Test Drive Chevrolet Captiva od 2011. crossover
Test Drive Chevrolet Captiva: Dizel Restyling
Chevrolet Captiva živio je bez promjena pet godina. Zaštitne automobile tijekom tog vremena već su uspjeli promijeniti cijelu generaciju. Za kupca u takvim uvjetima, ona postaje složenija u takvim uvjetima, au Chevroletu je odlučio restying crossover. Da, koji je izgled, motori, unutrašnjost učinit će dizajnere i preko leđa križanja, tako da će sigurno biti u mogućnosti preći novu generaciju. Samo radim novog lica, Captiva je odmah izgubila svu svoju bivšu skromnost: sumorna guma pravokutnih prednjih svjetala, ogromna, kao da je kitova usta, rešetka radijatora, struk tvornički odvojeni struk u dva dijela Captive razbila i izgledala.
Nakon okretanja ključa, motor motora je nekako drugačiji, a svjetlo vibracije su se krenule na tijelo. Da, ovo je dizel, koji su vlasnici ruskih kapesa bili lišeni. I ovdje je to najrealniji, 2,2 litre. S okretnim momentom od 400 nm i184 konjskih snaga.
Čak i uz blagi dodir pedale za plin bez male dvije tone mahine, oštro se vozio s mjesta. Na suhom asfaltu, to je lijepo, ali zimi je bolje početi s drugim prijenosom korist, automatski okvir ima ručni način rada. U društvu s dizelom, mehanika je dostupna, ali imam novu šest-brzinu automatsko.
Unija motora i prijenos kohezivnog, ubrzanja vožnje je zadovoljstvo. Drugi, treći, peti, opet drugi prijenos zamjenjuje jedni druge gotovo nezapaženo, a potisak i ne misli nestati. Čak i uz krstarenje 110 km / h Captiva je spremno ubrzati bez mnogo poteškoća ako postoje razlozi. Za Styrskiy stope s konstantnom brzinom i minimalnim padom visina, Eko gumb je zaplijenjen pritiskom na troškovno učinkovit način: Kada se aktivira, plinske pedale se usporavaju, a stroj pokušava odabrati prijenos veći , U tom koraku, potrošnja goriva može se približiti deklariranoj autocesti 6,4 litre na stotinu kilometara, ali s dinamičnim urbanim počecima, nije bilo moguće izaći od 11,7 litara.
Svi pokušaji da se presele na terenu ceste i doživljavaju mogućnosti punog pogona oživjeti u znakovima s ne-bombardijskim natpisima: privatna imovina. Krenuti! Ali oko bilo koga. Zašto ne voziti? Uostalom, nisam za kupus, iza blata ...
Kada odlazite s prvih lokva, prednji kotači su počeli klizati, ali straga je došao da im pomogne odmah. Izašli su i bez mnogo poteškoća, ali u sljedećoj lokvi, situacija je ponovljena. Ipak, kvačilo s više diska na čelu s spojenjem stražnjih kotača aktivira se zamjetnom kašnjenjem. U tom slučaju propusnost nije patila. Ali kako se Chevrolet može ponašati u pijesku ili snijegu? Hoće li početi otkinuti prednje kotače brže od pogona na sve kotače?
Ali prema pramenu, kaplje je samo troškove prašine. No, ozbiljne promjene u kućištu nisu bile napravljene: automobil je dobio mekši amortizera i, naprotiv, krutih izvora. Ali jame, izbočine, češalj za suspenziju nije prepreka. Čak i cesta od betonskih ploča s čestim zglobovima nije bila mučena: oscilacije su došle u kabinu zaobljenu, prigušenu. Međutim, asfaltirane rupe s oštrim rubovima ili duboko zatvorenim otvorima trebaju se izbjegavati od strane suspenzije, oni nisu baš pričvršćeni, tresle s putnicima.
Dominantan od transformiranog salona je veliki i malo staromodni upravljač, vozeći se od moćne tahoe. U pokretu je ugodno teško, ali kada manevriranje u brzinama pješaka, nije postalo lakše, a bilo je samo malo više snage parkirališta nego što bih htio.
Prednja ploča je još uvijek ista: prizemlje ovdje je još uvijek klimatska jedinica uvijek moguće vidjeti. Središnji zaslon je primio branded tirkizni raspored, samo funkcije na njemu su montirane previše. Indikacija načina kontrole klime je u blizini svjedočanstva zamršenog termometra, pored kompasa i informacija s bočnog računala oka ne slažem se. No, uređaji s crvenim strelicama i ugodno oko osvjetljenja leda, kao da naprotiv, izuzetno je jednostavan i shvaćen. Rasponi prilagodbe guste vozačeve stolice, kao i prije, zgrabi se s viškom. No, bočni valjci za ljude tankog tijela će biti praktički beskoristan.
Stražnje sjedalo s lakoćom će uzeti u ruke i tri putnika, pogotovo jer se prosjek neće ometati korak prijenosnog tunela jednostavno nije ovdje. Stražnji dio stražnjim sjedalima je podesiv kut nagiba, a na mjestu naslona za ruke, držači čaše.
Još jedna inovacija, oslanjajući čak i zagušenje u osnovnu konfiguraciju, gumb za električnu opremu. I na mjestu koje se oslobađa iz stare dobre ručke, sada se skriva veliki tajnski odjeljak.
