CHVROLET LANOS ISPITIVANJE DISE od 2005. godine limuzina
Još jedan pristup
Današnji rivali su najpopularniji automobili male klase u Rusiji. Ali to je možda jedino što ih ujedinjuje. Muskovit i Zaporozhets
Logan i Lanos pojavili su se na našem tržištu prije samo godinu dana, ali čini se da ih znamo cijeli život. Ipak, zato što je danas svaki treći Supermini koji se prodaje u Rusiji ruski Renault ili Ukrajinski Chevrolet. Ove godine će se najmanje stotinu tisuća prodavati ovim automobilima. U 2007. godini Renault obećava da će povećati proizvodnju trupaca na 80 tisuća automobila. I Ukrajinski ZAZ, gdje se prikuplja LANOS, izvještava o spremnosti da pusti onoliko limuzina koliko ruski kupci zahtijevaju. Stoga svi koji namjeravaju kupiti novi automobil za 10-11 tisuća dolara ne mogu obratiti pažnju na Renault s moskovskom registracijom i Chevrolet s putovnicom Zaporizhzhya. Koji je od njih vrijedniji od vaše naklonosti?
Nećemo puno razgovarati o izgledu, kao i obično. Štoviše, obje nisu zgodne. Možda se, na kraju, netko više apelirao na nekome više, nasjeckani oblici naizgled pretjerano velikih, izravno hipertrofiranih na pozadini malih kotača Renault tijela. Netko je glatke linije i apsolutna bezlična bez linoa. Ali čak i ako vam se ne sviđa ni jedno ni drugo, nemojte žuriti da skrenete pogled. U tim je automobilima ono što je unutra mnogo važnije.
Skuplje - ne znači bolje
Nalazeći se u kabini, razumijete neospornu - i u najskupljoj konfiguraciji Logan ostaje Logan. U vrhunskom izvršavanju privilegija postoje čak stilski natpisi na pragovima i kromiranim prstenima na instrumentnoj ploči. Ali ne mogu nadvladati osjećaj potpune uštede. Neugodan klimatski blok, simetričan radi tehnologije, ružna kućišta zrcala, algoritam za rad brisača, vrata -izrađena vrata, istovremeno bačena s presvlakom, glupo smješteni gumbi za staklene vjetrove -Bloopers su upisani za dva automobila. Nakon bilo kojeg modernog Supermini - od Aveo do Yaris - unutrašnjost Logana je razočarana.
Moderni dizajn i dostojan proračunskog automobila, kvaliteta montaže su glavne karatne karte Logan salona. A popraviti većinu nedostataka u smislu ergonomije, stvar je jednog jeftinog restylinga
U usporedbi s jeftinijom opremom u privilegiji, samo kraljevska stolica. Podešavanje lumbalnog zaustavljanja i podešavanje jastuka u visini
Kutija za rukavice nije loša. A svezak je prilično pristojan, a držač za ručku s džepom za posjetnice u njemu je
Dugo -u klasi Supermini, električni pogon ogledala u Loganu dostupan je kao opcija i samo na najskupljoj verziji
Druga stvar je da se u pozadini proizvoda VAZ -a i kineskih kolega iz razreda, odnosno izravnih konkurenata, najpristupačniji Renault izgleda vrijedno - gotovo jednako loše, ali izuzetno zvučno. U kabini se ništa ne zalijepi i ne druži se. Pored toga, neka Logan izgleda jeftino, ali on je potpuno moderan automobil. U dokazu o tome, digitalni kilometar i nepovezani zračni jastuk. Ali Lanos je samo stariji model.
