Chevrolet Lacetti limuzina testna vožnja od 2004. godine limuzina

Iskreno! Chevrolet Lacetti

Daewoo? Tko je rekao da se zovem Daewoo? Ja sam Chevrolet! Recite što želite, ali ne možete nas prevariti. Znamo, automobil koji pokušavaju dati za Chevrolet, u stvari, Daewoo Nubira/Lacetti. Ali na rešetki radijatora, Chevrolet križ je stvaran, Amerikanci su svoje simbole pričvrstili na korejski stroj svjesno
 
Zašto su vam omogućili da nosite markirani amblem nekog korejskog stroja, zar stvarno nema njihovih kvalitetnih proizvoda? Ispada da nema dovoljno: čistokrvni modeli ove marke (ako ne govorimo o Corvette ili SUV -u) ni na koji način nisu zvijezde automobila, a u Europi, općenito, nema što učiniti. Tada je korejska tvrtka, koja je iz određenog vremena pod krilom američkog auto giganta, pomogla: kako se ispostavilo, proizvodi daleko od najgorih automobila! Štoviše, oni koji su u održivoj potražnji u Starom svijetu. Amerikanci su im na kraju poslali novost, ali već pod vlastitim imenom (izvanredna činjenica: u Americi Lacetti i Evanda prodali su Suzuki pod markom japanske tvrtke). To ne znači da je uspjeh bio zapanjujući, ali se ipak dogodio, posebno u našoj zemlji, gdje se Lacetti provodi već pet godina. Znatno vrijeme za automobil, pa čak i u teškim ruskim radnim uvjetima! Sve to omogućava nam da donesemo prilično specifične i pouzdane zaključke o pouzdanosti modela.
 
Chevrolet Lacetti
 
Karakteristike
Vrsta tijela
univerzalni hatchback limuzina
Broj vrata 4 5 5
Zbroj mjesta 5
Duljina, MM 4515 4580 4295
Širina, MM 1725
Visina, MM 1445 1460 1445
Baza kotača, MM 2600 2660 2600
Cleas Cleacens, MM 160
Prednji ovjes
Stražnji ovjes je neovisan, s nosačima poput Macphersona
Neovisan, s nosačima poput Macphersona
Vrsta pogona sprijeda
Prednje kočnice
Kočnice straga prozračene
Disk
Volumen spremnika za plin, l 60
Ubrzanje do 100 km/h, s* 11.5
Maksimum Brzina, km/h* 170
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l* 11.2/6.2
 
* Podaci za automobil s 1,6 -litarskim motorom i automatskim mjenjačem.
 
Ne tako davno nije bilo teško izgraditi široku liniju tijela, jer su mnogi vanjski detalji automobila s različitim vrstama korpusa bili identični (barem cijeli prednji dio). Sada je postalo modno ponuditi nekoliko različitih automobila pod istim imenom (na primjer, Modern Honda Civic). Usuđujemo se pretpostaviti da je Lacetti svojedobno postao jedan od prvih automobila (trenutni val, u svakom slučaju) koji je prošao ovim putem. Dakle, limuzina i karavan su slični, ali s hatchbackom nemaju ništa zajedničko: hatchback je okrugli i mekan, dok je kolodvor s četveronogom vidljivo krutiji, faset. Što se tiče izdržljivosti tijela, on, nažalost, nije na visini: čips koji se pojavljuje na boji i laku prevlaka uskoro se pretvaraju u zahrđala mjesta. Pored toga, električar nikako nije pouzdan: vlasnici se često žale na nezaposleno blisko svjetlo prednjih svjetala, probleme u perici vjetrobranskog stakla, kao i nestabilan (i bučni) rad klimatske instalacije.
 
Iznutra se čini da je Lacetti proračunski automobil, ali salon jasno daje do znanja da je Koreja napredovala daleko od mogućnosti dizajniranja automobila: sve izgleda skromno, ali lijepo, u kabini ima dovoljno prostora, a prikladno je koristiti oprema. Plastiku ne koristi ne najviši stupanj, ali u načelu nije najgora kvaliteta (iako je u europskim automobilima mnogo ugodnija). Možete staviti osrednju zvučnu izolaciju koja se tretira, iako ne u potpunosti, instaliranjem polica. Prilično mali prtljažni odjeljak hatchback -a također je uznemiren zbog količine manjih od 300 litara.
 
