Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan od 2004. Sedan

Prednost koju prosječan

Potrošačka košara automobili
Kako uz cijenu određuje izbor kupca u širokoj klasi s? Nedostatak red za pola godine? Veličine od kabine i prtljažnika? Jahanje obilježja ni estetiku kabine? I izgled. Kako to utječe na izbor? U svemu tome mi ćemo pokušati shvatiti, uspoređujući pet popularnih automobila, što predstavlja dno cijena grupi u svom segmentu.
 
Tko je nešto
Ford Focus II.
Cijena testirani automobil $ 21.605
Max. Snaga 125 litara. S. na 6000 rpm.
Max. Brzina 193 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Cijena testiranog automobila $ 20.922
Max. Power 110 l. S. na 6000 rpm.
Max. Brzina 192 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Cijena automobila testiran 17.090 $
Max. Snaga 107 litara. S. na 6000 rpm.
Max. Brzina 177 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Cijena testirani automobil $ 15,59 tisuće
Max. Snaga 109 litara. S. pri 5800 okretaja u minuti.
Max. Brzina 187 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer.
Cijena testirani automobil $ 15,49 tisuće
Max. Snaga 98 litara. S. na 5000 okretaja u minuti.
Max. Brzina 181 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 12,6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist koji je promijenio svoje ime i nacionalnost

 
Motor
Vrsta benzin
Rad volumen, cm3 1598
Max. Moć, l. S. Za rpm 109/5800
Max. Trenutak nm rpm 150/3600
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 187
Ubrzanje 0100 km / h, s 10.7
zajednički podaci
Potrošnja goriva (EU), l / 100 km 6,4 do 10,1
Zapremina spremnika za gorivo, l 60
Kotača baze, 2608 mm
Duljina, mm 4515
Širina, mm 1725
Visina, mm 1440
Masa rezanje /. Cijeli., Kg 1180/1665
Cijena, $ 15,59 tisuća
 
Rođen kao Daewoo stroj prodan od nas pod imenom Lacetti, to je, u stvari, tri izgrađen na zajedničkoj platformi različitih automobila. Hatchback razvijen u Atelieru Giugiaro samo sa sobom donio ime Lacetti. Limuzina iz Pininfarina dizajnera i polu-modela Korejski karavan imao svoje ime Nubira. Što se tiče rubova i zaokruživanja vanjskih panela, obilježja raznih maraka gleda.
 
Takav ulazak naizgled obećava mnogo jeftine plastike u kabini, ali ... unutar Lacetti iznenadi naglo materijala visoke kvalitete. I prisutnost vlastitog stila stilu. Dizajn torpeda može biti sigurno zove zanimljivo. Štit je čak i malo uplašio, a za malu stroj malo čvršće nego što je potrebno. Ali to nije preopterećena i načitan.
 
Lacetti tijela upravljanja su jednostavna. I u žanru našoj klasi automobila jednostavnosti, ključ uspjeha. Alien izgleda kao BLAUPNKT radio. To je osobito uočljivo noću, kada unatoč zeleno svjetlo svih drugih aparata i gumbe, sjaji svijetlo plave oči.
 
Isprva sam volio ravnom mjesta u kraju mi \u200b\u200bse svidjelo: udobne, sa širokim podešavanja u svim smjerovima (uključujući sa zasebnim podešavanjem u visini prednjeg i stražnjeg dijela jastuka). Za vozilo ove klase je vrlo dobar. Mjesta obiluju posvuda. Putnici na stražnjim sjedalima ne moraju biti posebno gužva, čak i ako vozač će se kretati loše. Prtljažnik je prostran i vrlo udobna.
 
Volan, za moj ukus, tanak, velik u promjeru i ima pozamašan hub. No, tu su prilagodbe u obje ravnine drugo podebljano plus!
Ruka kutija u ruci pada lako. Prsti su razmaženi prsten, koji mora biti izdvajali za uključivanje stražnjeg rijetko primjenjuje odluku danas. No, glavni okvir ne odabire jasnoću. To je osobito uočljivo na 3-4-5 mjenjača.
 
Neugodno i činjenica da je od vozačeve strane nema prolaska ručku na vratima. No, vanjski odličan. Što se ne može reći o ogledalima. Čini se da neće biti mali, ali je pregled kroz njih je savršen nećete zvati. Morate stalno okretati glavu.
 
