Chevrolet Lacetti limuzinska testna vožnja od 2004. godine limuzina

Novi Ruski

Uskoro će se u svom životu dogoditi važan događaj, dobit će rusko državljanstvo. Umjesto toga, ovaj bi se događaj trebao spomenuti u prošlom vremenu. Prvi laketi trebali su u ožujku napustiti montažnu liniju u Kalinjingradu.
 

To ne obećava bilo kakve globalne promjene, zavijte vrata i instalirajte motor sa sobom. Ali ipak, formalno možemo reći da je korejska pozornica prošla, što znači da ima smisla detaljnije pogledati sljedeće nove ruske.

 

Laccetti zgodan. Za našeg potrošača ovo je važno, volimo, uključujući i za lijepe oči. Graciozne farove, ugodne linije tijela, skladan izgled i ispred i iza stopala, o čemu govorim? O da, o hatchbacku. Ali imamo limuzinu! Ima manju ljepotu, a sve zbog budalastog odbojnika koji prednji dio automobila čini poput osobe s pogrešnim zalogajem. A prednja svjetla ovdje nisu tako elegantna, a izgled je mnogo brutalniji. Ali bila je prilično originalna Talijana iz Pinifarine, što sam po sebi nadahnulo poštovanje.

 

Ergonomija Lacettija se ne može nazvati besprijekornom. Nije mi se svidio veliki upravljač, što je vrijedno učiniti još skromnijim na lijepom nizu. Oblik ručice mjenjača obrnuti skraćeni konus također nije najbolje rješenje. Koji bi oblik trebao biti stisak ispod njega? Sjedala tkanina su meka i ne pružaju željenu bočnu potporu.

  

Istina, opći dojam, kad ste već dobili za volanom, ostaje iznenađujuće pozitivan.
 
Cijene:
Minimalna cijena limuzine Lacetti iznosi 13.790 dolara za plus opremu s hidrauličkim brisačem, dva jastuka, ABS, CD, prednjih prozora, imobilizatora i 1,4-litrenog motora od 94 konja. Najpovoljnija verzija s motorom od 1,6 litara košta 15.590 dolara, najjeftiniji automobil s strojem koštat će 17.590 cu Ispitivani automobil koštao je 16.190 dolara.
 
Radno mjesto je skladno i ne ostavlja dojmove o niti prikupljenoj sa svijetom. Vidimo prostor s dobro čitljivim pločama uređaja, modernom središnjom konzolom, prikladnim mjestom papučica i razumljivih, dobro čitanih i ugodnih kontrolnih organa. Usput, prilika za regulaciju vozačevog sjedala u visini, a stupac upravljača u visini i odlasku. Pozitivan dojam je ojačan i činjenicom da Lacetti ima veliki salon. A čak ni veliki ogromni: ne možete reći da je to opseg klase golfa. Sjedeći iza sebe, dobivate prilično pristojan prostor za noge, a širine je udaljenost dovoljna. Deblo od 405 litara dovršava sliku koja skriva, nažalost, pristanište. Istina, ovdje je dovoljno prostora i ispod normalnog kotača.
 

Minus Chevrolet na cesti šum motora, besramno prodire u salon nakon ocjene 2.000 revolucija. Eh, draga, bila bi gromoglasna u sportskom izvana, podsjećajući sve na vašu aproksimaciju, a ne unutra! Kažu da mnogi naručuju dodatnu zvučnu izolaciju, a nakon što su prošli čak nekoliko kilometara, ti se ljudi već mogu razumjeti. Ali ovo je dodatni trošak, što znači nedostatak.

 

Pluse u dinamici mogu se primijetiti mnogo više. Ono što ruski ne voli brzu vožnju je i o tome, Lacetti. 1,6-litarska jedinica daje čak 109 KS, a izvrsno ubrzanje i vuča skriveni su iza ovih brojeva. Ubrzanje se ispostavilo da je vrlo friskorno, iako bez očiglednih trzaja, čija odsutnost ili uznemirenost ovisno o tome koliko je jaka trkačka vena u vama. Ali glavna stvar: stroj omogućuje dokazivanje, što nikako nije za sve automobile ove klase.
 

A što je s novim ruskim stavom s domaćim cestama? Ovdje imamo klasičnu cestu, asfalt na kojem nam ne dopušta da se opustimo na minutu. A onda radost skijaša: zbijeni snijeg s komadima leda, prljavštine i ostalih čari ovog proljeća. Pokušajmo 40, 60, 80, 100 Ne želim nešto drugo. A što je rezultat? Umjesto toga, bučno od drogeno. Umjereno strogo podvozje ne griješi u nedostatku udobnosti, pružajući dopuštene peciva s brzim suzdržavanjem i zubima jedući male nepravilnosti ceste. Promjena kao površina ceste glatka je glatka do upravljača: nema pogotka, ali kada ispod kotača rupe ili skliskog područja to ćete razumjeti i poduzeti mjere. Sam upravljač, koji sam prethodno kritizirao zbog dimenzija, pokazao se vrlo osjetljivim i bio je ugodno težak pri velikim brzinama.

 

Smanjenje brzine zadovoljno je manje od ubrzanja. Pedala kočnice činila se pamukom, ABS ulazi u bitku s određenim kašnjenjem, što vam, međutim, omogućuje promjenu stila kočenja, ovisno o želji vozača.
 

p.s. Nismo htjeli usporediti Lacetti ni s kim. Ali prilika se predstavila: Još jedna Togliatti Viva krenula je s nama na put. Pokazalo se smiješno: dva strana automobila s ruskom putovnicom. Oboje s križem na rešetki radijatora. Razlika u cijenama je mala. Razgovarali su o obojici o kandidatu za titulu ljudi. A rezultat je tako različit!
 

Glavni (i gotovo jedina prednost) motor Viva od 125 konjskih snaga, već u 2. stupnju prijenosa, pružajući pritiskanje ubrzanja. No, očito, ovaj plus nije snažan argument u korist russificirane Astre po impresivnoj cijeni koju se proizvođač ne usuđuje promijeniti.

 

Uz sve manje nedostatke Lacettija, mnogo moderniji automobil, unatoč činjenici da u njemu nema ništa revolucionarno. Procjena automobila s 1,6-litarskim motorom od 109 konjskih snaga, klima uređajem, dva jastuka, ABS-a i malih radosti, poput prednjeg naslona za ruke, električnih grijanih i električnih prozora, ne može se radovati u svojoj ravnoteži.
 

Samo je šteta što on ne nosi nikakvu nacionalnu boju. Pa, stvarno, što je u njemu korejsko? Istina, postoji i malo ruskog. Osim možda putovnice.
 

Automobil za test predstavlja službeni trgovac GM, Auto Center Pragmatics


Tekst: Igor Frolov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 102/2006]