Chevrolet Lacetti limuzinska testna vožnja od 2004. godine limuzina

Je li tako jeftino i kako lijepo?

Rusko tržište predstavlja tri moderna modela golf klase korejskog podrijetla. Koji preferirati?
 



Razlog za upoznavanje
Pretpostavimo da ste odlučili kupiti novi automobil klase za golf. Istodobno, vaza je odrasla i možete si priuštiti moderniji, ugodniji i sigurniji stroj. Međutim, vaš je proračun dizajniran doslovno rubljem, tako da trošite mnoge stotine, a da ne spominjemo tisuće. e. Za takvo efemerno za utilitarna sredstva prijevoza vaše obitelji od točke A do točke B koncepta, kao solidne slike ili modnog dizajna, to ne namjeravate.
 

U ovom slučaju, vaš izbor nije tako velik. Ako odmah stavite umirovljenika za umirovljenika, naša se pažnja prebacuje na drugi i treći pobjednik na najjeftinijom pijedestalu u golf klasi. To su korejski ručno-Entrav i Chevrolet-rackets: od 13.790 i 13.800 dolara.
 

Atraktivna cijena je sjajna prilika za bliže poznanstvo, zar ne? Dva od gore navedenih modela pozvali smo na barijeru, dodajući im nešto skuplje (15.370 USD) Kia-Tweak. Pa, kako su njezine prednosti od tako značajne razlike? Usporedili smo sva tri stroja u najpopularnijoj verziji: najviše ruska limuzinska tijela i optimalni motor od 1,6 litara za golf klasu s mehanikom s 5 brzina.
 

Pa, što znate, gospodo Korejci?
 



Polako, ali sigurno
Izgledaju prilično dobro. Ne, nećemo, suprotno načelima, davati ocjene za vanjštinu. Ali treba napomenuti da je dizajn korejskih strojeva sa svakom novom generacijom sve ugodniji za oko. Hoće li se jezik okrenuti, recimo, Cherato bez ukusa i sivog? Kia, prepuna sunca zasljepljujuće plave metalik, lako je uzeti za nešto francusko ili talijansko. Nije loše u svom čvrstom strogim konzervativizmu laketi u malim dozama samo u ruku klasične limuzine. Za mene je, u ovom urednom tri-Bobiluetu, čak i nešto što je njemački vidljivo. Elantra, glavni starac na zabavi, i on nije pogreška. Činilo se da grabežljiva rešetka radijatora dobiva skromnu limuzinu iz nekog agresivnog sportskog odjeljka. I prednja svjetla, da su podignute obrve tamnog macho. Takva drska fiziognomija u golf razredu još uvijek traži.
 

Interijeri također ostavljaju potpuno pristojan dojam. Glavna stvar koju budući kupac mora znati u smislu praktičnosti upotrebe Hyundea, Chevroleta i Kia ništa što bi krivilo. Upravna tijela su logično grupirana, čitljivost uređaja je optimalna, ikone gumba i prekidača na središnjoj konzoli nisu tajne. Opća primjedba je samo jedan jeftin materijali za završnu obradu, što je prilično opravdano za proračunske strojeve za golf klase.

 
Kia cerato
 

 
 
U osnovnu opremu uključen je vrlo pristojan CD magnet
     
 
U dizajnu je dobro čitljive nadzorne ploče nešto sporta

Okrugli gumb na vrhu zvučnika (prikazana strelicom) otvara poklopac prtljažnika
 
 
Džepovi na lijevom bočnom zidu putničke stolice ne toliko za mobilni telefon, koliko za karte ceste

Jednostavan, ali prikladan daljinski upravljač glazbenog centra s lijeve strane.
 


Osim toga, u Elangeru, sivi dizajn razočaran je na svaki način. Siva plastika, siva tkanina, sivi stil dosade. Usput je u Chertu prepun detalja posuđenih od Elantre, automobili su upravo izgrađeni na istom šasiji, ali istovremeno se ovdje ne spominje jeftinost.

