Chevrolet Lacetti limuzinska testna vožnja od 2004. godine limuzina

BONEKAKI LACETTI

GM je na rusko tržište donio još jednu radnu konjicu pod markom Chevrolet
 
Najteža stvar, priznajem vam, čitatelju, da razgovarate o automobilu koji ne ističe ništa posebno. Ni u boljem, niti u najgorem slučaju. Chevrolet Lacetti hatchback samo onih nego, usuđujem se reći, i dobro. Ovo je samo moderan automobil sa standardnim setom potrošačkih kvaliteta. I nema sumnje da će na našem tržištu pronaći potražnju: upravo na takvim automobilima većina ljudi vozi u različitim zemljama.
 

Mirna opcija
 
Prema definiciji, smirenost ne znači dinamički potencijal automobila, već činjenicu da se njegov vlasnik ne mora buditi noću u hladnom znoju i gledati kroz prozor - je li njegov željezni konj na mjestu ili izvještava Poreznom inspektoru - odakle potječe novac za luksuzni automobil. 13.800 dolara nije najviši, pa čak ni prosječna cijena automobila C -klase, koji se danas nude na ruskom tržištu. Zato je, usput, Lacetti osuđen na potražnju korporativnih kupaca: odabir prijevoza za zaposlenike srednjeg nivoa, menadžer će sigurno cijeniti, možemo reći - izvrstan omjer cijena, kvalitete i potrošačkih svojstava ovog automobila.
 
Po mom mišljenju, koncept proračunskog automobila odlučno nije ništa uvredljiv. Vrijeme je da naučimo kako živjeti bez sramote, kao što to čine građani država, čime smo jednaki. I nema smisla zahtijevati od takvog stroja navika istinskog sportara - sportski automobili su mnogo skuplji. Drugim riječima, Chevrolet Lacetti je prava radna konja, automobil za svaki dan, moderan i prilično prikladan. Izgled automobila ne može se nazvati originalnim ili osebujnim. Ovo je samo još jedan model među konkurentima, među kojima je vrijedno nazvati Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra. Samo s nekim nagovještajem sporta, koji se, međutim, očituje uglavnom u stražnjem dijelu automobila - nagnutom linijom stražnjeg prozora, okruglih protoka u izduženim lampionima.
 
Općenito, trenutni Chevrolet Lacetti, koji su Amerikanci počeli prodavati u cijelom starom svjetlu, zapravo je simbioza dva modela Daewoo - Lacetti i Nubira najnovije generacije. Model s univerzalnim tijelom koje je moj kolega opisao ljeti je samo Nubira, a limuzina i hatchback s pet dna su meso iz mesa Lakettija.
 
Predvidljivo i tiho
 
Dizajn unutrašnjosti Lacettija također je lišen svih vrsta frizura, ali u isto vrijeme vrlo skladan i moderan. Uređaji se lako čitaju, ne mogu se pritužbe na ergonomiju vozačevog sjedala (upravljački stupac reguliran je u dva smjera, poluga KP). Stolice su srednje. Na primjer, više bih volio konkavniji leđa i nešto duži jastuk. Ali već u bazi podataka, vozačko sjedalo može se prilagoditi ne samo u uobičajenim smjerovima, već i u visini, te odvojeno prednji i stražnji dio jastuka. Da ne kažem da sam bio oduševljen salonom, ali ni on nije izazvao odbacivanje.
 
Nastavljajući razgovor o unutrašnjosti, želim reći da Lacetti, kako mi se činilo, ima jednu od najstrašnijih stražnjih sofe. Čak i ako se vozačka stolica maksimalno pomakne natrag (rast sam veći od prosjeka, a istovremeno nisam stigao do pedala), bilo je dovoljno prostora za putničke noge. Naravno, s koljenima bi se odmarao na leđima, ali ne puno. Nije dobro i prtljažnik, čije se područje može značajno povećati, u potpunosti ili u dijelovima stražnjeg dijela stražnje sofe. Samo je neka sredstva za otvaranje otvaranja uznemirena.
 
Za razliku od gotovo svih europskih konkurenata, Lacetti preplavljuje dobar popis standardnih oprema. Uključuje atermalne naočale, klima uređaj, audio trening, električne pogone ogledala i sve bočne naočale. Potonji je, usput, bio zadivljen na mene: postupak spuštanja čaše s ruba do ruba traje, prema senzaciji, ne više od dvije sekunde. Čini se da staklo samo pada pod snagom vlastite težine. Međutim, uzgoj traje istu količinu vremena. Ako se odvratite od smiješnih senzacija, vrijedno je reći da takva brzina nije dobra za vozača tijekom vožnje. Recimo, otvaranje prozora samo nekoliko centimetara u pokretu je prilično teško.
 