Dinamika automobila s motorom od 1,6 litara je sasvim dovoljno. Vesela motora, umjereno glasan i ekonomičan. Ako ne frambezija ispravno odvrnuti motor i pridružiti potrebne zupčanici u vremenu, Lacetti je u stanju voziti brzo. Buka u isto vrijeme, točno onoliko koliko je prosječna C-klase automobila. Najviše od svih guma.
 
Vršidba Chevrolet osrednji. Barem mnogi od njegovih ispitivanja natjecatelja imaju bolju usporavanje čak s većim težine. I disk kočnice na svim kotačima ne pomažu ovdje.
 
Suspenzija (prednji McPherson, iza dvostrukog po) Chevrolet lacetti kombinira opipljivu rigidnost koja uzrokuje snažno potresanje cijelog tijela na nepravilnosti, s umjerenim upravljanjem skidanje. Čini se da je jednostavno dužna vozaču dati maksimalne informacije o upravljaču, ali Lacetti ne prepuštaju vlasnika savršenog okretanja. I napore na upravljaču, a putanje se dobiva neka vrsta neujednačenosti, uz zamjetne retardacije reakcija. Unatoč snažnoj sramoti, ovaj automobil nije za zapaljive prigušenje.

OBLIKOVATI
Prvi show 2003
ItalDesign dizajn.
Van
Ovaj komparativni test je najupečat, sa stajališta stila i dizajna, automobila. Arhitektura i plastika su mirni, a reljef je ispunjen i izražajan. Ali to nije remek-djelo. Pregledanost s lica je niska, a slučaj ne pomaže ni zlatni križ Chevrolet, ni tri etaže srebrnih dasaka. Ali, iznenađujuće, svi zajedno stvaraju dovoljnu pozadinu kako bi se manifestirala individualnost marke. Na gustoj podmazivanju siluete može podsjetiti njemački dizajn. Iza, međutim, također. Ali općenito, sve izgleda visoke kvalitete i, što je najvažnije, solo.
IZNUTRA
Tonalitet u percepciji interijera postavlja lakoonizam ploča s instrumentima, koji nije novo spojen na konzolu s pločicom na podne tunel i elegantno se nadopunjuje gornjim slojem, glatko teče aparata. Sve ostalo nadopunjuje proglašenu temu. Uključujući upravljač četverostruke i presvlake vrata, karakterizirana jednostavnost, kvaliteta crtanja i olakšanja.
Glatke linije čine lacetti vizualno više od automobila je zapravo

Trunk je vrlo pristojna veličina. I otvor je sjajno. Volumen 405 L.
 
Raspon podešavanja upravljanja i sjedala je ugodno iznenađen!

Magnitol i niša pogledaju ispod vanzemaljaca. Preostali dijelovi torpeda su vrlo lijepi. KP poluga prikladna, ali je jasnoća

Ford Focus II.
IDEALIZACIJA
Umjetnik želja
 
Motor
Vrsta benzin
Radni volumen, cm3 1798
Max. Moć, l. S. za RPM 125/6000
Max. Trenutak, nm na rpm / min 166/4000
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 193
Ubrzanje 0100 km / h, od 10,8
zajednički podaci
Potrošnja goriva (EU), l / 100 km 5,6 / 9.7
Volumen spremnika za gorivo, l 55
Baza kotača, mm 2640
Duljina, mm 4340
Širina, mm 1840
Visina, mm 1490
Masovno rezanje., Kg 1250
Cijena, $ 21605
 
Kisik je izašao s Fordom. Ne temeljna, ali dosadna. Ne, da, Bože zabranjuje, s automobilom, sve je bilo apsolutno u redu. Ali automobil, koji je došao do mjesta snimanja potonje, ironično, bio je ... Hatchback.
 
uhvatio smo telefonske brojeve i dobio zrak izgovarati mnoge izražajne riječi ... No, nakon par sekundi sam izdahnuo, odluči da zbog popularnosti prvenstvo i gotovo posve ovog automobila ćemo usporediti sve vrste vožnje i estetske nijanse. I da nacrtati prtljažnik u ovom slučaju neće biti teško. A tko ne vidi Vsevolozhsky sedan? Svatko je vidio!
 
Ford zgodan. Skladan i proporcionalan. Sedan, naravno, nije tako sofisticiran kao Hatch, ali ipak. Deblo drugog fokusa, za razliku od prve, ne izgleda kao stranog ladici. Vodimo ručku vrata za nevjerojatno leži u ruci, otvori vrata. Mi slam natrag. opet trgne ... Kako lijep zvuk!
 