 
Hyundai Elantra
 

 

Procjenjivanje klase iznad sklopivog naslona za ruke s kutijom za male stvari
  
Potpuni električni paket u Hyundeu započinje izvršavanjem GLS -a
 
 
Ploča klima uređaja ne utječe na elegantna rješenja. To je samo prikladno

Popodne, čitljivost urednosti ne postavlja pitanja, a navečer ga pokvari lila -pozadinsko osvjetljenje
 
 
Ogledalo šminke, čaša i svjetiljke za čitanje u cozinessu nema sitnice

Dva letaka sa strane stolice reguliraju ne samo visinu jastuka, već i kut nagiba


Kia uživa u domaćem, svjetlu u klasi s shemom boja unutrašnjosti. Iznenadio sam divovski brzinometar kao da je to posebno za one koji čak i ne vide Arshin SH i B. Zašto takav opseg u vizijskoj tablici vida? Lacetti je razočaran vrlo dugim i nejasnim potezima ručice mjenjača. Ali Chevrolet ima Trumpovu karticu prilagođavanja upravljačkog stupca i u duljini i u kutu nagiba. Jeftini Korejci to još nisu imali. Za inovacije, dodatna polovica zvona.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
Puno je prostora za male stvari u crijevima prednjeg naslona za ruke
 
   
Klimatska kontrola i izgleda elegantno i lako se kontrolira
 
Danas ćete, čak i u jeftinoj limuzini, ispuniti grijanje sjedala, anti -wings sustav i hidraulički tank
 
   
U džepu vrata nalazi se udubljenje za boce

Stražnji dio sofe može se presaviti izravno iz prtljažnika pomoću ovog gumba

Nije najbolje rješenje promjenom visine jastuka, istovremeno mijenjajući kut nagiba


Pitanje pristupa
Ako je prostrani salon za vas prioritetni članak prilikom odabira automobila, zapitajte se koliko će ljudi stvarno voziti na stražnjoj sofi? Dvoje ili tri?
 

U prvom slučaju, stražnji red bilo kojeg od korejskih golfa prikladan je optimalno. U svakom od njih, bez problema, sam sjedio iza mene, uzimajući u obzir svoju visinu od 1 m 85 cm, vrlo dostojan rezultat.
 

Tri zdrave osobe željele su se voziti na kauču? U ovom slučaju, Cherato izgleda manje poželjnije. A jastuk za kauč je vidljivo kraći, a krov Kia je prepun na stranama. Sjedeći uz rubove zasigurno će lagano lagano presvlačiti strop s frizurom. Naravno, pet hokejaša rijetko vozi obiteljski automobil klase golf, ali rezervat ne povlači džep. Pravo?

 
   
Hyundeov prikladni salon prelazi jedini banalni dizajn interijera previše

Podešavanje upravljača duž duljine i kuta nagiba plus chevrolet, nejasan i dugi potezi mjenjača nervozni minus

Rijetko na jeftinim modelima klase golfa upoznat ćete tako radosno svijetle ukrase interijera
 
   
Elantra je, unatoč godinama, prilično prostrani automobil i ispred i iza sebe

Prostrani kauč i tkanina nalik skupoj velur oduševit će putnike Lacettija

Chemoto kauč ima najkraći jastuk, a rezerva za glavu stražnjih putnika vrlo je mala
 
        


Ali u pogledu ugodnog položaja za volanom nema pritužbi. Ovdje je sve u redu: kompletan skup prilagodbi i uporna tkanina za presvlake.


Gdje nešto učitati?
Deblo je pomalo sličan razmišljanju o njemu samo kad mu nije dovoljno. Naravno, s modernom razinom usluge, posebno obučeni ljudi morat će nositi televizore i hladnjake iz trgovine. Pa, što učiniti s takvim stvarima kao što je dječja kolica, koja je naređena da odvede kućicu? Naručiti teretni taksi?!
 

I ništa smiješno, na kraju krajeva, u jednoj od tri limuzine, ovo vozilo se neće uklopiti. U svakom slučaju, lakše je reći da će prtljažnik korejskih limuzina biti prihvaćen. Nekoliko velikih kofera za ceste i kutija s alatima ili subwooferom. Ali ne jedno i drugo zajedno. Za sve za tri, jedna je problema s presavijenim leđima sofe pristupa salonu ograničava tehnološki luk. I evo uskog otvora, velike visine utovara, odnosno sve što komplicira i ne olakšava život. Jednom riječju, unatoč minimalnoj razlici u količinama, Kia, Hende i Chevrolet, oni primaju tri za nosač.

