CHVROLET LANOS ISPITIVANJE DISE od 2005. godine limuzina

Sve fotografije Chevrolet Lanos od 2005. godine

Napravljeno u SSSR -u

Donedavno smo obično podijelili automobile na domaće i strane, prvi koji se oprostio od niske cijene kvalitetnih nedostataka i pažljivo tražeći nedostatke u drugom. Vremena se mijenjaju, a danas su se najskuplji ruski automobili približili najpovoljnijim stranim automobilima na prijelazu od 9.000 dolara.
To je taj pristup, a često ga premašuje stvarne cijene u zastupnicima automobila u LADA-110 i Kalini. Počinju s njom, popise cijene uzbekice stare žene dau nexia, zrelog chevrolet lanosa iz Ukrajine i mladog Francuza iz Moskve Reno Logan. Dakle, prosudit ćemo ih jednim standardom.
Lada 110

Iz daleka, u struji stranih automobila, vrhunski model Avtovaza izgleda prilično pristojno, metalik sjaji, tuga oblika prikriva neki komplet za podešavanje tijela. A blizu? Na pragovima se konačno pojavio obloga, ali neobojeni, zastrašujući izgled i iz ABS-plastične tehnologije ponovno zaobilazne tehnologije? Ispred svih deset, sada električnih prozora, prvo odaberu povratni udarac s stenjanjem i tek zatim spuštaju čašu. Jao, ne u potpunosti.
Kao i starije osobe, Nexia i Lanos, Lada ima nisku i skučenu unutrašnjost: sjedeći, morate saviti glavu; Spreda je umjereno prostrana, a na stražnjoj strani odrasli čovjek sjedi, odmarajući glavu i koljena. Sjedala su meka, ali pretjerano konkavna leđa, stisnu prsa, a torzije zvone kratkim uzdužnim pokretom, poput Cubble opruga.

Mehanizmi povlačenja pojasa djeluju kroz vrijeme. Volan ima podešavanje u visini, ali tanko, diše u rukama i prekriven je valovitom, već burama. Prekidači upravljača ističe se na različitim visinama ručice mjenjača, papučica akceleratora nije propala, a uska kvačilo traje na samom kraju staze. U pokretu, kontrolira svrbež, škripa i diže unutrašnjost, suspenzija je pokopana, upravljačke slavine.
Međutim, postoje svijetli trenuci. Na primjer, prilično moćan, ekonomičan, iako bučni 1.6 -litarski motor pruža dobru dinamiku stroju. Provjera na cesti tradicionalno je velika, energetski intenzivna ovjesa dobro je prilagođena ruskim cestama, iako ponekad prerađuje male nepravilnosti u zavoju s karakterističnim fidgetom zbog rušenja kotača s premaza. Pamučni upravljač ne doprinosi točnom i brzom manevarstvu, već štedi vozaču, oprašta manjkave i prikladno na dugim putovanjima.
Većina života desetak bila je u kategoriji večere, dovedena je na pamet, nadmašila je dječje bolesti i likvidirane tehnologije zaobilaženja. Reci, malo više i nabavite sjajan automobil. Međutim, prošlo je deset (!) Godina, dvije generacije natjecatelja promijenile su se, Viburnum je odrastao na patku, koji nije postao labud, čini se, mahnuo rukom. Mislite li da je nit -picking? I opet pogledate cijenu
Daewoo Nexia

Ovaj je automobil više nego dvostruko stariji od desetaka srednjih godina: to je iste dobi kao i drevna osma obitelj i, strogo govoreći, odavno je zastarjela. Sićušna vrata s unutarnje strane moraju se prilijepiti za jedan prst, vrata se glasno pljevaju, ali zatvaraju prvi pokušaj. U skučenom salonu, čak i putnik visok u 180 cm osjeća se kao brusilica, neprestano se odmara na nečemu. I najcjenjeniji stručnjak jednostavno se nije mogao vratiti u blizu i neugodnog otvaranja.
Položaj velikog tankog upravljača optimalno je samo za vozača koji nije viši od 160 cm, a više je na bokovima i djelomično blokira uređaje. Nema podešavanja, nije lako sjediti za upravljačem, morate okrenuti nogu. Iz nekog razloga, meko amorfno sjedalo je ugrađeno iz nekog razloga s lijeve strane upravljača, leđa s stupnjevanim podešavanjem je lagana i diše pod pritiskom. Noge su prepune: Zimske cipele odjednom tražite dvije papučice.
Pokreti poluge kutije su preveliki, iako nećete propustiti prijenos. U početnoj konfiguraciji GL -a nema ni tahometra (postoji GLE na testnom stroju), ali jednostavan radio je gotovo uvijek ugrađen.

