CHVROLET LANOS ISPITIVANJE DISE od 2005. godine limuzina
Ino-brend
Rusija je jedna od rijetkih zemalja u kojoj riječ strani automobil i dalje zvuči šarmantno. Jao, naša autoindustrija Tijekom godina apsolutnog monopola na tržištu previše je nervirala, i kao rezultat toga spremni smo kupiti bilo koji automobil, ako je samo inozem. Istina, usprkos pobjedničkoj strani etikete, danas se mnogi strani automobili mogu nazvati tako uvjetno.
Reinkarnirani su u Izhevskom i Zaporozhye Kia Spectra i Daewoo Lanos upravo takvi, nekvalitetni strani automobili zauzimaju vrijedna mjesta u prodajnim ocjenama. U usporedbi s ruskim automobilima, oba modela brzo namamljuju one koji su cijeli život putovali u klasiku ili 10. obitelj Lada.
Međutim, njihove cijene nisu ograničenje: Ukrajinski ZAZ otišao je još dalje. Nakon nekoliko promjena u konfiguraciji Chevrolet Lanos, pretvorio ga je u ZAZ Sens, a troškovi novog stranog automobila spušteni su ispod 230 000 rubalja.
Ali jesu li čuda moguća? Je li realno stisnuti troškove, očuvati u automobilu sve što strani automobili cijene u Rusiji? Uspoređujući tri automobila, pokušali smo otkriti gdje prolazi ta linija, iza kojih ušteda na automobilu završava na štetu od sebe.
Sens i Chevrolet Lanos To su različiti strojevi, ali još uvijek su u krivu da ih uspoređuju u svakom pogledu i imaju puno toga zajedničkog. A njihove razlike su takve da se Sens i LANO mogu smatrati dva obloga istog automobila.
Vanjski
Popularnost Zazovskog Chevroleta bila je razlog pojave novog najpovoljnijeg Ukrajina s korejskim korijenima. Izvana, Sens nas podsjeća na to kako je Lanos izgledao u originalnom izvedbi. Korejski Daewoo također je prvo pogledao, a kasnije i Dorinvest Assol. U Sensu stražnja svjetla imaju drugačiji oblik, a osebujni rub ko-automobila visi nad prtljažnikom.
Općenito, izvana, Lanos, da su senzori jednostavni automobili, bez ijednog izražajnog elementa. Koja su svjetla ljepša i koja manje odlučuju, ali, uglavnom, neprimjereno je ovdje razgovarati o ljepoti
A vanjska razlika očituje se u natpisnim pločicama: na Sens, umjesto pozlaćenih križeva, zaglavljen je amblem ZAZA. Stoga, ako je, odabirom automobila, kupac zabrinut zbog svoje reputacije, vrijedno je uzeti ambleme Zaporizhzhya sa stiliziranom slikom lokalne hidroelektrane, a jedva da itko otkrije da je vlasnik automobila uštedio prilikom kupovine. Naravno (ako nikoga ne pustite za volanom), Sens se razlikuje od LANO -a s motorom i mjenjačem. Prvi se pokreće poznato u Tavriji, iako globalno modernizirana jedinica, dok motor i kontrolna točka (i drugi dio komponenti) dolaze iz poljske tvornice Daewoo-FSO.
Cijene*
U osnovnoj i jedinoj konfiguraciji: od 227.000 rubalja.
Verzija s automatskim mjenjačem: ne postoji.
Jedino sastavljanje SENS -a nije bogat: audio trening, držači za čaše, otvaranje ključeva spremnika za benzin i prtljažnik iz salona, \u200b\u200belektronički sat ... sve ... sve ...
*Po stopi središnje banke na dan pripreme materijala. Provjerite detalje s trgovcima.
Iznutra Knob kontrolne točke kontrolne točke dat će nekonvencionalnu shemu za prebacivanje ZAZ-a: stražnji zupčanik je umjesto petog, a peti ispod njega (desničar). U Chevroletu je shema prebacivanja tradicionalna; Ovo je prvo i, možda, najočitija razlika između dva automobila.
Saloni su vrlo slični: i tamo i tamo, plastika nije opterećena modernom dizajnerskom mislima je tvrda i tanka, jeftina presvlaka tkiva mekih, neplatiranih sjedala.
Samo se kormile razlikuju: u Sensu je to dvosmjerni, sklizak, neobičan dizajn. Međutim, s određenim prianjanjem, igle s pletenjem s niskim udjelom pomažu u rotaciji. Iako nije poput hidrauličkog omota Lanosovsky
Razlike u unutrašnjosti nastaju zbog najbogatijeg skupa LANOS -a. Upravljač skriva jastuk sigurnosti, kontrolne ploče brisača zamijenile su arhaične blizance na prednjim vratima. Pa, njegovo veličanstvo klima uređaj daje svoju prisutnost odgovarajućim gumbom.