 
   
Debla sva tri automobila ne razlikuju se u praktičnosti, već se malo razlikuju. Elantra ima najširi otvor

Chevrolet ima nešto manju visinu opterećenja

A Cherato malo pobjeđuje u unutarnjem prostoru tereta


Oni koji ne žele podnijeti takvo stanje stvari, preporučuje se da pobliže pogledaju hatchback, pogotovo jer sva trojica imaju takvo tijelo na našem tržištu. Nadalje, Kia i Chevrolet s 5 vrata i Chevrolet su još jeftiniji od modela s 4 vrata, a Hyunde ručno prepun po istoj cijeni s limuzinom.




Varljivi osjećaji
To se često događa da se jedan automobil čini bržim od drugog, ali u stvari ide na isti način, ako ne i sporije. Svi koji su vozili Cheratto bili su jednoglasni: Kia brzo od svojih konkurenata, posebno u gradskom ciklusu. Čini se da je upravo ovaj korejski najbolje, opterećeno dno, i zato tako žustro puca iz semafora. Ali zašto, dakle, Elantra i Lacetti, koji se činilo da nisu toliko temperamentni, nisu daleko iza? Da, samo dinamika tri automobila otprilike je ista, kao što kažu, u području farmaceutske pogreške.
 

Identičan posljednjem omjeru kocke i zupčanika energetskih jedinica Hende i Kia zaista su bogatiji u nastavku. Dodirivanje u drugoj opremi i tkanje u prometnim gužvama je lakše. Ali na autocesti za uvrtanje motora iznad 4000 o / min nema smisla za buku, već malo smisla.
 

Laketti, naprotiv, preferira veliku brzinu. Na dnu motora morate ga uviti tako da se automobil ne kiseo prilikom prebacivanja. No, na autocesti iza praga od 35004000 o / min, Chevy razmažite ugodan pikap. Otuda minimalni dobitak u ubrzanju do stotina. I loš donji kompenzira omjer rastegnutih prijenosnika prijenosa, što može smanjiti broj prekidača. Recimo, na trećoj čipki samouvjereno i očito sreće od 30 do 120 km/h. Možda nije savršena, ali sasvim prihvatljiva gradska verzija.
 

Čak ubrzana dinamika korejskih limuzina naglašava se samo podacima o kočnicama. Imajte na umu da su sva tri opremljena diskovima ispred i iza, što je posebno istinito pri punom opterećenju velikom brzinom. Nismo imali pritužbi na praktičnost upravljanja usporavanjem i radom ABS -a.

 



Jednostavno, elegantno, pouzdano
Za cestovne navike automobila nema ničega kriviti. I Elantra, i Lacetti, i Cerato, dobro su prilagođeni autocesti. Sva trojica samouvjereno drže na cesti, čak i kad se strelica brzinomjera počne približavati 180 km/h: nema zastrašujućeg skeniranja, ovjes je prilično podnošljivo prakticira neravnomjernost, izbjegavajući zamah, upravljač ne napreže prekomjernu osjetljivost. Jednom riječju, nije loše.
 

Ponašanje automobila u zavojima zaslužuje istu vrijednu procjenu. Korejci, naravno, nisu tako filigravo pišu luk kao fokus, golf i 307., ali jasno je da pokušavaju. Priroda njihove kontrolira nije kockanje, već predvidljiva. Upravljač govori vozaču optimalne informacije o smjeru kotača u zavoju, a zvižduk guma na zavojima raspoređen je ranije nego što se automobili počinju prijeteći kotrljati. Međutim, potonji ne samo da hvale šasiju na šasiju, već i kamen u vrtu korejskih guma, u koji su svi sudionici u tijestu bili Shod. Ne sjaju s kvalitetama spajanja.