Automobil je u pokretu, sklon za izgradnju -up i kvarove ovjesa, ali dovoljno mekan, što je prilično kombinirano s dugim kotačima s velikim omjerom prijenosa. Dinamika je umjerena i s moćnijom šesnaest ventila, koja je skuplja za 500 USD, čak i nije loše, dok su oba motora zadovoljavaju 92. benzin. U motornom odjeljku nema blatnjava, a zazor je samo 125 mm. Usluga je najčešća, svakih 10 tisuća km ili šest mjeseci protiv uobičajenih dvanaest. Ali jamstvo, iako s rezervacijama, rekordno 100 tisuća km ili pet godina.
Koja je tajna višegodišnje popularnosti s takvim obiljem nedostataka? Nexia je sve vrlo jednostavno, prikuplja se rukama, što tako nedostaje domaćih automobila. Pouzdani razrađeni dizajn, stabilna kvaliteta i razumna cijena prilično su sposobni nadmašiti arhaičnu strukturu. A zahvaljujući niskim troškovima Nexia, postoji gdje se treba povući pod pritiskom mladih natjecatelja.

Lada kalina

Modernija od naših novina je četvrtina metra kraće od ostalih automobila, ali zahvaljujući novitetima i značajnoj cijeni, stvarno se natječe s njima. Da ne kažem da je vrlo lijepa, ne obdarena svijetlim značajkama, već lepinjom na nogama. Mnogim parketima svim vozilima s radom može zavidjeti lumen od 185 mm. Tijelo se dobro sakuplja, s malim prazninama, iako se ravnine nekih ploča ne podudaraju. Vrata se otvaraju za gotovo 90, otvaranje velikih otvora, ali intermedijarna fiksacija je slaba: teško je doći do putničkog prostora. Pozaturiranje s lijeve strane malo komplicira policu ispod sjedala zbog male duljine suptrovnog automobila za spremnik za benzin.
Zaokruženi oblici unutrašnjosti u modi prije tri do pet godina, ali u usporedbi s bilo kojim domaćim automobilom i većinom jeftinih stranih automobila, salon izgleda prilično moderno. Da, i sastavljen je pažljivije od desetaka, iako su mane uočljive negdje jeftine zvučne plastike, krhke unutarnje ručke savijaju se u rukama, prednji električni prozori su također lijeni i bludni.

Ono što Viburnum želi je izvrsna vidljivost i neočekivano prostranstvo iznutra zbog velike visine tijela, slijetanje je postavljeno vertikalno i ekonomično. Čak će se i posada visokih grenadira nalaziti ovdje, iako će stražnji dio morati kliznuti ispod prekrivenog stropa. A dovoljno je prostora za prtljagu.
Pozitivne emocije završavaju okretanjem ključa paljenja SOB -a i motora motora mogu samo ugušiti ventilaciju. Vibracije i svrbež protrese kontrole, glavna poluga kutije nosi iskrivljeni sloj na tunelu. Električna snaga optimizirana je za parkiranje, ali na cesti je potpuno prazan upravljač opasan jer vozač ne osjeća položaj kotača i brzim manevarlom, posebno na skliskom premazu, može izgubiti automobil. Samo u maloj mjeri osiguran je nelogično velikim omjerom prijenosa upravljača, čini više od četiri revolucije od zaustavljanja do zaustavljanja.
Dugo -puna energetski ovjes je dobra na rupama, ali omogućava velike kolutove koje će, u kombinaciji s gumenom kontrolom, brzo zaboraviti na točne aerobatike. Automobil lebdi cestom, poput sapuna u kupaonici, i odabire putanju, samo manje ili više u skladu s vozačkim timovima. S manjim veličinama, viburnum je primjetno teži od desetaka, s motorom od 81 konjskih snaga pokazuje umjerenu dinamiku i osrednju elastičnost. Ali izolacija buke lukova na kotačima je dobra.

Chevrolet lanos

Ali Lanos ima kotač, čini se, osrednja buka i izolacija vibracija kotrljaju se ravno kroz uši. Međutim, važno je da su na testnom stroju postojale prilično teške i bučne zimske gume.
Ukrajinski momak se ne upušta u bogatstvo izbora: do sada nam se isporučuju samo limuzine u najsiromašnijoj konfiguraciji, već s jastukom vozača. Zaobljeni oblici tijela su zastarjeli, ali automobil je pažljivo sastavljen. Iz tmurnog tamnog salona bez jedne ravne linije, puše modu prije deset godina, međutim, ploče jeftine plastike se ravnomjerno pokreću i ne škripaju u pokretu. Na vrhu, unutrašnjost je prepuna, prednji i bočni nosači vrlo su prepuni prema unutra i prisiljeni da se pomaknu natrag. Osim toga, glava suvozača koji suvozače strši ručicu tvrde strop, što je bolje odmah rastaviti, a nema vremena za popunjavanje stožaca.