Fordovi utroba kroz strogu prizmu proračunskih pogleda izgleda nevjerojatna. Ne kuha, elegantan i nestabilan. Prvak? Bezuvjetno, da!
Štit instrument je lakonski i čitati lako. Upravljač s četiri metalizirana igle za pletenje sa svim svojim jednostavnosti je u ruci. Konzola je općenito prije svega tišini. U CD / MP3-izmjenjivač verziji, to je također vrlo lijepa.
 
Malo gura ručicu suigrača, ali potezi i jasnoća pet s plus. Ono drugo je potrebno za sreću? Sjedalo? Prednji može se smatrati najbolji među natjecateljima u testu. Tvrdi, uz dobru podršku. U njima nećete dobiti umorna, čak i ako ćete potrošiti cijeli dan na putu. Stražnja u dužini mjesta je dovoljno, ali visoki putnici će dobiti vrh stropa. Širina stražnjeg reda omogućuje sasvim udobno smjestiti troje putnika, ako nisu previše spoj. Osim toga, presavijeni stražnji naslon za ruke ne viri izvan ravnine leđa, a ne pad u lopatice s prosječnim putnika.
 
Dodirnite s mjesta. Kako je otišao? Otkazano. Jedina zajednička Ford mana zahtijevaju ovisnosti i neke vještine, dodiruje planinu. Malo ugrađuju s plinom odugovlačenja. Malo je prišao skok naprijed. Tanki igra plina i spojke na fokusa s ručnim kutiji samo visimo okrenut vlasnika buduće zadatka.
 
Sve ostalo je lako upravljati i isključivo poslušne automobila. O fokus upravljalo pokretu ako ne i legendama, a onda ode točno. Desetaka puta već doživjeli radost od taxiing na ovom stroju. Zahvaljujući stražnjoj osovini s više čestica, Ford Focus u ovoj disciplini standard. Kao i kod dijela kočnice, koji je izgubio na intenzitetu usporavanja samo opremljena sa mehanizmima disk iza Renaulta. Ako je, međutim, nećete dobiti proračunsku verzija s bubnjem stražnjim kočnicama, uvelike pogoršava ugodnu sliku. Što iritira u Fordu? Gluhi kucati suspenzije i prilično velikim vertikalnog ubrzanja kad prolazi policiju. Da biste dobili idealnu taxiing, dio udobnosti morao donirati.
 
OBLIKOVATI
Prvo prikaži 2005
Dizajn pod vodstvom Martina Smitha (Martin Smith).
Van
Markom jelo stilista Europskog ogranka Ford 2006 model godine, kinetička dizajn ovdje samo da je probušen i dalje oprezni. No, još uvijek ključ je energičan i emocionalno, kako je navedeno na slici i plastike. Svjesni smo da je fokus FASHAS je više karakteristika. U profilu, možda, previše. Sjetite podebljano olakšanje od kotača lukova i lijepa unija kroz prozor trećeg bočnog i stražnjeg svjetla bila lijepa. Međutim, vrijeme prolazi i ostaje uživati \u200b\u200bsamu činjenicu novost.
IZNUTRA
Konačno, klizni strana krem \u200b\u200btorta stil u kojem je riješiti instrument ploča prvog Focus, uhvaćen u letu. Sada je sve T-figurativno, tradicionalno i ... manje izražajan. Još u plastične, nekoliko riječi iz kinetičkog dizajna, slika srebrnog eliptičnih odmrzavanje skida negdje od glavne i proglašen teme izvana.
Pozornost na detalj je napravio izgled Ford prepoznatljiv i skladan. Sedan je, naravno, manje elegantan, ali mnogo prostraniji
 
Odlična sjedala, udoban upravljač, lijepa ručka kutija. Sve udobnost zajedno na putu
   
Treći naslon za glavu bolje je uklonjena. To sprječava recenzije leđa

Veliki prtljažnik. Volumen sedan je 525 l, na 385 l hatchback
 

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-san
evolucija pogon

Motor
Vrsta benzin
Rad volumen, cm3 1584
Max. Moć, l. S. u min 98/5000
Max. Trenutak nm rpm / min 150/4000
Dinamika
Maksimalna brzina km / h 181
Ubrzanje 0100 km / h, s 12.6
zajednički podaci
Potrošnja goriva (EU), l / 100 km 6,8 / 10,7
Zapremina spremnika za gorivo, l 50
Kotača baze, 2600 mm
Duljina, mm 4540
Širina, mm 1695
Visina, mm 1465
Masa rezanje /. Cijeli., Kg 1275/1780
Cijena, $ 15,49 tisuće
 