Koncert za četiri cilindra
Recimo bez skrivanja, izolacija buke glavno je razočaranje cijelog Trojstva. Priznati da Europljani i Japanci ne dopuštaju da budu tako bučni motori u razredu u nastavku. U Lacettiju ćete se morati naviknuti na supra -musičnu i ne -muzičku metalnu šipku motora. Obično, iza praga od 120130 km/h, pratnja motora je inferiorna od aerodinamičkih zvukova, ali Chevrolet ne uspijeva zuriti u čitavom rasponu revolucija od praznog hoda do crvene zone. Ali ispod haube, kako odgovara modernom automobilu, fiksiran je zaslon koji može biti buka.
 

Elantra također nije tiha. Posebno monotono odmrzavanje u linijskoj četvorici od 105 konjskih snaga osjeća se kada uvijate motor kad se dodirnete na brdo. Ali s povećanjem brzine, zvižduk vjetra oko regala postaje glavni izvor buke. Barem je sve logično ovdje.
 

Chemoto na takvoj pozadini je miran od Tikhona. Čini se da je plemenito mrmljanje motora ljubičasta mačke koja je lizala kiselo vrhnje. I negdje, čak i plemeniti bariton Kia prati strelicu tahometra gotovo do crvene zone. Istina, ovdje morate uzeti u obzir jedan trenutak. Kia na raspolaganju u najnaprednijoj konfiguraciji svog tvorničkog koda 0806. Osim toga, uspjeli smo putovati automobilom u osnovnoj verziji. Dakle, uz svu odgovornost, izjavljujemo: u smislu zvučne izolacije, to su dvije velike razlike. Bez zaštitnog zaslona, \u200b\u200b4 cilindri i 16 ventila osnovne karte dobit će vam ne manje od Hyunda ili Chevrolet motora.
 

U nominaciji, glatkoća tečaja očito je bila ugodnija Elantra i Chereto Buble, njihov ovjes je potpuno isti. Gotovo ne primjećujući male nepravilnosti, Hende i Kia vrlo su uspješno izdržali složenije testove, poput oštrog udaranja tramvajima. Trikovi gume ovdje su sve što daje promjenu u prirodi premaza. Šteta što suspenzija ovih strojeva nije zadovoljna intenzitetom energije. Ne zamrzavajte se u jednoj od jama koje nisu zadivile maštu u veličini, entrar je toliko prikrio ograničivače poteza da je kotač tamo ostao na sekundu.
 

Laketti je predao isti test kazne bez preseljenja. Općenito, Chevrolet daje dojam malo krutijeg, ali više automobila prikupljenog na našim cestama. Manja razina udobnosti u usporedbi s konkurentima, prema našem mišljenju, dobra je granica snage.
 





Propušteni ispit
Sigurnost je još jedan aspekt, stavovi na kojima se inženjeri i što je najvažnije, trgovci u Europi i Koreji razlikuju. Pogledajte, u drugim francuskim ili njemačkim tvrtkama, testovi sudara EuroNCAP -a prolaze bez izuzetka modela. Štoviše, rezultati su objavljeni prije početka službene prodaje! Nijedna od korejskih limuzina golf klase, s izuzetkom prethodne elantre, nije pobijedio stručnjake EuronCap-a. Pa, što se kladiti za ovo?
 

Možda više od tri Hyunde ni u kojem slučaju neće povući. Doista, u osnovnoj konfiguraciji Elantre postoje prednji jastuci sigurnosti vozača, ali nema ABS -a. Čak i uzimajući u obzir proračunsku prirodu natjecatelja, u današnjim vremenima jednostavno nije solidno. Sviđalo vam se to ili ne, prednji jastuci i ABS, poput onih Lacettija i Cherata, trebali bi biti uključeni u bazu bilo kojeg modela klase golf.