Razlike postaju očiglednije kod utvrđenih motora. Relativna tišina vlada u Chevroletu.
1,5-litreni motor s 86 konjskih snaga ne čuje se (pogotovo ako Sens jedinica radi u blizini: Poljski motor je moćniji i tiši). Vjerojatno znajući o bitnoće jedinice Melitopol, tvorci Sensa smatrali su da je moguće napustiti tahometar. Inače, u smislu uređaja, paritet: Indikacije se lako čitaju zahvaljujući skromnom dizajnu i neutralnom pozadinskom osvjetljenju.
Na stražnjem sjedalu geometrijski se isti strojevi mogu smjestiti s udobnošću, pogotovo ako osoba sjedi za volanom na kotaču (ili nešto veći) rast.
Pred koljenima je dovoljno prostora kako se ne bi odmarali na njima. Međutim, stražnji kauč za tri iskreno je prepun.
U pokretu
Vibracije i zvukovi u Sensu, koji se pojavljuju nakon što su okrenuli ključ u zaključavanju paljenja i značajno intenzivirali u pokretu, ne razmišljajući o stranom automobilu, već na staru kosilicu travnjaka. Stari je novi koji radi mirnije.
Cijene*
U osnovnoj konfiguraciji (metalna boja): od 256 230 rubalja.
Maksimalna konfiguracija: 289 170 RUB.
Kotači preporučuju: U maksimalnoj konfiguraciji nalazi se gur, klima uređaj i zračni jastuk vozača. Bez njih, Lanos je pomalo superiorniji od Sens.
*Po stopi središnje banke na dan pripreme materijala. Provjerite detalje s trgovcima.
Jedinica melitopola rezanja na dnu, tako da će vam se svidjeti krajnosti: Ako okrenete kotače i udarite se na papučicu plina, dobit ćete imitaciju rodea. Držanje ljutitog motora Melitopola ispod njega nije tako lako! Ako organizirate par lanosa i senzora, tada će se u drugom stupnju, potonji čak i nakratko krenuti naprijed, ali na trećem će se moćniji Chevrolet početi razbiti. Kao što je već spomenuto, akustična udobnost u LANOS-u je mnogo veća, vibracije i vanjski zvukovi motora od 86 konjskih snaga minimizirani su. Sam motor pruža čak i ubrzanje, polako ubrzavajući limuzinu do maksimalnih 170 km/h. Sve do kraja, strelice na ljestvici brzine kotača snažno se drže ravno i ne traže u potrazi za najboljom putanje.
Transporkovi u senzu uključuju nejasne i ne uvijek. Ručica mjenjača zahtijeva nepristojan i ne -momrtski stav: u ovom slučaju postotak uspješnih pokušaja prebacivanja bit će veći. Osim toga, nagnut je leđa, bliže vozaču; Drugi se zupčanik jedva razlikuje s vozačevim sjedalom i uzdignutom kočnicom za parkiranje. Druga stvar je da se ručna kočnica i druga rijetko koriste u isto vrijeme.
LANOS mjenjač također nije uzorak jasnoće, ali nema konstruktivnih nedostataka: u usporedbi s jeftinijim suparnikom, neutralni položaj poluge je bez problema, a prijenos se uključuje na zahtjev.
Još jedna razlika između senzora: Teško je okretati upravljač bez hidrauličkog servo upravljača čak i jake i mišićave osobe. A brzinom je to još teže. Hidraulički omot u mnogim aspektima odredio je različite dojmove i Ukrajinaca, distribuirajući plus i minus između njih. U Sensu, nakon automobila s gurom, bolje je ne sjesti!
To su različiti strojevi, ali još uvijek su u krivu da ih uspoređuju u svakom pogledu i imaju puno toga zajedničkog. A njihove razlike su takve da se Sens i LANO mogu smatrati dva obloga istog automobila.
Nismo pronašli razlike u kočnicama i suspenziju još više jer su identične. Kočnice su srednje. U usporedbi s Kia Spectra, može se činiti da su neučinkovite, to je prilično povezano s karakteristikama Izhevskovog modela, čime se priča pred nama.
Činjenica da se suspenzija Sensa pravilno uzima iz LANO -a: u smislu ravnoteže i stabilnosti, šasija obojice Ukrajinaca zaslužuje dobre procjene. Postoje peciva, ali oni posebno ne utječu na kontroliranost; Male i male jame se apsorbiraju tiho, ali tvrde. Oba automobila lako idu u klizanje, ali i lako izlaze iz njega.