Nije lako popeti se na stražnja mjesta, vrh vrata je prepun, kut otvaranja je mali, a otvor se također provodi i izbočenim lukom preko luka kotača u njega, prije svega, putnik se odmara s Kokcige. Kauč \u200b\u200bje instaliran nisko, tako da ovdje ima dovoljno prostora u visini, ali leđa pritiska na pojas i ostavlja lopaticu bez potpore. Rub u koljenima je minimalan, ali još uvijek postoji vidljivo prostraniji nego u Nexia.
Vozač LANOS -a donekle se miješa u kutove širokih prednjih regala i neobrađenih pruga na vrhu, koji ostavljaju kratke brisače. Prikladno je sjediti, iako jastuk kapele malo nije dovoljan za punog vozača, a uzdužno podešavanje možda nije dovoljno za visoki. Stupac upravljača je ugrađen nepomičan, na odgovarajućoj visini.
Volan bez pojačala čini gotovo pet okreta, čak i pometni pokreti, samo reagiraju samo na malu promjenu tečaja, a jednostavno ne možete imati vremena za prilagodbu klizača koji se brzo razvija. Sve se to postavlja za vrlo mirnu vožnju. Umjerene mogućnosti vuče 1,5-litarske osam-klapsta od 1,5-litrene osam klapa. Suspenzije se dobro nose s nepravilnostima, vodeći računa o prihvatljivoj razini udobnosti.
Renault Logan

Ostavimo po strani njegov kontroverzni dizajn na kraju, ovo je stvar ukusa. Ali visoka kvaliteta proizvodnje je činjenica, kako kažu, medicinska. Vrata su ogromna u automobilu koji ne spuštate, ali doslovno idete. Salon je visok i širok, pet košarkaša koji nisu ugrađeni ovdje će se slobodno uklopiti! To je samo, zatvarajući vrata, morat ćete se prilijepiti za vrhove prstiju za srednja udubljenja u naslonima za ruke. Prostrani proračunski salon nalikuje prostranoj kabini kamiona. Međutim, ovo nije prijekor samo analogija
Pregled Logana bio bi lijep u vanjskim ogledalima. Kontrola je prikladna, ručica kutije uživa s izvrsnom selektivnošću. Međutim, nešto će se morati naviknuti na nešto. Na primjer, na signal na kraju lijevog prekidača upravljača ili ne baš informativnih stupaca znakova na ploči s instrumentima. Pedala kvačila je pomalo potonula, ali to je vjerojatno nedostatak određenog automobila.
U pokretu, Logan uživa s brzim razumljivim reakcijama i živom karakterom u mjeri skromnih mogućnosti osnovnog 1,4-litrenog motora. Ovjese, kombinirajući udobnost, visoki intenzitet energije i dobru upornost, zaslužuju najviše procjene. Samo ovaj stroj ima snažnu tvorničku zaštitu motornog odjeljka (desetine blatnjaka), pod kojim postoji čak 150 mm. Tijelo se pojavilo pomalo odjekivalo u pokretu. Glavni nedostatak Logana je netransformiran, iako prostrani prtljažnik.

Možda ćete se sjetiti još jedne velike kočne udaljenosti zbog nedostatka ABS -a u najjeftinijoj verziji (Zr, 2005, br. 12). Ali nitko nema ABS -a u ovoj pet, a Logan u ovom testu ne usporava ništa gore od ostalih.
Za novac i automobil
Jeftino nije dobra istina iz kategorije vječne. Po atraktivnoj cijeni, proizvodnja niske kvalitete obično je skrivena ili starija struktura. U oba slučaja, izbirljivi kupac ima razumne tvrdnje.

Test Nexia i Logan bili su u prilično bogatim razinama obloga, ali ako usporedite tržišna vozila do 9.000 dolara, slijedi se sljedeća slika. Naši su brendovi opremljeni bogatijim, bezuvjetni vođa Kaline ima samo upravljač i računalo s rutom. Neotkrivenost osnovne opreme prema najboljim snagama diverzificirat će trgovce. Strani automobili opremljeni su minimalnim, ali nude jastuk sigurnosti. ABS se ovdje ne nalazi, ali rezervni kotači imaju sve specifičnosti pune veličine zemalja trećeg svijeta
Lada 110