Nitko ne očekuje sjajno ponašanje na cesti od takvih automobila: kupuju ih oni kojima trebaju čvrste kotače. Nadalje, još uvijek nema ništa strašno u ponašanju Lacettija: Chevrolet se kontrolira prilično dobro, usporava se pristojno i ubrzava se prilično snažno (svi motori osim jedinice s volumenom od 1,4 litre su vrlo reaktivni i elastični, a automatski automatski kutija na razini). Jao, glatkoća tečaja je osrednja: na našim daleko od glatkih cesta, oštar privjesak tjera Lacetti.
 
U vladaru nema mnogo motora, ali ne i nekoliko. Najslabiji ima radni volumen od 1,4 litre i razvija snagu od 97 KS. Sljedeća jedinica je 1,6-litrena snaga od 109 konjskih snaga (također se smatra najoptimalnijim). Razlika između 1,8-litrenog motora i četiri 1,6 litara približno je jednaka između posljednjeg i osnovnog izvora kretanja (dakle, najmoćniji motor daje 122 sile). Kao i većina modernih automobila, Lacetti bi trebao biti vođen u uslugu svakih 15 tisuća km (s takvim intervalom vam treba promijenite ulje u motoru, kao i salonski filter). Nakon 30 tisuća, preporučljivo je promijeniti svijeće (ne bi štetilo ažurirati tekućinu kočnice), a nakon 45 tisuća km filtera za gorivo i zrak, kao i tekućinu za hlađenje u motoru. A sa svakim četvrtom, potrebno je zamijeniti razvodni pojas. Svi? Ne, nisu svi: mogući su ozbiljniji problemi. Konkretno, u automobilima proizvedenim do sredine 2007. godine, zbog tarnih naslaga (slučajno, usput, zbog našeg jezivog benzina, na koji je Lacetti prilično zahtjevan), a ponekad je izgorio ventile. Kasnije su izvršene promjene u dizajnu motora (verzije dotične za bolest opremljene 1,4 i 1,6 L motorima). Upravljačka elektronika često ne uspijeva: svjetlo za provjeru motora svijetli na ploči s instrumentima, što signalizira neispravnost u sustavu za recirkulaciju ispušnih plinova.
 
No, mjenjači su se etablirali kao vrlo pouzdani: nitko od vlasnika ovih automobila čak ni ne zapamti da im se dogodilo nešto strašno (očito utječe na komparativnu slabost jedinica snage, čak i najluminije od njih). Nitko, međutim, nije otkazao kvačilo: dobro je što manje od 100 tisuća km u pravilu ne služi.
 
Šasija se također osjeća dobro, a naši ceste nisu u stanju da mu puno naštete. U svakom slučaju, svi slomi, škripavi i kucanje su nesistematične prirode, nema kronično slaba mjesta (nakon suspenzije suspenzije zamjenom amortizera, kuglicama i potpora kuglicama i ostali mali detalji mogu biti 70 tisuća, ili čak više i ne brinite ni za što). Osim jednog: automobili proizvedeni do 2007. godine, prilično je brzo počeo kucati stalak za upravljanje. Osim toga, ne postoje kontrole čelika: Svaka sekudna laketi sasvim je jasno zvučna kako upravljački hidraulički zvižduk servo upravljača.
 
Općenito, Chevrolet križ je pričvršćen na ovaj stroj, jer nije uzalud: Lacetti je prilično čvrsto vozilo, iako nije natprirodno, ali također ne stvara posebne probleme tijekom rada. Samo ne zaboravite da su, čak i prije odnosa s Amerikancima, Korejci savladali proizvodnju sasvim normalnih automobila, davno prolazeći pozornicu koju kineski i ruski proizvođači danas pokušavaju proći. Dakle, ako netko spasi koga, onda, radije Korejce Amerikanaca, a ne obrnuto. A Lacetti je prilično vrijedan da se nazove proizvodom svijeta -klase. S tim je samo rezervacija, iako je solidan, ali još uvijek proračunski automobil.
 
Prednosti i nedostaci modela
 
Prednosti
Prihvatljivo rukovanje, prostrani salon, lijepa vanjska strana
Mane
Hatchback maleni prtljažnik, osrednja glatkoća, prosječna kvaliteta materijala za ukrašavanje
 
 

Izvor: Automobili i cijene časopisa 13. travnja 2009.