Test Drive Chevrolet Captiva od 2011. crossover
45. paralelno
U Stavrophu, gdje je karavan počeo od Anapa stigao je kroz Adygeju, nalazi se ulica s imenom zvučnika 45. paralela. Tako je krivac proslave, ažurirao Chevrolet Captiva, je ekvivalent i ekvatorijalni kompaktni SUV / crossovers, te s pola oskuda u punoj veličini. Koji vjetrovi puše na srednjem automobilu? Uz uspješnu akviziciju, Captiva! Na mjestu vlasnika SUV-a, proizvodeći pod američkom markom u Južnoj Koreji i otišao u Kalinjindrad, neću nikoga prestići. Neka sve razmotre u ogledalima ove nove, nezaboravne Chevy-osobe i prodrijeti u s poštovanjem. Ljubitelji Dorestayling Captive, naprotiv, trebaju biti njihov put u prve retke, tako da putuju do staze mogu biti sigurni da je stočna stilska stabilnost križara i opet prodrijeti u njega s obzirom na vrstu para ispušnih cijevi , I činjenica da je takva poznata razlika modela s multi-cilindričnim motorima dodijeljena i verzije Captive Foursome, tako da je to mali korejski luk.
Vrsta plina prestaje pokrova, kao kabini obnovljeno Captiva, sugerira ideju mudrosti Big korejskom. Nema više komična ograda na premiju, ali pitanje ne postavlja, za koje plaća novac. Model s 4-cilindarskim motorima i dalje mogu biti izabrani u petogodišnjem i sedam sjemena dizajn, a preklopivi sjedala drugog i trećeg reda čine apsolutno glatke kamion. Otvaranje staklo petih vrata je i praktično rješenje, kao i meka obloga od interno odjela pod najmanji. Zapravo, bilo bi šteta da neki zveckanje su sumnjati u napora napore Chevrolet inženjera na uprizorenja rupa za sve i svakog buke. Zgodan kutija naslon za ruke pojavio između prednjih stolice. Mjesto za to je pušten nakon zamjene uobičajene handbrack s tipke za elektromehanički. Žao nam je, high-tech trendovi ne utječu na sustav brzine podešavanja nagiba naslona sjedala. U drugom redu, ova operacija zahtijeva fleksibilnost fer kralježnice zbog uspješnog položaja blok-blokatora. Očuvanje na bazi šest Eirbegov nije razlog za brušenje. S takvim obrambene linije, ažurirani Captiva u 2011. godini u EuroNCAP crash testovima je pucao u jabuku, pet zvjezdica za ocjenjivanje. Istina, sada, nakon zatezanja sigurnosni uvjeti za pješake, oni će se pretvoriti u četiri: ne voli Captiva kreće na njihovoj dva. A što je s autom, čak iu većini cipele s niskim profila, ne kao putnici straga! Takva misao kroz kralježnicu doslovno zabio u mozak češalj mjestu u blizini Anapa Airport. Srećom, to je jedina vrsta premaz s kojima se rekonfigurirati ovjes Captiva nije u Lada. Ugodno iznenađenje! Obično, izbori nekompatibilnost je teško izračunati nakon povećanja krutosti opruge, amortizeri i stabilizatori stabilnost poprečno. Istina, inženjeri razodjenuo slamke u obliku mekše vibracija prema izvorima ispred regala McPherson i modificirane karakteristike tihim blokovima. U svakom slučaju, pobjeda nad robustan ne izgleda kao pyrrhie. Dodajte ovdje i predvidljivo, bez obzira na auto utovara kočnice, slobodni od električnih nečistoćama, informativnosti od upravljača s hidrauličnim sredstvom i dobiti pouzdane, razumljive rukovanje prednjim pogonom s blagim proširenje putanje na ulazu.
Stop! Što je pogon na prednjem kotaču? Captiva u Rusiji se opskrbljuje isključivo s prijenosom 44. To je istina, samo prije proturi klizanje prednje osovine, cijeli potisak ide na nju i samo ona radi prolaznog dobitka u gospodarstvu. Na skliskim premazima, povezivanje s više diska s elektroničkim kontroliranjem uključuje stražnje kotače na koje se prenosi i do 50% okretnog momenta. Nema fiksne raspodjele potiska na osi, stoga su područja viskoznog, kao gutalin, černozem primera u blizini Stavropha s olujama. Captiva nadilazi ispušni ispit. Trebate li više od crusader korejskih? Da, dobar intenzitet ovjesa energije, uključujući potpuno opterećenje automobila. Posebno hvala za to što se pojavilo u strukturi stražnji četverostupanjski hidraulični cilindar, koji sprječava sjeme krme. Da, model je opremljen automatskim sustavima za lemljenje na spustu (HDC), a sada se drži na licu mjesta kada se pokreće na padini. Razmak je samo 171178 mm (ovisno o dimenziji guma) plus povezani samo na okolnosti pogon na sva četiri kotača na drugoj šalici vaga, a to dovodi do njihove strelice kako bi podijelila posebnu skrb pri odabiru rute izvan asfalta. Međutim, pravi problem Captive prije nadogradnje bio je u nedostatku odgovarajućih motora, a Korejci su radikalno ažurirali liniju elektrana. Barem u dva slučaja od tri, donijela je puno voće. Međutim, istaknula je da je najukusnija verzija s 3,0-litarskim ravnim D6 (249 l. / 288 nm u ruskoj specifikaciji) s kiselim. Do 5000 rpm motor uspješno skriva svoj potencijal, a dugoročni rad na vrhu u kombinaciji s krutom kubijom daje prosječnu potrošnju benzina od gotovo 17 l / 100 km
Apetit novog 167-jak 2,4-litreni benzin četvrti s podešavanjem faza distribucije plina mnogo je umjerena od 10 l / 100 km. S ACP6, koji je došao zamijeniti 5-dometni automat, prilikom učitavanja automobila ispod niza i čestih pretjerivanja! Možda će netko papir overclocking vrijeme izgledati previše impresivno (11.0 iz automatskog mjenjača / 10.3 s MCP6), ali u stvarnosti, nedostatak temperamenta rijetko se osjeća. Osjećao? Odsutnost prilagodljivosti softvera glatko operativnog stroja kompenzira se ručnim načinom rada, u kojem je kutija danas iskreno održava odabrani stupanj prijenosa. Nema prebacivanja na najnepopuni trenutak!
Želite li više govornika za razumni novac? Takva Captiva je. Prilikom odabira partnera za 184-jak 2,2-litreni turbodizel (debi Sunčevog obojenog na Chevy model u Rusiji), mi glasamo s djelomično glasom za ACP6. Opcija s MCP6 je potrebna slobodan prostor. Zatim dizel četiri sa svojim opipljivim kamionom s 1500 okr / min. Omogućuje vam da učinite posebno ne mudro s izborom prijenosa. Nažalost, ne događa se uvijek. Popularna današnja proračuna alternativa demultipricatoru, kratkom prvom prijenosu mehaničkih šest, dobro je samo zbog činjenice da su strme padine potpuno valjane s HDC-om. U kombinaciji s uskim papučicom kvačila u urbanim prometnim gužvi, to je upravo opcija za amater. Solyaroid Captiva s ACP6, koji još uvijek traži alternativu u Rusiji, nije tako sporiji i skuplji (+ 20.000 rubalja) da ga odbaci. Možda je to najistaknutija opcija, ista 45. paralela.
Izvor: Automobili