Postoji još jedna napomena vezana za selektivnost mehanizma za transfer, što ostavlja mnogo željenog. Osim toga, korak između drugog i trećeg stupnja prijenosa (sjećam se, u različitim su redovima) lagano povećan. U pokretu imam više od jednom dojam da sam umjesto trećeg zabio petu opremu. Prema tome, da biste uključili petu, morate se istegnuti malo više nego što sam navikao.
 
Ali ostatak automobila, priznajem, zadovoljan. I motor od 109 konjskih snaga i umjereno tvrdo podvozje koje ne dopušta da se automobil valja s oštrim restrukturiranjem i u uglovima. U parovima s vrlo inteligentnim pojačalom upravljača, šasija Lakettija omogućuje vam da zakoračite na cestu, umjetno uzrokujući pojavu krme ili oštro mijenjajući putanju pokreta.
 
S gledišta postavki šasije Chevrolet, tipični automobil s pogonom na prednje kotače sa laganom nedovoljnom rotacijom. Ako premašite brzinu u skretanju, stroj počinje sklizati prednje kotače. To uopće nije zastrašujuće i lako ga prilagođava vozač. Situacija pri velikim brzinama nije lošija - Lacetti samouvjereno drži putanju čak i na lošem premazu brzinom od oko 120 km/h (nisam imao priliku brže ubrzati).
 
Usput, gotovo sam zaboravio razgovarati o nekim razlikama između Chevroleta i Daewoo Lacettija, koje sam također morao putovati nekoliko dana. Dakle, tada je moja glavna tvrdnja o automobilu bila pretjerana mekoća ovjesa i potpuna odsutnost zvučne izolacije u području lukova na kotačima. Nakon što je promijenio amblem na rešetki radijatora, automobil je postao inteligentniji. Prvo, europski inženjeri radili su na krutosti šasije, čineći je više prikupljanjem. Osim toga, prema mojim senzacijama, salon je postao mnogo mirniji. Možda je to zbog činjenice da se test dogodio zimi, kada snijeg zaglavi dio buke, ali najvjerojatnije su lukovi tretirani s posebnom mastikom. Ne pretpostavljam da tvrdim ni jedno ni drugo, ali činjenica ostaje - Laketti u pogledu unutarnje buke nije inferiorni od eminentnijih konkurenata.
 
Jaki srednji seljak
 
Općenito, Chevrolet Lacetti ostavio je vrlo ugodan dojam. Ako moje dojmove prenesete na osobni avion, tada bih najvjerojatnije kupio takav automobil za sebe. Ali u određenoj konfiguraciji. Od tri motora (1,4, 1,6 i 1,8 litara), preferirao bih sredinu. Ovaj motor razvija 109 KS, što je sasvim dovoljno u bilo kojoj situaciji na cesti. Mislim da čak i s mitraljezom takvog automobila neće izgledati sporo, ali za mene je poželjniji mehaničaru. Takvi će laketi koštati 14.700-15 USD 500, ovisno o konfiguraciji - SE ili SX. Standardna oprema prvog uključuje klima uređaj, pojačalo upravljača, prednje zračne jastuke, ABS, koji, usput, djeluju vrlo pažljivo, omogućujući da kotači budu lagano blokirani na početku kočenja, vozačko sjedalo podesivo u visini, CD magnet. U konfiguraciji SX opremu automobila nadopunjuje sustav za kontrolu klime, bočni zračni jastuci za putnike, svjetla za maglu, slučaj vozača, smještene na stropnoj ploči iznad vrata.
 
Za ljubitelje luksuza postoji treća oprema - CDX. Uključuje, uz gore navedeno, 15-inčne kotače, sportske prednje stolice s jakom bočnom potporom, kao i naslon za ruke s naočalama za naočale. Istina, takav automobil košta već 16.650 dolara.
 
Vraćajući se na samom početku materijala, ponavljam da je Lacetti rođena radna konja. Ovo je snažna klasa golfa srednjeg seljaka, koja ima nešto za pokazati pred natjecateljima. A to mi se, čini mi se, vrijedna procjena za bilo koji automobil.
 
Kratke tehničke karakteristike Chevrolet Lacetti 1.6 SX
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1598
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 109/6000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 150/4000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 10.7
Maksimalna brzina, km/h: 187
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 6.0
Volumen spremnika goriva, L.: 60
Dimenzije, Mm.: 4295x1725x1420
 
Sergej Ilyinsky
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 24 (69), 2004-2005]