Test Drive Chevrolet Captiva od 2011. crossover
Počevši
Alexander Alexandrov, 28 godina, izvršni direktor tvrtke. Vožnja na Chevroletu Captiva Opel Antara. Cijena: od 937 000 trlja. Na prodaju: od 2007. godine
Chevrolet Captiva. Cijena: od 798 700 utrljati. Na prodaju: od 2007. godine
Ponudili smo vlasnik Chevrolet Captive da ga usporedi s Opel Antarom. Cilj je saznati što je slično i što su drugačiji dva automobila i razumjeti, ne bih htio sada promijeniti jedan drugome.
Opel Antara.
Vožnja Nije jako impresioniran. Osjećaj je da ne uspijevaju ne strojno, nego igračka. Vrlo je jednostavno.
Salon
Prostrani, ali ne previše udoban. Postoje pritužbe na materijale i kvalitetu izolacije buke. Jer takav novac može biti bolji.
Udobnost
Na prihvatljivoj razini, međutim, previše mudrost za razumijevanje središnje konzole može se izvesti iz sebe.
Sigurnost
Osnovna oprema je prilično opsežna i vrlo dosljedna s klasom stroja.
Cijena
Prihvatljiv.
Chevrolet Captiva. Vožnja
Automobil nedostaje s neba, ali se još uvijek neće dati. Iako ako odaberete sada, uzeo bih 3,2-litarski motor.
Salon
Prostrani i udobni i treći red sjedala i dar uopće. Čini se da ne, ali kad si uvijek pri ruci.
Udobnost
Jedinstveno slaba izolacija buke. Ona je na prvom mjestu tražila poboljšanja.
Sigurnost
Sustavi aktivne i pasivne sigurnosti u potpunosti odgovaraju klasi stroja.
Cijena
Prihvatljiv.
Pravo prije nove godine 2008, imao sam vlasnik nove Chevrolet Captive. Prilikom odabira automobila bilo je nekoliko odlučujućih kriterija. Cijena ne smije prelaziti 950 tisuća rubalja. Automobil mora imati povećanu propusnost u usporedbi s putničkim prijevozom. Osim toga, automobil je trebao biti dostupan. Kao rezultat toga, u ovom trenutku posjedujem 3,5 mjeseca i vozio 9000 km.
Izgled Dizajn stanovnika, po mom mišljenju, je više klasičniji, europski. Ispred snažnog odbojnika, glatko se pretvara u poklopac, klasična prednja svjetla glave i ugrađena u maglu odbojnika. Stražnji od odbojnika vidljivi su dvije ispušne cijevi, koje daju agresivniji pogled na automobil, koji su branik i zaobljena svjetla. Ispada prilično lijep automobil koji ne nalikuje svojim korejskim korijenima.
U Antare, u prednjem dijelu automobila daje malo drugačiji dojam. Nema osjećaj masivnosti, automobil izgleda lakše. Branik elemenata u kombinaciji s rešetkom i prednjih savjete stvoriti neki američki osmijeh. Skromno se nalaze svjetla za maglu daju auto malo agresivnosti. Za ciljanu upotrebu, svjetla za maglu su namijenjeni da budu sretni, ali je vjerojatnije da ih razbiti kamenom iz automobila. Stražnji branik na Antare je potpuno drugačiji: to stoji previše o pozadini cijelog automobila, koji sam osobno učinio stvarno nije poput njega. Poklopac prtljažnika i dalje je označena sa suženjem prema dnu.
Zaključak: Captiva ima više klasični dizajn i odijela ljudi koji ne vole jako privlačan izgled vozila; Antara, poput određene spolno neutralnih, pogodan je za ljude koji su više kao original i uzrokuje automobila nego automobila klasičnih glatkih oblika. Pogledaj unutra
Unutrašnjost je vozio, kao i svojim izgledom, najviše odgovara definiciji neutralan. Glatke, čiste površine, dobro opremljena ploče, mekane plastike, stolice s visokim stane. Svi uređaji načitan i ne nadražuje oči. Captiva je tvorci nisu nastale sve tipke i naprave gdje su trebali biti, a kontrolu radio i tempomat na vrlo ugodan kožnim volanom se osmišljenog tako da sami prsti pronašli željeni gumb. Sve je vrlo pristupačan i intuitivan!
Odlazak u stražnjem redu, vi shvatiti da postoji još prostora nego ispred! Tri velike ljude rasta mogu udobno sjediti na stražnjem sjedalu! Ako nije dovoljno, čak, postoji i treći red sjedala u prtljažniku, koji su u sklopljenom stanju su glatke katu. Za one koji vole putovanja automobilom, potpuno polaganje prtljažnik, u Kapitia postoji značajan plus otvara zaseban staklo prtljažnika. To je vrlo povoljno ispraviti na cesti i uzeti stvari iz potpuno osvojio tereta grane. Važan faktor: prtljažnik od nanosa iznosi više od Antare, a punjenje u njemu je lakše! Na Antare, dio otvorenosti debla jesti stražnja vrata i plastike na obje strane prtljažnika.
Međutim, postoje neke pritužbe. Na primjer, prema obliku kožnih sjedala: jastuk je kratak, strana prestane leđa su slabi. Na zaslonu računala mogu biti širi, ako uklonite okvir na vrhu (i tako zlostavljanja u autu). Bilo je moguće da ne učiniti ugušiti od rasvjete radija prilikom uključivanja dimenzije. Pa, i da volan nešto manje u promjeru. Nakon što je udario u Salon Antara, ne osjećate osjećaj mirne i ravnoteže, kao u Kaptivi, već osjećaj vožnje i nemilosti. Salon nema smirenosti! Ono što odmah juri u oči je narančasto pozadinsko osvjetljenje. U mraku mislim da mu nervira oči. U Kapivi je zelena, a zelena boja umiruje.