Lanos bi mogao tvrditi za naslov samog Spartanskog automobila. Recimo da tahometar u njemu ne može biti u principu. I kao u Loganu, ne možete prilagoditi upravljač čak ni za doplatu
Vozačko sjedalo Lanos opremljeno je minimalno podešavanje visine, niti ručka lumbalnog zaustavljanja
Ne, ovo nije kutija za rukavice. Sudeći prema volumenu vjerojatnije velikom pepeljaru
Dvostruki držač šalice je možda jedini serijski luksuz salona Chevrolet
Gotovo 10 godina na transporteru - ovo nije kilogram grožđica. Ali ako se odvratite od dugog -Unutrašnjost, ispada da je unutar Chevroleta prilično dostojan. Obje ergonomije su na razini, a dizajn nikako nije odbojan. Istodobno, kvaliteta sklopa također je prilično ugodna - bez vanjske buke, vibracija i škripanja. Osim ako instalirani upravljač i obilje senzora i releja ruske proizvodnje nisu alarmirani. Međutim, do sada ne znamo ništa o masovnim pregledima Lanosa.
Gumbe za logan Windows neugodni su na nogama stražnjih putnika
Zahvaljujući plastičnoj perici u zaključavanju vrata Renault, oni se tiho i gotovo tiho zatvaraju
Nakon sitnih ogledala Logana, stražnji pregled u Lanosu čini se luksuznim
U oba automobila prtljažnik se može otvoriti ili kabinom iz kabine ili ključa. Gumbi na naslovnici nisu navedeni
Velika stvar
Logan se smatra jednim od najstrašnijih supermini. I s pravom: Jednostavno nema takve prostrane limuzine u klasi B. Opskrba prostora iznad glave posebno je impresivna. Što vizualno i dalje povećava veliko područje ostakljenja. No, Lanos, neobično, ne gubi toliko na prvaka. Općenito, u stražnjem redu oba automobila ima dovoljno prostora za dva odrasla putnika visoki od 185 cm. Ali s obzirom na veliku širinu i odsutnost izraženog oblika sofe, u loganu će biti ugodno i biti udoban i tri.
Stražnja glava ograničenja LANO -a, za razliku od logG -a, ne zahtijevaju doplate. Ali u Renault udobnim džepovima u leđima stolica, koji Chevrolet nema
Presvlaka vrata oba automobila ne sjaje ni s dizajnom ni praktičnim džepovima su premali i plitki
A najočitiji minus Chevrolet previše je nagnut na kauč natrag: sjedite ovdje kako se nasloni. Tako su kompanije kompanije pokušale postići zadovoljavajuću rezervu iznad glave. Ali on dugo ne povlači lane - želim sjediti više okomito.
Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa.
Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm
Angažirani smo u matematici
Svaki će školarci uskoro znati za ovo - Loganovo prtljažnik je najveći u učionici. S gledišta matematike - naravno. 322-litrena škrinja Lanos čini se neozbiljnim u pozadini 510 litara Renaulta. Ali samo na prvi pogled. U ovoj fantastičnoj veličini, prtljažnik uključuje dva velika kofera za ceste. Nema više prostora. Mala vertikalna veličina ne dopušta vam da stavite kofere na rebro - zvučnici na stražnjoj polici ometaju. Postoji samo mjesto za malu ili relativno ravnu prtljagu: torbe iz supermarketa, sve vrste snopova. Međutim, s obzirom na narodnu suštinu stroja, ovaj prtljažnik ima jednu prednost: krumpir u velikoj mjeri doći će ovdje sedam do osam, ni manje.
Kao što se može vidjeti na ovim slikama, u formalno prozračnijem Loganovom trupu (s lijeve strane), u stvari će biti moguće staviti na puno više tereta. A zbog preklopnog stražnjeg dijela kauča Chevrolet Hold, ispada mnogo funkcionalniji
Snažni izvori i zvučnici stražnje police ograničavaju koristan volumen loganovog prtljažnika
Možete stisnuti sitni prtljažnik lanosa ... ista dva kofera. Da, otvaranje prtljage Chevroleta je suženo i nezgodno, da, njegova unutarnja geometrija daleko je od savršenog paralelepipera. Ali stražnji dio kauča Logan čvrsto je sjeban. A u LANOS -u možete preklopiti leđa i barem udvostručiti korisnu volumen prtljažnika. Da ne spominjemo očitu prednost prilikom transporta dugih mjedača.
