Chevrolet Lacetti limuzinska testna vožnja od 2004. godine limuzina

Novoimenovani

Prekrasan, tehnički napredan i istodobno jeftin automobil može ostati u sjeni svojih više promoviranih rivala na tržištu. Ali dodajte mu plemenito ime i kupac će ići kao jamb.


Sve je poput odraslih
Izvrsno! Gledajući u tok, s velikim provjeravačima gazeća Michelina, uspravio sam se. Zima je, kao i uvijek, pukla nezapaženo, ali u takvim cipelama možemo podnijeti snježne padavine koje su pale na glavni grad.
 

Stroj, na kojem sam morao olujati snježnim naletima cijeli dan, zapravo je naša, iako nije star, ali još uvijek poznat. Prije šest mjeseci poznavali smo je kao de-latechetti. Novost je tada odgovarala pomalo bogatim obožavateljima Nexia, očekujući da će se starica prije ili kasnije umoriti. Ali epizodna siva opskrba vremenom nije napravila. Danas, nakon što je ime Chevrolet primio od braka vlastite tvrtke s JI-EM-om, ovaj korejski model službeno ulazi na tržište.
 

Ne znam tko, ali za mene Lacetti izgleda ljepše s hatchback tijelom, a ne limuzinom. Izrađeni sportski stil, naglašen kompletom za reljefno tijelo na stranama i karakterističnom čeljušću prednjeg branika, zatamnjuje potrebu za trećim volumenom odostraga. A uski crveni jezici fenjera, postavljanja na krilima i podsjećaju na Alfa Romeo, malo je vjerojatno da će itko htjeti promijeniti limuzinu u dosadnu D-oblika. Međutim, Talijani su uvijek bili popularniji među Talijanima, i zato se ispostavilo bolje. Kakve veze Italija ima s tim? Dakle, na kraju krajeva, Pininfarina Masters radila je na Lacettijevom dizajnu. Otuda talijansko ime automobila.
 

Isti je stil strogo održavan iznutra: umetnici za metal na upravljaču, torpedu i središnjoj konzoli, savršeni oblik sjedala s razvijenom bočnom podrškom, sjajnim naplacima uređaja. Sve je to osmišljeno tako da nadahnjuje vozača: vi ste trkač.
 

Gledajući kabinu, nalazim nekoliko ugodnih iznenađenja. Volan je podesiv u visini i kutu nagiba, a vozačko sjedalo već je pet podešavanja, uključujući neovisni porast prednjih i stražnjih rubova jastuka. Za masovni model klase golfa vrlo je dobro. I šik glazba blaupunta s CD lancem? A klimatska kontrola? Da ne spominjemo četiri zračna jastuka i kožni upravljač. Istina, takvo se bogatstvo pruža samo u CDX konfiguraciji. SX je gori, ali čak su i u vrlo osnovnom SE stereo sustavu i klima uređaju.
 

Međutim, u starici je postojala i rupa, nedostatak grijanja sjedala, koji su sada na gotovo svim modelima isporučenim u hladnu Rusiju. Ovdje je, nažalost, grijanje nemoguće čak i u mogućnostima.
 

Još jedan minus. Vrata prtljažnika pomalo je usko takva naknada za spektakularno dizajniranu krmu. A kapacitet od 275 litara (1045 sa presavijenim sjedalima) više je od one kod modernih europskih kolega iz razreda. Ali ostatak salona je besprijekoran. Uoči jednakih konkurenata u opremi, Lacetti će zaobići mnoge u opsegu putničkih prostora. Gotovo svi će moći sjesti na stražnje sjedalo, bez odmaranja koljena, s izuzetkom vlasnika rasta košarke.
 