Deseta obitelj proizvodi se u automobilskoj tvornici Volga
od 1996. godine i uključuje limuzinu LADA-110 (VAZ 2110), Station Wagon
LADA-111 (VAZ 2111) i hatchback 5 vrata Lada-112 (VAZ 2112).
Motori: benzin 1,6 litara (81 ili 89 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Konfiguracija: Norma, luksuz.
Cijena: 231 100260 486 RUB. (83409400).
Lada 110 općenito prihvaćen u automobilski svijet, zahtjevi su bili previše strogi za desetke. S obzirom na nisku kvalitetu, cijena bi trebala biti jedan i pol puta niža.
Opća procjena 7.0
+ Dobra dinamika, ekonomičan motor, veliki prozor za cestu, energetski intenzivan ovjes, ograničenja glave u drugom redu.
- Nekvalitetna proizvodnja, nejasne kontrole, uska unutrašnjost, bučni motor, samo 95. benzin straga.
Daewoo Nexia

Potječe iz Opel-Cadeta iz 1984. godine, a kasnije ga je producirala tvrtka Daewoo za različita tržišta, poput Le-Man, Reiser, SIL, Nexia. Trenutno se u Uzbekistanu proizvode samo limuzine u Uzdeu Enterpriseu.
Motori: benzin 1,5 litara (75 ili 85 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompletno: GL i GLE.
Cijena: 880011.000 USD.
Daewoo Nexia, u ukupnom redu kvaliteta, zastarjeli automobil može dugo privući malog, lošeg kupca.
Opća procjena 7.1
+ Dobra dinamika (s motorom od 85 -HP), prostrani prtljažnik, razvijeni dizajn, vrlo dugo garancija.
- Arhaično i skučen, posebno odostraga, salon, nizak upravljač bez prilagodbi, skromni klirens na cesti, nedostatak transformacija prtljažnika, mala vožnja između toga.
Lada kalina

Oslobađanje viburnuma s limuzinskim tijelom (VAZ-1118) započelo je 2005. godine. VAZ-1117 i hatchback s 5 vrata VAZ-1119 pripremaju se za proizvodnju vagona.
Motor: benzin 1,6 L (81 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompleks: Standardno.
Cijena: 227 000 trljanja. (8200 USD).
Lada Kalina iznutra je mnogo veća nego što izgleda vani. Zamišljen je savršeno, ali svi pokvare nerazvijenost i kvalitetu proizvodnje.
Opća procjena 7.4
+ Relativno bogata oprema, velika vrata, visoki prostrani salon, značajan čišćenje na cesti, energetski intenzivan ovjes, izvrstan pregled.
- proizvodnja niske kvalitete, prazan upravljač, gnojne reakcije, povećana buka i vibracije, nedostatak modifikacija.
Chevrolet lanos

Model je debitovao 1997. godine kao Deu Lanos, tri godine kasnije moderniziran je. Proizvedena je u Koreji i Poljskoj do 2004. godine, kao i u Rusiji (Dorinvest Assol). Sada se proizvodi u Ukrajini pod imenom Chevrolet Lanos (SENS) s limuzinom tijela i hatchbackom.
Motori: benzin 1.3 i 1,5 litara (70 i 86 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompleks: Standardno.
Cijena: od 8990 dolara (samo 1,5 L limuzina isporučuje se Rusiji).
Chevrolet Lanos je skučen, skromno opremljen automobil s zastarjelim izgledom. Dobro prikupljen i prilično vrijedi vašeg novca.
Opća procjena 7.5
+ Veliki zazor na cesti, postoji jastuk sigurnosti.
- Letargični upravljač, loša zvučna izolacija, široki prednji stalak, kabina, neugodan stražnji dio stražnje sofe, nedostatak modifikacija na vrhu.
Renault Logan

Model je debitovao 2004. godine kao Dachia Logan, godinu dana kasnije, pod imenom Renault Logan, proizvodnja je započela u Moskvi u Motoframs Enterpriseu. Proizvodi se s limuzinskim tijelom, ove godine se očekuje vagon.
Motori: benzin 1,4 i 1,6 litara (75 i 87 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompletno: Autentique, izraz, privilegija.
Cijena: 899912 099.
Renault Logan Moderni prostran automobil plaća svoje prednosti slabim motorom, pojednostavljenim dizajnom i srednjim završetkom.
Opća procjena 8.0
+ Ogromna unutrašnjost, prisutnost zračnih jastuka u bazi, razumljiva precizna kontrola, privjesci s intenzivnim energijom, prisutnost zaštite motornog odjeljka.
- skromni motor, mala ogledala, netransformirani prtljažnik.
Jurij Nechetov: Popularnost domaćih automobila neprestano pada. Bez radikalnog poboljšanja kvalitete, oni se mogu osloniti samo na sažaljenje vojske topljenja dugotrajnih navijača.