Normalna razina Ne vjerujte u priče vlasnika koji izjavljuju da je Lanos ispred Logana u dinamici. Međutim, ne vrijedi vjerovati onima koji tvrde suprotno. U stvari, ubrzana dinamika oba automobila nalazi se na približno istoj i vrlo osrednjoj razini. LANOS-1.5 i Logan-1,6 imaju ravnomjerni karakteristični za motore-ovdje nema neugodnih neuspjeha ili opuštenih ocjena. Izmjereno, ne tako polako, ali nekako svakodnevno i dosadno, oboje prevladavaju prag prvih stotinu i uopće u žurbi dosegnu 140-150 km/h. Nadalje, sam koncept dinamike u odnosu na ove automobile gubi značenje. I to je sasvim normalno. Iste vaze od 8 ventila zapravo ne idu brže.
Osnovni logan-1,4 od 75 konjskih snaga naziva se goner. Pa, prebacujući ga iz moderne hatchback golf klase sa 16-ventil motorom, stvarno ćete osjetiti da je to kao da netko drži stražnji odbojnik. Ali samo trebate adekvatno odabrati objekt za usporedbu. U gradu će se 1,4-litreni Renault gotovo predati snažnijom bratu. Na autocesti je prilično predvidljivo zbog svog pokušaja da ima dovoljno do 120 km/h. Naravno, ako često putujete četiri i s najmanje napola ispunjenim prtljažnikom, poželjniji je Logan od 90 konjskih snaga.
Renault je postigao odlučujuću prednost zahvaljujući kočnicama. Usporavanje Upravljanje Loganom očito je bolje od LANOS -a. Chevrolet također nema ABS, pa je zimska vožnja prepuna mnogih neugodnih iznenađenja.
O prednostima pojačanja
Odmah ćemo reći da su Lanos i Logan bez hidrauličke kontrole servo upravljača loša obuka, ne poštujući vlasnika i jednostavno nesebična stvorenja. Nevjerovatnoj nelagodi koju doživite, uvijajući teški upravljač pri brzini parkiranja, apsolutna amorfona dodaje se s aktivnim upravljačem. Pri brzini od 60 km/h upravljač u oba automobila, stupnjeve možete mirno okretati na 45 lijevo i desno - nećete nigdje ići ravnom linijom. Koje povratne informacije i jasnoća kontrole u ovom slučaju možemo razgovarati? Dakle, za Storm Brzo uključi se automobil bez pojačala, možete preporučiti samo članove samoubojstva.
Ojačani Logan i Lanos potpuno su drugačija pjesma. U Chevroletu se čak pojavljuju i perky sportske note - postavka servo pogona je oštra. Renault u svakom slučaju ostaje promišljeniji od povlačenja. Međutim, njegove reakcije na djelovanje upravljača već su prilično adekvatne i ne uzrokuju čuđenje.
Kada putujete gradom i zimi samo snijeg, definitivno ćete cijeniti visoku cestu oba automobila. Logan također ima redovnu zaštitu radilice
Zaključak je nedvosmislen: bez obzira koliko želim uštedjeti, jednostavno je potrebno platiti dodatno za hidraulički omot.
Zlatna srednja vrijednost
Izolacija buke u LANOS -u izrađena je uistinu sjajna. U smislu da razina vanjske buke u kabini ne prelazi udoban prag i istovremeno daje prilično točnu ideju o tome kada se prebaciti - u nedostatku tahometra vrlo korisna funkcija.
Logan je gori. Štoviše, neobično, 1,6-litreni Renault pokazao se glasnijim od njegovog manje moćnog kolege od 75 konjskih snaga.