Kia Spectra (W) Vanjski
Kao i nova ukrajinska Kia, ona ne probija duhovitu vanjštinu. Mirne linije malih, prema američkim standardima, limuzina nagovještava u doba osvajanja japanske autoindustrije Novog svijeta. Nije iznenađujuće: upravo je taj zadatak korejska tvrtka postavila prije desetak godina!
Međutim, ovo je skromna pojava spektra dugi niz godina koja se neće izdvojiti iz potoka ni ljepotom ili ružnoćom.
Iznutra
I opet, japanska Amerika: glatke linije torpeda, dodatna digitalizacija brzinomjera u miljama, bandinski odjeljak radija. Ne postoji sam radio, ali napravljen je audio trening, a na stražnjem krilu postoji čak i antena s električnim pogonom (!).
Raspršivanje gumba prilično je razumno i ergonomski isprepleteno u bradu i blizu korelnog prostora, ali džojstik električnih pogona zrcala nalazi se na samom mjestu gdje Nijemci imaju kontrolu nad vanjskom svjetlošću neugodnom i nelogijskom. Međutim, ovo bi mjesto i dalje bilo prazno.
Cijene* U osnovnoj konfiguraciji: od 333.000 rubalja.
Kompleks s automatskim mjenjačem: od 409 000 rubalja.
Maksimalna konfiguracija: od 423.000 rubalja.
Kotači preporučuju: najsofisticiranija verzija s ručnim mjenjačem: gur, abs, klima uređaj, magla, električni paket i druga ugodna iznenađenja.
*Po stopi središnje banke na dan pripreme materijala. Provjerite detalje s trgovcima.
Vanjska rasvjeta je uključena okretanjem gumba prekidača lijevog upravljača i, prema tradiciji koja je prevladala u korejskoj kompaniji, djeluje na principu uključivanja i zaborava. U doslovnom smislu: Nakon što je vozač utopio motor i otvorio vrata, pametna elektronika neovisno ugasi prednja svjetla i dimenzije. I takvo rješenje se uklapa u koncept spektra.
Dovoljno mekane stolice nagovještavaju mogućnost odmora za volanom. Ukupni dojam prostranosti u kabini potvrđuje se drugim čimbenicima: osjećaj lakta u prvom redu ne nastaje, a putnici drugog ne počivaju. A lagana presvlaka vizualno povećava prostor.
U takvoj atmosferi prosječna kvaliteta plastike ne iritira, pogotovo jer glavni plastični dio u automobilu upravljač dobro leži u rukama i ugodan je dodiru. Ručica selektora mitraljeza ne uzrokuje pritužbe i kreće se po arhaičnom ravnom krišku.
Odveden u tvrtku u azijsko-ukrajine spektra korejsko-američkog udmurta, u usporedbi sa standardom udobnosti. Na brodu kompletan električni paket i klima uređaj, a u dubini konstrukcije skriven je automatski mjenjač. ABS, upravljački stupac i dva zračna jastuka, osigurani od strane vozača i suvozača, povećavaju se u pasivnoj i aktivnoj sigurnosti.
No, cijena odgovara konfiguraciji i najizraženim dimenzijama stroja. Naši se spektri procjenjuju na više od 430 000 rubalja. Međutim, ovo je vrhunska oprema, ali čak i baza s mehaničkom kontrolnom točkom košta pedeset tisuća rubalja više od najskupljih Chevrolet Lanos.
U pokretu
U pokretu je ova Kia nastavila unutar -sulfatne dojmove. Limuzina na ručici ubrzava se na 100 km/h u trajanju od 12 s, ali automobil s automatskim mjenjačem troši na ovaj i pol sekunde više.
Međutim, automobil ne pati od motora. Stroj je napadnut, pati od standardnih hidromehaničkih mjenjača s kretenima tijekom prebacivanja, kašnjenja tijekom pokušaja ubrzavanja i nesposobnosti prijelaza za smanjeni prijenos. S druge strane, promjena programa bez sudjelovanja vozačkog luksuza, nepristupačna drugim sudionicima u testu. Slug ritam ubrzanja mala je naknada za smirenje i opuštanje na kolu. Međutim, kako prodavači primjećuju, ovaj stroj nije potražnja sve više jer automobil očito nadilazi opseg proračuna.
U vježbi za kontroliranost spektra, tipični Amerikanac je opet tipičan Amerikanac: lijeni, steppe automobil sporo reagira na zavoje upravljača, ali, stojeći na luku, dobro ga drži.
I ponajviše mi se svidjele njegove moćne kočnice. Možda su čak i pretjerano oštri: putovanja odostraga možda nemaju vremena za reagiranje, a klinčići tijela vjerojatno neće biti, putnici.
Automobili osiguravaju Atlant-M Baltika
Tekst: kotači
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [br. 120/2007]