Svaka Mitsubishi Lancer i barem neki upoznati s auto svijetom, mentalno dodaje dragocjenu riječ evoluciju na naslov. Pa, ili ga se čak sjeća. Neki posjeduju izvanrednu fantaziju zamišljaju sebe sportaše i pokušavaju se osjećati u običnom automobilu na uskim kotačima koji stoje na jednom kraju linije kompletnih setova, najviše, propisano čudo, zatvarajući ovu liniju s druge strane.
Ima li u najlakšem lanserorima Tamo je!
 
Ne izgleda, naravno. Pojava ovog limuzina je lakoničnost i nenamjerna. Čak i nakon restyling, koji je samo počast modi, a ne krik duše dizajnera. Ali ne i izazov svega i svega što je, s obzirom na tradicije istočne auto industrije, već je dobro.
 
U kabini nećete naći ništa što bih govorio o Evo IX oko dvije stotine osamdeset konjskih snaga i ubrzanja na stotine manje od sedam sekundi. Sve je jednostavno i dvaput sporije ovdje. Na našem zahtjevnom ukusu je gotovo utilitarna. I dok je sve pri ruci.
 
Je li kut ploče na kojem se nalaze prijemnik i klimatske ručke? Neobično? Ali oni su dostupni i svakako ne moraju biti nacrtani ni s rukom ili izgled. Dobro je kad je svu pozornost na cesti. Još uvijek udaljeni odjeci EVO? KP ručka izgleda dugo. Ali potezi i selektivnost ono što trebate! Ne propustite. Još jedna komora na najbolje rezultate na stazi?
 
Sjedalo. Gusta, s umetkom trenja tkanina. Već se ne vraćajte s jedne na drugu stranu. I podrška je prisutna. I iza normalnog kauča na tri, a prosječni putnik u oštrici neće biti upaljen tvrdog naslona za ruke.
 
Trup u Lanceru je velika, ali otvaranje je uvelike očišćeno s kosom površinama stražnjih svjetala.
 
Nedostaci? Oni su ovdje. Rođen desnom rukom, Lancer ima ručnu kočnicu na suvozačkoj strani tunela. Jeste li se sjetili starih dobrih jastoga s osamdesetih godina? Reći da ovaj stroj za upravljanje je lako reći ništa. Volje prirodno. Bez zahtjevnog od vozača, nema posebnih vještina ili nekih složenih manipulacija. Kola upravljača je transparentan kao prva jesenska dostava na lokvi. Osjeća svaku sitnicu, ali će spasiti čak i početnike od pogrešaka. Ne-religijetni motor u 98 sila u potpunosti se povlači u prilično velikom rasponu revolucija. Lijepo je da bez kašnjenja oživljava čak i uz mali dodir pedale za plin. Nema pritužbi na kvačilo i disk kočnice u krugu.
 
Zahvaljujući svemu tome jednostavnosti i prirodnosti, automobil stalno provocira na sportsku vožnju. To turnsone malo ovdje, rado ističući nadležno izbor mjenjača kutije, onda će obnoviti gotovo u pregrađivanja modu. Lancer Sve to može učiniti s velikim zadovoljstvom. A to zadovoljstvo nužno prenosi upravljanje.
 
OBLIKOVATI
Prvo prikaži 2005
Dizajn pod vodstvom Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
Van
Stil stil i dizajn stil se kuha preko ovog modela sa neminovnosti pojave sljedeća evolucija Serija: VIII, IX ... Čini se da je sve ovo originalnost i dizajn, a stil je napravljen u korist iskoristivost i funkcionalnost marke WRC. S ovog mjesta to je tako inexplicitable lice ima i konture siluete jasno stegnute, koja očito nije uspješan (od potrošača točke gledišta), i nije obdarena zbog izražajnosti. Možda je to jedini slučaj kada antikviteta na poklopcu prtljažnika treba radije vole rupe na pedale.
IZNUTRA
Ima nešto u njemu. On je iskren i, u izvjesnom smislu, ne. Umjesto toga, isto kao i izvana. Bilo koja od njezinih dijelova ili funkcionalnih blokova s \u200b\u200blakoćom i bez utjecaja na cjelovitost stila može biti uklonjena i zamijenjena ozbiljan instrumenta potrebne za sudjelovanje u svjetskom WRC prvenstva. To neće biti gore. Bit će bolje.
 