Ali udobnost Loganovog ovjesa ne ovisi o motoru. To je suspenzija glavna trupca automobila. Ruski Renault kombinira izvrsnu glatkoću i zavidni intenzitet energije. Za probijanje tako dugog ovjesa, pa čak i s gumama s visokim profilom, potrebno je nešto iz reda. Nije iznenađujuće da vozači Loganova oluju tramvajske staze i vrše pritisak na Bedsiequers bez usporavanja - ovaj je luksuz uključen u osnovnu konfiguraciju.
Lanos je također prilično ugodan u ovjesu. Prema standardima klase Shevrolet, i vozač i putnici su oprezni. Ovdje je šokantno samo malo. To je samo energetski intenzitet stajališta ovjesa nije dovoljan - tako da će vozač morati pedantno obilaziti jame.
Što je loše
U pravilu se tvorci proračunskih automobila ne zamaraju temom testova sudara EuroNCAP -a. Ali za svako pravilo postoje iznimke. Na kraju, pasivna sigurnost je pravi fetiš za Renault, pa je Logan poslao konkretnu kocku Eurocapovsky prije prodaje. Rezultat je bio prilično prihvatljiv - 3 zvjezdice i 19 bodova. Ruski Renault, uglavnom, izgubio je dobru procjenu zbog čvora papučice, tijekom frontalnog sudara manekenke koji je uvelike ozlijedio stopalo. Ali stručnjaci su pohvalili Logana za snažnu strukturu moći.
Ostaje samo da se prekrivači ruskih setova Renaulta. Uostalom, poslali su putnički jastuk i abs, standard za Europu. Morat će ih naručiti čak i u najskupljoj konfiguraciji. Sjednite - tri, čak i uz plus ...
U kategoriji proračuna Logan, najsigurniji supermini na našem tržištu
Stručnjaci EuroNCAP -a cijenili su pasivnu sigurnost LANO -a na dvije i pol zvijezde. Iako se, općenito, struktura moći tijela pokazala prilično pouzdanom, sliku su pokvarile sitnice. Na prsima su velika opterećenja od sigurnosnih pojaseva, a vozačeva rebra ozlijeđena tijekom bočnog udarca, konačno, čak i vrat putničke manekenke primio je bolno istezanje. Sa strane Lanosa, činjenica da je svoju procjenu primio iskreno, imajući samo vozačku torbu na brodu. Istina, nedavno u osnovnom Chevroletu za rusko tržište ... nema ni njega. Štoviše, uopće nećete primati ABS za Lanos - za bilo koji novac.
Jeftinije je ne pronaći Kako bi postigli tako atraktivnu cijenu od 8980 dolara, prevoditelji setova bacali su sve što je moguće iz Lanosa - i hidrauličke jastuke snage i zračne jastuke. Međutim, dobit ćete ih plaćajući ne toliko - 500 USD. Još 700 zelenih, a već ste sretni vlasnik najbolje verzije Lanos. Za 10.180 dolara na vašoj usluzi, i klima uređaj i prednji električni prozori. Samo je šteta što su tahometar, središnji dvorac i ABS koji su već spomenuti vlasniku Zaporizhzhya Chevrolet nepristupačni. Unatoč tome, u smislu cijene/broja automobila, cijena Lanosa je najbolja ponuda na tržištu. U klasi Supermini u svakom slučaju.
Logan će biti skuplji. Uostalom, čak i u usporedbi s prošlogodišnjim cijenama, Renault je dodao 400-500 dolara. Nadalje, Otent za 9499 dolara nije ništa drugo do reklamna letak. A prilagođeni hidraulički servo upravljač (+450 USD) neće ispraviti situaciju - u ovjesu osnovne verzije također su spremili na stabilizator stabilnosti prigovora! Zbog toga trebate pokrenuti račun s verzijom izraza, koja košta 10.399 dolara s 1,4 litarskim motorom i 10.999 USD s moćnijim i šest. Popis opreme postaje bogatiji na središnjem dvorcu, hidrauličkoj snazi, kao i prednjim električnim prozorima (1,6 L). Plus trošak klima uređaja (750 USD), a ispada da je Logan-1,4 skuplji od opremljenog LANO-a za 1089 USD, a 1,6-litreni Renault zahtijeva preplaćivanje od 1569 USD.
