakle, razina pasivne sigurnosti Malog Chevroleta je otvorena.
Djeca, kao i u našim automobilima, mogu se prevoziti u posebnim foteljama koje bilježe standardni pojasevi, nosači ISOFIX nisu osigurani.
Na cestama ... Porez s bliskim podzemnim parkingom automobilom bez pojačala upravljača, i ja sam, poput posljednjeg čajnika, gotovo nekoliko puta stavio na zid garaže i parkirao automobile. Činjenica je da su tri okretaja upravljača od zaustavljanja do zaustavljanja, kao i svi automobili, položena u mišićnu memoriju ruku. Ali u Lanosu bez pojačala, on izrađuje 4,5 krugova. Stoga, u okretu od 90 stupnjeva, u početku ne dobivate, a onda nemate vremena za premotavanje upravljača natrag (iz nekog razloga se ne vraća). Ali kako su uspjeli učiniti tako dugački upravljač tako teškim? Mora se slomiti poput bika.
Ali stabilnost tečaja je izvrsna. Autorom bez pojačala, vjerojatno je dobro voziti zlo pijano. Na ravnoj liniji možete upravljati jer volite da se automobil i dalje kreće poput niza. Ali smijeh je smijeh, a prilikom ispravljanja ili simuliranja iznenadne prepreke probija se hladni znoj. Ovo nije samo nezgodno nesigurno.
Ne, LANOS treba uzeti samo s pojačalom. Od zaustavljanja do zaustavljanja, takav upravljač čini uobičajena tri zavoja. Istina, s malim odstupanjima od nule, čak je i previše oštar. Unatoč prisutnosti jasnog reaktivnog napora, nećete se osobito opustiti na liniji s visokom brzinom. Međutim, zauzvrat se automobil ponaša vrlo dobro. Glavna stvar prilikom unosa nezadovoljstva luka s oštrim oštrim upravljačem s istodobnim ispuštanjem plina može se izazvati klizanjem krme. Ali u svakom slučaju, Lanos s pojačalom vozi mnogo ugodnije i sigurnije.
Jedan i polu-litreni motor od 86 ventila s kapacitetom od 86 sila može konzumirati 92. benzin. To je vrlo važno, budući da će jeftini lanos nabaviti stanovnici zaleđa. Glavna stvar, kako naljepnica upozorava na otvor za plin, benzin bi trebao biti nezdrav jer je motor opremljen katalizatorom.
Istina, motor Lanosa uopće nema aktivnu vožnju. Čak je i pouzdano sretan u čitavom rasponu revolucija, ali ima sreće vrlo izmjeren. Kao i Nexia, zvučnik je viskozan, težak i završava negdje za 140 km/h. Ali čak i da je motor bio živahniji, okvir bi se primijenio na aktivni pogon. Kluč, na primjer, djeluje na odgovarajući način, ali programi se prebacuju vrlo nejasno. Ovo nije poluga, već posteljina u tavi s ubodama.
Na prvi pogled, Lanos koči dobro nije dovoljno samo informativni sadržaj pogona. Ali ovo je na suhom asfaltu. Ali zimi, čini se, neće biti tako cool. Jer na mokroj cesti (a to je otprilike isto kao i na zimskim gumama u snijegu), prednji kotači probijaju se na jug s laganim prešema na papučici, a stražnjim se čak i ne ispisuju. Odnosno, stražnja osovina očito nedostaje. Situacija se očistila nakon pregleda kočnica. Umjesto uobičajenog regulatora sila kočnica, koji se može konfigurirati, ventili se ugrađuju u konture stražnjih kotača koji improvizirano ograničavaju tlak. Takvo kompromisno rješenje koristi se u slučajevima kada je kočni sustav izvorno razvijen za ABS (a automobil bi trebao biti proizveden samo s njim), ali da bi ga spremio, uklanja se.
Kako se odnose na udobnost sanke? Sve je u redu s glatkoćom tečaja. Ovjes se dobro slaže sa svojim dužnostima, iako omogućava primjetne kotrljanja tijela u uglovima i nakupljanje na nježnim valovima. Ali uz vibro -akustičnu udobnost, nije sve glatko. Prije svega, dno je slabo zvučna izolacija, a lukovi s kotačima odozdo su opsesivno šuškave gume i šljunak bubnjevi.
Osim toga, u kabini su stalno prisutne svjetlosne vibracije različitih frekvencija, a negdje do 100 km/h upravljač počinje fino drhtati. Čini se da su ukrajinske gume Rosave Trochi kvadratne (ili jednostavno loše izlaze). Usput, tvrdnje o gumama smanjuju se ne samo na utjehu. Oni također imaju slaba svojstva spajanja. A pri kočenju i u uglovima, smatra se da je stroj sposoban za više, ali guma već pluta.
A Lanos također vrlo osebujno šuška motor. Da ne kažem da je posebno glasno u jeftinim automobilima i još gore. Kao i većina 8-ventila, radije, samo neugodno. Ali smiješno je što Korejci izgledaju kao da nisu razradili akustiku apsorpcije. Kad se otvori gas, motor počinje stenjati, poput Beatlesa u pjesmi Gel. Ako glatko igrate papučicu, ispada da se pratitelj sjedi u blizini može dovesti do ekstaze. Ali ako stalno držite plin, onda dok dođete do vikendice, vjerojatno će izgorjeti ...