Duga poluga okvir čini njegov posao otkazan. Ali ja bih promijeniti volan na modernije
 
Razvijene sjedala podrške dobro su utvrđeni vozača i suvozača

Prvenstvo deblo. Volumen 590 L.
 
Nissan Almera Classic
recept uspjeha
drugi derivati
 
Motor
Vrsta benzin
Rad volumen, cm3 1596
Max. Moć, l. S. za okr./min 107/6000
Max. Trenutak nm rpm 146/3600
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 177
Ubrzanje 0100 km / h, s 13.9
zajednički podaci
Potrošnja goriva (EU), l / 100 km 7,6
Volumen spremnika za gorivo, l 55
Kotača baze, 2535 mm
Duljina, mm 4510
Širina, mm 1710
Visina, mm 1450
Masa rezanje. / Full kg 1240/1700
Cijena, $ 17,09 tisuća

Ova limuzina impresionira najveća od svih automobila u našem testu. Iako je to samo bitno reciklirati Korejski verzija poznatih almers, koje su postojale već neko vrijeme pod imenom Samsung Sm3 i ponovno bujaju na nekim tržištima, među kojima smo i pali.
Klasični u oblicima, namjerno se osjeća sličnost s velikim klase. Postoje savjeti i Passat, a na Mondeu. U principu, prilično izražajan automobil. Vidljiv u potok, i, zahvaljujući neobično velikih lampiona, nitko slično.
 
kvaka za almers Classic na end-to-end punopravno i nije doseg. Na jedina stvar u testu. A unutar povući vrata za sebe je da nije previše ugodno produbljivanje u naslonu za ruku.
 
Unutra, naravno, u najvećem dijelu, poznati Nissanov oblici i detalji prevladati. Malo drugačiji u odnosu na bivše almers, plastike. Slatka u izgledu i ne previše ugodna na dodir. Jednostavan štit na kojem je sve prisutne na vozača, a manje popustljiv konzole. Tipke i ručke kontrole klime nalazi ispred ručice KP. To nije previše ugodno i nimalo jasno. Čak i staromodan. Ovdje su natjecatelji jasno naprijed.
 
No, upravljač je dobar! Čvrsto leži u rukama, promjera i presjeku su optimalne, a uređaji kroz njega savršeno vidljiv.
 
Prednja sjedala u Nissanovsky su ravne, iako je vozač ima zaseban podešavanje prednjih i stražnjih dijelova visina jastuka. No, podrška nije dovoljna, kao da podsjeća da je strana ubrzanje nije element ovog automobila.
 
Iza troje iskreno usko. No, ako su putnici dva, njihove usluge su dostupne sa držačima za čaše.
 
Od eksplicitnim prednosti ovog sedan, to je napomenuti punu veličinu razmaka ispod poda prostranog prtljažnika, poklopac od kojih se mogu otvoriti, ne samo iz kabine, ali i ključni gumb fob.
 
Trudimo se klasičnom Almer u poslovanju. Novi motor je 1,6 litara Osjetno više od dvije litre prethodnika. Glasan, ali brzo i neočekivano resporing papučicu do poda.
 
Što se ne može reći o kutiji. Ne možete ga nazvati visoka, potezi su veliki i zupčanici uključiti, a lanac. Možda je još gore samo u Renault. Ali to usporava almera klasični dobro. Sva četiri mehanizmi disk na četiri s plus. I točenja truda lako.
 
Nissan Almera Klasična s prilagoditi multi-dimenzionalni suspenziju visoko lebdi iznad ceste, a neizbježne role prate svaki oštar rezanje vožnje. Nije da ne padne u prijelazu, ali on odgovara na zamršene mnogih kolega.
 
No, ništa nije tek tako. Isto ovjes, zahvaljujući velikim potezima i elastičnosti, omogućuje praktično ne primijetiti većina nepravilnosti. I bez poteškoća, to vam omogućuje da se na najvišoj granici. Bez neke opasnosti, nešto negdje otkinuti. Za to, poseban i najdublji naklon do suspenzije.
Osim toga, bilo je moguće sačuvati dosta branded Nissanovsky glatkoće.
 