Razlika pri kupnji proračunskog automobila dobiva se, morate priznati, a ne mala. Ali to nije granica. Za razliku od Chevroleta, Logan se može učiniti što prikladnije u radu. Na primjer, za dobrodošlicu je 1,6 (od 12.299 dolara), za naručivanje putničkog zračnog jastuka, ABS, CD magneta, grijanja sjedala i lijevanih diskova. Ukupni iznos - 13 989 USD - malo je šokantan, ali barem Renault kupci imaju izbor.
Konačno, u prodaji se nedavno pojavila ograničena stranka Logan-Storia. Limuzina s 1,6-litarskim motorom nudi se u fiksnom izvedbi s vozačevim Eire-BEAG-om, klima uređajem, sjedalima za grijanje, glazbom i električnim ogledalima za 12.699 dolara.
Na gornjim verzijama Renaulta mogu se dobiti gotovo svi atributi modernog automobila: grijanje sjedala, podešavanje lumbalnog zaustavljanja, CD magnet, pa čak i računalo s rutama
Međutim, skuplje pri kupnji, u radu, Logan će biti izvrsno uštedjeti. Samo planirano za Chevrolet s kilometražom od 60.000 km koštat će tri puta (!) Više od 1410 USD u odnosu na 416 USD. Doista, za razliku od Renaulta, interval između posjeta stanici za održavanje nije 15.000 km, već jedan i pol puta kraći. Cijene za rezervne dijelove također se ugrize. Ako prednja svjetla i odbojnik na Loganu koštaju 82 i 216 dolara, tada će za LANO -ovi isti detalji porasti na 205 i 445 USD. S obzirom na to da kupci jeftinih automobila imaju veću vjerojatnost da će uštedjeti na osiguranju, Chevrolet je visoki trošak razočaran. Dakle, Lanos nije izvrstan student, već samo dobar.
Odlučili smo: Glavni plus ovih proračunskih automobila danas su najbolje cijene u klasi. Glavni, ali nikako jedini. Automobili su bili izuzetno prostrani za svoju klasu, pa čak i prilično ugodni. Druga stvar je znatiželjna. Isti je zadatak pružiti kupcu umjereno prikladno, pristupačno vozilo prijevoza od ovih dva razrednika na dva različita načina.
LANO (prosječna ocjena 3.6) - napredni automobil. Međutim, na pozadini VAZ-a i kineskih modela, ova prilično uspješna limuzina sredine 90-ih i danas izgleda pristojno. Nadalje, upravo je zbog svog podrijetla automobil stvoren za europsko tržište - nema Loganove minuse: aho ergonomiju ili čvrst leđa sofe. Ali problemi povezani s dobi - slab sigurnost i zastarjeli dizajn - također su očigledni.
Logan (prosječna ocjena je 3,7), naprotiv, moderan automobil napravljen što jeftiniji. Otkrivanje kuglice kompromisa, a to je svaki proračunski model, Renaultovi inženjeri preferirali su pogodnost prtljažnika, kvalitetu završne obrade i ergonomije, razumljiviji većini kupaca, prostrani salon, izvrsnu prilagodbu teškim uvjetima na cestama i pristupačnoj cijeni s čvrstoća vanjskih dimenzija.
Koji je od dva pristupa bolji? Čini se da je test odgovorio na ovo pitanje: ono koje su Francuzi odabrali. Prema našem mišljenju, izvanredno, točno na ruskom, Renaultovom konfiguriranom ovjesu, koja je apsolutno sve na bubnju, pažljiviji stav prema pasivnoj sigurnosti i profitabilnim cijenama za održavanje opravdava dodatnu uplatu od 1000-1500 USD.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