Sada u redu. Ono što se nije svidjelo. Cijeli prikaz informacija je na vrhu i kontrolirajte ga u nastavku! Računalna i magnetska kontrola je intuitivno nerazumljiva, potrebno je vrijeme da shvatite, za koji jedan ili drugi gumb, i još uvijek ne učiti, imaju svaki put kad pritisnete prikaz na zaslon koji se promijenio? Tipke za zatvaranje vrata su horizontalno i daleko neugodno zatvoriti vrata i to je apsolutno nemoguće ostati tijekom putovanja. Broj gumbe za kontrolu stakla itd. Nalazi se nisko, a gumbi su vrlo mali. Kontrola klime
dovršen u obliku rotirajućih ručkih nalik na automobil 90-ih. U Kaptivi, sve informacije se odmah napišu na zaslonu i ne gledaju dolje koliko stupnjeva i gdje stavljam smjer zraka. Nije mi se sviđa tankog gumba za pomicanje zupčanika na stroju. Gumb koji bi trebao biti pritisnut na ručku se nalazi vrlo niska, i jednostavno ne shvaćate ako stavite ruku na vrh. Kada pogledate temeljnu ploču za podršku kontrole, postavlja se pitanje: kako staviti još jedan prijemnik, ili sam osuđen na vožnju s redovitim?
Sve ostale kontrole su slične kaplji, osim što je uključivanje svjetla od Kapiti nalazi se na ručici okretnog signala, a antira na torpedu s lijeve strane i moraju se malo povući kako bi uključili svjetlo ili maglu , Sjedeći u automobilu s potpuno otvorenim vratima, u Kaptivi možete doći do vrata vrata za zatvaranje, a ne postoji Antara! Da, a sama ručka u Antari se ne misli: Neugodno je na putu za to. Ono što mi se svidjelo: softy plastika, bolja bolja podrška za sjedala, utapajući uređaji u male bušotine na ploči s instrumentima.
Ići Kako su automobili gotovo isti, a na Kaptivi je već 9000 km, a ja već znam što je automobil sposoban, onda sjetva na Antari, iznenađenje ili dvosmislenost, kao što se automobil ponaša, nisam doživio. Zvuk, ili radije reža, oba automobila su jednako. Overclocking nije za utrke, već za mirnu urbanu vožnju. Zadovoljan sam u Antari kutiju s mogućnošću ručnog stupnja prijenosa. Ponekad samo želiš nešto provesti kako bi skrenula ruku. Bila je navika mehanike da stavi ruku na preklopnu polugu.
Na cesti, oba automobila tijekom dolaska u pijesku ili lokva, čim prednji kotači počnu svitak, stražnja osovina je povezana. Rad elektroničke veze punog pogona radi jednako. On vjeruje da je izolacija buke u Antare je bolje, ali to nije potvrđeno: motor i buka kotača su sigurni!
Unutrašnjost glavi ima glatku i izmjerene vožnju. U Antare, s osvjetljenjem od naranče i sive plastike, osjećate nije baš ugodno.
Baza podataka
Dimenzije, težina
Automobil Opel Antara Chevrolet Captiva
Rubnik masa, kg 1805 1543
Puna težina kg 2225 2153
Duljina, mm 4575 4635
Širina, mm 1850 1850
Visina, mm 1704 1720
Baza, mm 2707 2705
volumen debla, l 370 405
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 170 178
Overclocking vrijeme do 100 km / h, s 12,5 12,5
Protok kontrola goriva
urbani ciklus, l / 100 km 14,0 14,6
Protok kontrola goriva
put, l / 100km 8,0 8,0
Tehnika Vrsta motora benzin, 4-cilindarski, red benzin, 4-cilindarski, red
Broj ventila po cilindru 4 4
Radnog volumena, cm3 2405 2405
Moć, hp u min-1 140/5000 140/6500
Okretni moment u min - 1 220/2200 220/3250
5-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bautomatski 5-brzina, automatski
Cijeli pun disk
Prednji kotač Ovjes Nezavisni Nezavisni
Obrnuti Ovjes Nezavisni Nezavisni
Kočnice Sprijeda disk, ventilirani disk, ventilirane
Kočnice straga disk ventilirane disk ventilirane
Upravni Gear Rake Gear Rake
Prednji Veličina guma 225 / 70R16 215 / 55R17
Stražnja Veličina guma 225 / 70R16 215 / 55R17
Obujam spremnika za gorivo, l 65 65
Moja presuda
Opel Antara i Chevrolet Captiva su vrlo slične specifikacije i eksternih podataka, ako ne i da se brine stavke. No, ako obratite pažnju na male stvari, možete pronaći tisuću razlike u njih i reći da su to dva različita automobila za apsolutno različite ljude. Chevrolet Captiva će biti u potražnji od kupaca koji cijene udobnost i stari, zapravo klasični europski interijer. Opel Antara je definitivno prikladna za aktivne ljude željne originalnih rješenja.
Mišljenje stručnjaka
Oleg Kalaushin, novinar 5 kotači
Opel Antara i Chevrolet Captiva počivaju na jednoj platformi i imaju približno iste dinamičke karakteristike za slične motore. Međutim, Antara je skuplja od Captive. Je li vrijedi preplatiti? Vjerojatno ne, jer, u stvari, ovo preplaćanje ide isključivo za brand. Iako je netko skuplji. Da, i na sekundarnom tržištu za provedbu Opel, onda će biti mnogo lakše od Chevroleta.
Autor: Alexander Alexandrov
FOTO: Igor Kuznetsov