To je veliki plus.
 
Ono što stvarno iritira je vibracija motora u praznom hodu i buka od gume pri velikim brzinama. Inače šum izolacija je prihvatljivo.
 
OBLIKOVATI
Prvi show 2006
Dizajnirajte pod vodstvom Shiro Nakamura.
Van
U usporedbi s prethodnim modelom, dizajn je postao, s jedne strane, više europskih, a na drugom je izgubio individualnost. Od lica automobila je počeo sličiti proizvodima VW zabrinutosti. Silueta, iako se usklađena u smislu proporcija izgleda nepotrebno ispravno i, kao rezultat toga, jednostavno nitko. Ne previše
zajednički raspored registarske pločice u stražnjem odbojnik je možda jedina zabava za sofisticirani pogled. Kada su noćni huligani srušeni od poklopca grbova gužve, individualnost će potpuno izblijediti. Nažalost ...
 
IZNUTRA
Sve je vrlo uredno i desno. Takvi senzacijom nastaju uglavnom zbog dobro uravnoteženog t-oblika sastava ploče s instrumentima i iznimno aroniziranog detalja, od kojih je svaki fragment dodijelio vlastitu ulogu. Kao rezultat toga, sve izgleda gotovo savršeno i prirodno, malo dosadno.
 

Klasični salon tradicionalno glatke nissanov linije i neutralnost u svemu. Ali ništa ne posjeće
 
Soft sjedala, pres s velikim rasponom prilagodbe. Ali podrška je mala

Trup je dobar. Istina, otvor je blago suženo od strane fenjera. Volumen 460 L.

Renault Megane
Meganski
Renovi i frankofoni

Motor
Vrsta benzin
Rad volumen, cm3 1598
Max. Moć, l. S. na RPM 110/6000
Max. Trenutak, nm na rpm 151/4200
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 192
Ubrzanje 0100 km / h, od 10,9
zajednički podaci
Potrošnja goriva (EU), l / 100 km 5,6 / 9.1
Zapremina spremnika za gorivo, l 60
Baza kotača, mm 2625
Duljina, mm 4210
Širina, mm 1755
Visina, mm 1455
Masovno rezanje. / Pun, kg 1230/1335
Cijena, $ 19299
Čak i izvana, Renault Megane izgleda potpuno za razliku od ostalih sudionika testa. Izgleda kao otvor, ali i dalje limuzina. I stoga odmah prvo pitanje. Kako pristupiti prtljažniku? Tako tako. Kratki poklopac barem otvara se velikom kutu, nije preveliki otvor, brod u kojem, recimo, veliki kovčeg je nezgodan.
 
Zaroniti u salon. Usput, napominjemo udobne ručke unutar i vani i neku vrstu neozbiljnog zvuka, s kojim se vrata ne smiju.
Chubby sjedalo je sretno uzima sedlo svojim ugodnim teksturom i ispraviti mekoću. Uz prilično razvijenu podršku s leđa, jastuci prednjih sjedala izgledaju jedva konveksni. Čudna kombinacija.
 
Upravljač izgleda glomazno zbog ogromne veličine čvorišta. Ovo je prevelika vizualna mrlja stalno začepljuje sve ostale organe i uređaje. Samo po sebi, Branca ima prevelike plime, gdje bi palci trebali lagati, a ruke su prikladnije za smještaj ispod na razini govore.
Štit je jednostavan, iako digitalizaciju i malenkosti. Na konveksnog srednje konzole, oni su upoznati sa svim modelima branda radio i klima kontrole gumba. Iako nije previše upoznat, ali bez velikih tajni.
 
Gumb stupnja prijenosa preko desne brzini natječe s Nissanovskaya. Tu je poslovna povezanost proizvođača.
Papučica čvor Renault, prema tradiciji marke, snažno pomaknuo. Toliko da transplancing iz auta u auto, prvo da ne bi u desnoj nozi.
Ručna kočnica s ručkom poprečnom i gumb sa strane i izgleda drugačije. No, baš to je sasvim ugodno.
 
Dodir, idemo. Vrlo tiho. To je plus. I nježno. Male nepravilnosti autu lastavice ne primjećujući. Ali prije nego što određene granice. Tada će biti opipljiv skok u pratnji Bu-bum. Na ovom automobilu morate voziti uredno.
 