Trup s 477 litara slobodnog prostora i mase podzemnih kutija i niša (u verziji s pet sjedala) ovdje, naravno, izvan konkurencije. A ako se i dalje sjećate sklopivih leđa stražnjih i suvozačkih mjesta koja tvore ravnu pločicu, onda se Chevrolet može činiti na malom kamionu za isporuku. Izuzetno praktični automobil
... što je Captiva, općenito i bilo do trenutnog ažuriranja. Ali sada je imala ono što su vlasnici bili tako akutno nedostajali za sreću izvrstan dizelski motor i ažurirani, zanimljiviji izgled.
Chevrolet Captiva Cijena na ruskom tržištu
Trenutni restliling Kapitia doveo je do ruskog tržišta ne samo dugo očekivani dizelski motor (184 KS), već je i ažurirao cijelu motornu skalu na putu. Bivši 2,4-litarski benzin četiri je postao snažnije za 31 KS I sada daje 167 KS
A mjesto top 3,2-litrenog motora sa šest cilindara je manje volumetrijske, ali snažnije (249 KS) troslojne snage. Kutije također nisu idu bez pozornosti i dobila jedan prijenos odozgo: šest koraka postalo je mehanika i šest na stroju. Svugdje je dostupan pogon na sva četiri kotača. Cijene počinju od 1.050.000 rubalja. Toliko vrijedi 5-sjedala u izvršenju LS, s mehanika i 2,4-litarskog motora. Osnovna oprema već uključuje klimatizaciju, grijanje prednjih sjedala, 6 zračnih jastuka, ESP, stražnjim parkinjskim senzorima, audio sustavu, 17-inčni aluminijski kotači i čak otkriveno staklo vrata prtljage. Seimstal izvršenje košta 30 tisuća skupljih.
LT Verzija s istim motorom, ručni okvir i pet sjedala će koštati 1.120.000 rubalja. Paket uključuje kontrolu klime, svjetlosne i kišne senzore, tempomat, kontrolu krstarenja, svjetla za maglu, kožnu opremu i ručka mjenjači. Stroj s strojnim pištoljem košta 1,160.000 rubalja, te s strojem i u sedam-weemed verzija od 1.190.000.
Pet-sjedala crossover u istoj verziji LT, ali s dizelskim motorom i mehaničkim mehanike procjenjuje se na 1,205,000 rubalja, s pištoljem za 20 tisuća skuplje (to je auto na testu).
Izvršenje LT + sa motorom 2.4, automatski, 5 mjesta, otvora u krovu, električni vozači, kožom i 18-inčni točkovi procjenjuju se na 1,240,000 rubalja. Sedam / dizelski motor takav automobil košta 1,335,000 rubalja.
Vrh paket postavljen LTZ je samo u pet sjedala verzija, s benzinskim motorom od tri litre, automatsko i na 19. diskovima. Cijena 1,360,000 rubalja.
Odabir portal Kolesa.ru.
Od svih mogućih opcija, oprema LT testnog vozila s dizelskim motorom i automatskim okvir je vrlo uspješna. To je to kombinacija koja će dati izvrsne dinamike, nezainteresiranost za preuzimanje i neće slomiti obiteljski proračun. To se isplati plaćati pozornost na verziju benzina samo ako se unaprijed zna da je najbliža benzinska postaja stanica s visokokvalitetnim dizel motora je u susjednoj regiji.
Ne zaboravite da je sedam sjedala zapravo ima sadnje formula 5 + 2. To jest, možete sletjeti na galeriji samo malom djecom, gotovo u potpunosti izgubio prtljažnik.
Natjecatelji Chevrolet Captiva na ruskom tržištu
Naravno, srednja crossover ulaska konkurenata na tržištu na tržištu je sada gotova. Ali, ako je raspon pretraživanja je suziti i zaustavio pogled samo na one koji imaju dizelske motore u liniji motora, ispada da oni nisu toliko.
Na primjer, novi Hyundai Santa Fe, cijene koje je proglasilo donedavno. I oni počinju od 1,29,000 rubalja za pogonom na sve kotače 175 jakim benzina crossover. Automobil s dizelskim motorom 2,2 litara (197 KS), strojnice i puni pogon će koštati najmanje 1,490,000 rubalja. Cijena 7 sjedala verzija 1 599 000 rubalja.
pogon na prednjim kotačima Kia Sorento s benzinskim motorom 2.4-litreni (175 KS) košta od 1,039,000 rubalja. Verzija sa dizelskim motorom (197 KS) i puni pogon procjenjuje se na 1,329,000 rubalja.
Osnovni Nissan X-Trail s punim pogonom i dva-litreni motor (141 KS) košta 1,032,000 rubalja. Uređaj za teškog goriva (150 KS) iznosi najmanje 1 211 500 rubalja.
Renault Koleos je više kompaktan, ali cjenik na njega počinje s oznakom 999,000 rubalja. Toliko stoji pogonom na sve kotače crossover s benzinskim motorom 2,5 litarski (170 KS). Jedino dizel verzije 2.0 (150 KS) opremljen je automatskim i prodaje po cijeni od 1,203,000 rubalja.
Najbliži rođak ažurirati Opel Antaru s sličnom opremom i skup motora košta od 1.020.000 rubalja. Toliko pita za benzin verziju 2.4 (170 KS) s mehanika. Stroj s dizelskim motorom 2.2 (164 KS) i mehanički prijenos troškovi 1.060.000 rubalja.