Naravno, Lanos nije savršen u pokretu. Ali, opet, s onim što treba usporediti. SX verzija vozi nešto bolje od Nexia, a nakon bilo kojeg VAZ modela u potpunosti pruža zadovoljstvo. Da biste to osjetili, samo uzmite automobil za kratku probnu vožnju od prodavača.
Motor
1. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 2. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 3. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 4. Blok relej i osigurači. 5. Baterija baterija. 6. Spremnik perilice čaše. 7. Naftna sonda motora. 8. Vrat motora koji se nalazi ulje.
... i bez njih
Dikars, ljubav, ljubav ribolov ili samo sortira prirodu lanosa, možete je preporučiti. Cestovan s cestovnim čišćenjem od 170 mm, kao i prilično visokim brzacima i odbojnicima, na Kongresu iz asfalta, osjeća se barem gore od desetaka Vazovske. Od blizu cijene automobila za vožnju na udarcima, možda je samo viburnum s njezinim ogromnim klirensom i kratkim prekrivačima bolje prilagođen. Naravno, za vrste prirode, poželjno je utvrditi zaštitu snage motornog odjeljka.
Suspenzija po slomljenoj cesti omogućuje vam da se krećete sasvim samouvjereno. Slaspi počinju ili pri punom opterećenju, ili kad izbijaju brzinom. Međutim, ona kuca na jame tako da je automobil prošao 150 tisuća.
Operacija, usluga
Jamstvo za Lanos Europske dvije godine bez ograničenja kilometraže. Za privatnog vlasnika ovo je gore od japanskog tri godine ili 100.000 km. Ali za onog koji trči uokolo za godinu dana, bolje. Ali jamstveni uvjeti napisani su bez trikova koji vam omogućuju da ga odbijete ispuniti.
Chevroletova usluga i jamstvena služba angažirana je u 75 dilera u 54 grada Rusije. Nadalje, njihove stope za rad su umjerene u prosjeku 35 USD po normi. Međutim, u održavanju će LANO biti skuplji od Aveo, pa čak i Lacetti. Ako su rezervni dijelovi za njega malo jeftiniji (malo), za održavanje je potrebno doći u 10.000 i pol puta češće nego na drugim Chevrolet modelima. A trošak nije važan s kojim se intervalom drže, prosječno je 200250 dolara. Dakle, ispada da je LANO u vrijeme kupnje jeftino. A onda je sve poput odraslih.
Svidjelo nam se
Odvojeno preklopljenje kauča s naznakom ograničenja glave
Vrlo pristojna prednja sjedala
Veliki promet
Kao i:
sposobnost motora da konzumira 92. benzin
vrlo jeftine tvorničke mogućnosti
najbolja cijena u razredu
Nije nam se svidjelo
Mehanizam za pomicanje nejasnih zupčanika
Instaliran upravljač
Neugodnosti slijetanja na stražnju sofu
Kao i:
ponašanje na putu automobila bez pojačala upravljača
slaba zvučna izolacija dna i lukova kotača
nedostatak izbora tijela i neoptimalne konfiguracije
nedostatak ABS -a i zračnog jastuka putnika
mali intervalni interval
Chevrolet lanos
Uobičajeni podaci
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1096
Kompletna masa, kg
1595
Brzina, km/h
172
Ubrzanje 0-100 km/h, s
12.5
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5.2/10.4
Opskrba gorivom, l
48
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, 4-cil.
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
76.5x81.5
Omjer kompresije
9.5
Radni volumen, SMZ
1498
Power, L.S. U RPM -u
86/5800
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
13.3/3400
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
5-stupanjski ručni mjenjač
Prijevoz brojeva
3,55; 2,05; 1.35; 0,97; 0,76; 3.33
glavna oprema
4.18
Suspenzija:
Proljeće
ispred
Neovisna vrsta McExesona
iza
polu -ovisan na uzdužnim polugama povezanim elastičnim poprečnim snopom
Upravljanja
tipka
Kočnice prednje/stražnje
Disk, ventilirani/bubanj
Gume
185/60 R14
Automobil
od 0,14 $/km
Cijene za rezervne dijelove i to, $
TO1 (10 000 km) 172
TO2 (20 000 km) 216
Do3 (30.000 km) 209
TO4 (40.000 km) 224
TO5 (50.000 km) 201
TO6 (60.000 km) 388
Filter ulja 3.7
Zračni filter 13
Filter za gorivo 14
Turneri vremena s valjkama (ako je krug, cijena nije naznačena) 110
Prednji kočni jastučići/stražnji 54/54
Vrh upravljača potiskujući 35
Apsorber prednjeg udara/stražnji 75/73
Prednje/stražnje krilo 149/323
Kapuljača 313
Prednja/stražnja vrata 347/335
Sklop prednjeg/stražnjeg branika (oblaganje i pojačalo) 445/401
Vjetrobransko staklo 357
Bočno staklo 76
Farah Skupština 205
Sklop stražnje svjetiljke 117
Odlučili smo:
Jasno je da se od zastarjelog moralnog, bez radosti izvana i siromašnih unutarnjih lanosa ne može zahtijevati. Dovoljno je da je ovo normalan automobil koji omogućuje vlasniku da se osjeća kao osoba. Zbog toga je puno bolji od bilo kojeg domaćeg strojeva i, naravno, košta njegov novac. Štoviše, Lanos ima Trump karte čak i protiv glavnih konkurenata-Foreigners of Nexia i Logan.
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