Dinamika motora je dovoljna za gradskim uvjetima, ali velike brzine voziti ovaj automobil je kontraindicirana. Motor u korist ekoloških zahtjeva, polako dobivanjem zamah i zajedno s viskoznim prebacivanje kutije ne dodati povjerenje na vozača u budućnosti.
 
Sada ćemo napraviti Renault Megane red. Mislim, tako nevoljko je automobil reagira na vožnju vožnju. Carnating i ide prema van okreće. Elastokiematic zraka iza toga nije Ford Multi-tipa. I počeli smo da se vozimo glatko i volan okrenuti polako. Jer ono, strogo govoreći, ovaj automobil je stvorio.
 
I sve je postalo mnogo skladan. Samo ne iscijediti sve sokove iz Megan. Vozite smireno? Uživat ćete u ovaj automobil. Pogotovo ako žena će se voziti. Budući da je brižan Francuzi pod uvjetom da je automobil doista tako kočionih supervillers. Zahvaljujući kojoj lider Megane u svojoj klasi uz dužinu kočenja put.
 
OBLIKOVATI
Prvo prikaži 2004
Dizajn pod vodstvom Patricka Le`keman.
Van
Za modernog dizajna, isti vitalnost svijetlom stilu u brzom hatchback i uravnotežena sedan je rijetka. Renault stilisti pokazati sposobnost za to jednostavno i elegantno. Pronalaženje na licu je super i podređen amblem marke rhombo. Silueta sasvim usklađena, a prtljažnik izbočenje ne izgleda rudiment ili nasilje je organski i još dorienne.
 
Ne miješati s leđa. Zahvaljujući lampiona i V-oblika podmornica na poklopcu prtljažnika, slika korelira s modernosti, te s markom Renault.
 
IZNUTRA
Sastav Clea, a stil je uklonjena i jednostavan. To ne umanjuje njegovu originalnost, pogotovo u usporedbi s ostalim sudionicima u testu, koji su tradicionalno, a ponekad čak i dosadno.


U Salonu Reno-Style je sve! S izuzetkom prijemnika niti jedan pravac. Mnogi zakrivljene površine i nestandardnih rješenja
 
Sjedalo materijal neobično ugodna na dodir

Prtljažnik je vrlo prostrana. Poklopac se otvara na neuobičajeno velik kut. Volumen 520 L.

Definitivno, pri odabiru jeftin auto, cijena pitanju izlazi, međutim, s dolaskom modernih vozila s multi-dimenzionalni suspenzije, naprednim kočionim sustavima, stavovima prema njima, jer su primitivni vozila promijeniti. Sve, takvi automobili su u stanju ne samo da se do cilja, ali i da dostavi puno užitka.

1. mjesto
Ford Focus.
+ Izvrsno rukovanje, dobra dinamika, kvalitetan interijer i ergonomski provjerena kontrole. Osim toga, ovaj automobil je izvan konkurencije na kombinaciju cijena / kvaliteta
- stražnji ovjes ručice prilikom vožnje nepravilnosti, nedovoljno snažan bubanj stražnje kočnice u proračunskim verzije
2. mjesto
Mitsubishi Lancer.
+ Transparentnost i jednostavnost svim kontrolama i zadovoljstvo dobivenim od vožnje. Izričito plus jednogodišnja suspenzija i mala cijena
- Unutrašnjost izgleda neosjetljivi, slaba izolacija motora i kotača lukovi
3. mjesto
Nissan Almera Classic
+ Obustava ovog automobila nije bolje prilagođen za domaće cestama. Odlična izolacija buke na razini automobila klase iznad. Osim toga, Almera ima izvanredan i prilično moderan izgled
- Materijalna role u zavojima i fuzzy mjenjača
4. mjesto
Chevrolet Lacetti.
+ Prilično visoka kvaliteta završne obrade unutrašnjosti. Relativno niska cijena. Prostrani interijer, dobra mjesta
- fuzzy mjenjača, nedovoljno udoban ovjes, uninformative upravljački mehanizam
5. mjesto
Renault Megane
+ Nitko nema sličnu eksterijer i interijer. Izvrsna dinamika kočnica i visoke kvalitete obloge interijera
- Tradicionalno, za automobile marke, raseljena pedale čvora, premazani reakcije na vožnju u vožnji, slabu podršku za sjedala

Evgenij Hapov Tekst Foto Leonid Deduch
 

Izvor: Automobili