Idemo, ljepota, vozi!
Sjedim za volanom, vozim sjedalo, osjetim ručice i gumbe. Prikladno, pristupačno, naravno. Pregled unatrag vrlo je ograničen naslonima za glavu, ali bez njih nije lako parkirati obrnuto, ovo vam nije lako, ovo nije limuzina s dobro vidljivim poklopcem prtljažnika. Dodirnim, sa zadovoljstvom primjećujem mekani rad kvačila spajanja s postupnim smanjenjem koeficijenta proklizavanja u prilično širokom rasponu papučice. Štoviše, u elastičnoj karakterističnoj latici košara, jasno je izražena grba, komprimirajući diskove, već kad ste bili pedala, u stvari napuštena. Stoga je zadovoljstvo puzati obrnutim manevrima obrnuto.
 

Pa čak i gležanj u snijegu, pa čak i više da možete baciti papučicu, automobil dodiruje, kao i mitraljeza. Stisnem plin u rat i koristim antiboom sustav do cijele zavojnice. Mislim da će pravi kupac na ovaj način testirati ovu igračku, odnosno napuštanje blagajne. Uostalom, nabavite ovo automobilom za 16.650 dolara iznenađenje u kategoriji naj ugostijih.
 

Još jedna nevidljiva na prvi pogled, ali vrlo korisna crtica (iz iste opere je najpovoljnija) stražnja kočnica. Lacetti ih čak ima i na osnovnoj izmjeni s 1,4-litarskim motorom za 13.800 dolara. Nijedan od konkurenata ne nudi kotače za takvu vrstu novca. Da, naravno, gotovo je nemoguće pokazati njihove prednosti u odnosu na mehanizme bubnjanja na zimskoj cesti i na novom stroju. Onaj koji odlazi u planine cijenit će ih ljeti ili oštro kočnice od velike brzine po vrućem vremenu.
 

Karakteristična za motor od 109 konjskih snaga, iako očito odlaže rad velikim brzinama, gdje motor sa zadovoljstvom pokazuje svoje usude, ipak ne nadvladaju niže klase. Mirno i bez nervoznog zavarivanja, dodiruje automobil čak i u laganom usponu, praznom brzinom koju mirno povlači u prometnim gužvama. Ali ručica zupčanika zahtijeva ovisnost. Potezi su dugi, jasnoća nije tako vruća, ali naučio sam brzo doći od drugog do trećeg, razmjenjujući stotinu kilometara po gradu.
 

Snaga upravljačkog hidrauličkog servo upravljača je dobro odabrana, a na suhom asfaltu moglo se osjetiti prihvatljivu reaktivnu silu. Tri revolucije od zaustavljanja do zaustavljanja danas su gotovo nepotrebne oštrine ili širenje. Suspenzija u europskom je gusta i prilično kratka ruka, ali ne dopire do zmljenja zuba na rupama, a prihvatljiva razina udobnosti na lošim cestama će se osigurati.
 



I Pele Chevrolet ...
U stara vremena, kada su prolaznici -u pratnji diplomatskog Volvoa i Mercedesa svojim očima, američki automobili nisu vidjeli za naše oči smatrali se visinom savršenstva. Riječ Chevrolet proglašena je nježnim povlačenjem, sanjivo kotrljajući očima i predstavljajući nasip palmama i vilama milijunaša. Činjenica da je Chevrolet citiran u Globalnom auto -Miniru kao relativno jeftinom automobilu bila je suđena da sazna samo mnogo godina kasnije. Samo gledajući cjenik.
 

Na primjer, hatchback Lacetti-1,4Se od 94 konjskih snaga košta 13.800 dolara. Za takvu vrstu novca u golf razredu bit će vam ponuđen samo fokus. Ali u usporedbi s njim, osnovni Lachcetti je bogatiji na klima uređaju, stražnjim kočnicama, prednjim električnim prozorima, središnjem daljinskom upravljaču, CD stereo sustavu i zračnom jastuku za putnike.
 

SX oprema je najskuplja za 200 dolara, ali dodaje još dva električna prozora, električni pogon i grijanje ogledala, kontrolu nad radio na upravljaču i izvrsniji interijer. Nakon što ste platili 900 dolara u bazu, dobivate automobil s 1,6-litarskim motorom, s kojim je moguće, a CDX oprema 1000 USD skuplja od baze. Usporedba takvog stroja s konkurentima također se neće zalagati za potonje, jer njihove verzije s klimatskom kontrolom, lijevanim diskovima i izmjenjivača CD -a koštaju ne 16.650 USD, već 510 tisuća više. Lacetti-1,6 s automatskim okvirom za 16.300 dolara je još jedan dostupan zapis pristupa.
 