Na rubu razumnog
Cjenik je Hende jednostavno lijepo pročitati. Kao što smo već primijetili, osnovna Elantra košta samo 13.790 dolara. Samo se ne radujte unaprijed. Da, naravno, u početnom izvedbi Elantra-Gl-a nije samo tijelo s motorom i sjedalima, već čak i negdje iskreno proračun, već još uvijek moderan automobil. Uostalom, 1,6-litreni motor je prilično kompetentan, a klima uređaj je dostupan, te prednji prozori. Druga stvar je da GL ne uključuje ABS. A stražnje kočnice na ovoj verziji su bubanj. U svakom slučaju, proučavajući popis opreme skupljim GLS opremom, samo želim malo platiti. Već postoji središnji dvorac i sklopivi leđa sofe, i uopće ne obavezno, već tako udobne naslone za ruke ispred i iza. Dakle, puna elantra je GLS za 15.390 dolara. Kako! Još stotinu dolara, a vi vozite slično opremljeno 1,6-litarskom Lancerom ... Čak je i neugodno pamtiti Hende s volumenom od 1,8 i 2,0 litara, koji pokušavaju igrati u istoj ligi s Corollom, Megan i Astra po cijeni. Jednom riječju, dostupnost ove ruke, kako kažu, nalaze se na rubu.
 

Kao Lacetti. Da, njegova osnovna cijena također je vrlo apetitna. Ali set x za 13.800 dolara je stroj s minimalnom opremom, pa čak i s 1,4-litarskim motorom. SX od 109 konjskih snaga koji je posjetio naš test košta 15.690 dolara, a pored klima uređaja, frontalni zračni i ABS, uključuje CD, električni paket i maglu. Ne razmišljajte ni posegnuti za CDX verzijom (17.490 USD) sa bočnim jastucima, lijevanim diskovima i kontrolom staza. Zašto, već znate.
 

Kia je još skuplja od braće u oružju. 1,6-litreni grafikoni nude se kupcima u četiri razine obloga. Ali čak i osnovni košta 15.100. E., što je u smislu dolara iznosi oko 15.370 dolara. Ali tko će kupiti automobil bez električnih prozora? A Base+Electric paket će povući 15.560 USD. Optimalna oprema za hemoto (kod 0798) iznosi 16.080 USD. Za proračunski stroj za golf klase, ovo je pretjerano. Jao, Cerato nema ni svijetlu osnovnu cijenu od trinaest s nečim tisućama, što privlači kupce u izložbenim sobama s magnetom.
    
Odlučili smo:

Potrošačke kvalitete Elantre, Lacetti i Cerato konačne su procjene ove potvrde vrlo bliske. Sa svakom novom generacijom smanjuje se udaljenost između korejskih i europsko-japanskih kolega iz razreda. A sada je kraća nego ikad.
 

Subjektivno Elantra (, prosječna ocjena 3,8) svidjela se malo manje suparnika. Starost i dalje uzima svoje, a danas salon Hende izgleda zastarjelo. Ostali nedostaci bučnog motora, a ne previše energetska ovjesa, barem nisu upečatljivi.
 

Chereto (, prosječna ocjena 3,8), iako izgrađena na platformi iste Elantre, osjećaji, automobil je primjetno moderniji. To vrijedi i u odnosu na dizajn i bogatiji na način sigurnosti osnovne konfiguracije.
 

Tako Chevrole-Rachatti (, prosječna ocjena 3,9) pobjeđuje u korejskom sukobu. Jedini ozbiljan minus je vrlo bučan motor. Ali praktičnost stroja u kategoriji proračuna nema analoge: prostrana, dinamična, s pouzdanim, energetski intenzivnim ovjesom i u konfiguraciji koja ne zahtijeva ispriku.
 

I na kraju, to moram reći. Najpristupačniji na prvi pogled, činili su nam se modeli golf klase ... prilično skupo. Uostalom, vrijedno je da kupac napravi jedan korak od optimalnih varijanti Elantre i Lacettija, poput cijelog poduhvata uz kupnju jeftinog Korejaca, gubi značenje. Za 1617 tisuća ima više zanimljivih automobila. Možda je to razlog relativno skromne prodaje. Prema rezultatima prvog tromjesečja 2005., najbolji trio, Hander, samo peti na popisu najpopularnijih. Chevrolet Lacetti zadovoljan je osmom mjestu, a Kia-Kelato 14. godine.

Ali na tržištu će se pojaviti novi fokus ...
 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [10/2005]