Nakon što je presavio sve ove prednosti, lako je izvući zaključak: Takvi su hitovi našeg tržišta kao fokus, Corolla i Lancer, pojavili se opasni konkurent. A neki će kupci, naravno, odlučiti u korist izvrsne opreme po umjerenoj cijeni. U stvari, objavljivanjem Lacettija, razvili smo jedinstvenu situaciju automobila jeftinijeg automobila koji je donio iz daleke Koreje nego da se okupljamo u blizini Sankt Peterburga.
 

Dakle, pored čitave armije postojećih obožavatelja korejskih automobila, Lacettijevi kupci, navodno će postati tisuće prethodno sumnjivih. Više nema kamen spoticanja u obliku teškog azijskog imena. A tu je i prekrasan zvučni duet riječi s francuskog i talijanskog, uhvatljivog izgleda i zadovoljavajući dovoljno visoke zahtjeve.


 
   
Vožnja radio kontrolom znak je skuplje verzije SX i CDX

Čitljivost sportskih vaga daleko je od idealnih, ali stil je dobro osmišljen

S lijeve strane upravljača nalazi se mala kutija za duffel
  
1,6-litreni motor od 109 konjskih snaga u mnogim detaljima objedinjen je s njemačkim Opel jedinicama

Da biste povećali volumen prtljažnika, preklopite samo dio stražnjeg dijela sjedala i odvedite dva ili tri putnika na brod

Koje ćete druge proračunske automobile za golf klase vidjeti tako luksuzni naslon za ruke s držačima šalica?
    


Sono talijanski

Bio sam talijanski nedvosmisleno nagovještaj Lacettija s mojim imenom. Ali u stvari, kako ovdje odrediti nacionalnost stroja? Ako je mama, naravno, naravno, od Korejaca. Ali oni su zauzvrat studirali s Japancima. A vlasnici stabilne i marke sada su Amerikanci, tvrdeći ulogu tate. Njemački se, naizgled, također popeo, budući da osnovne dimenzije tijela i agregata lakettija sumnjičavo nalikuju Opel, ili bolje rečeno, asteri prethodne generacije. Što je, međutim, naizmjenčno dugogodišnje, čak i prije spajanja tvrtki, odnosi Deua s JI-UM-om. A ako se sjećate da je Louis-Joseph Chevrolet bio švicarski i križ od zastave njegove domovine na amblemu tvrtke ... općenito je ispitivanje očinstva osuđen na neuspjeh.
 

Postoji i puno opcija s imenima. U Europi je naš građanin svijeta od 2002. godine poznat kao De-Polya. Nedavno se pojavila u Americi, predstavila je putovnicu u ime Suzuki-Forrants, a u Kanadi i azijskim zemljama predstavila se kao Chevrolet-Optra. Ali mi je nazivamo laketima na talijanskom. Latinska verzija Latsettija je, naravno, lijepa (mlada, energetska lacertus), ali jezično netočna, budući da je akademski latinski visoki paring nespojiv s uobičajenim, čisto talijanskim završecima na TI.
 
PO

Atraktivan izgled, moćan motor, bogata oprema, diskovne kočnice stražnjih kotača
PROTIV

Nepristupačnost grijanja sjedala čak i u opciji, a ne previše prostran trup
 
Chevrolet Lacetti 1.6

Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1175
 
Duljina x širina x visina, mm
4295X1725X1445
 
Baza, mm
2600
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.7
 
Brzina, km/h
187
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6/9.1
 

Motor
 
Oblikovati
benzin, linijski, 4-cilindrični
 
Radni volumen, SMZ
1598
 
Power, L.S. U RPM -u
109/5800
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15/4000
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički 5-stupanjski
 
Suspenzija
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
na trokutastim poprečnim polugama
 
iza
Mollycent
 
 
Anton Uten, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [23/2004]