Test Drive Chevrolet Blazer 5 vrata 1997 - 2005 SUV

Srednji vijek.

Na proširenju Moskve zime, ispred proljetnog dishthele i čekajući ljeto ljeto, prikupili smo Trojstvo SUV-ova koji govore u srednjoj kategoriji i nedavno ima dobru prodaju. Dobili smo najprirodnije i samo ažurirane verzije dva japanskog (međutim, orijentirane na sjevernoameričko tržište) Mitsubishi Pajero Sport i Nissan Pathfinder, kao i Yankees Chevrolet Blazer, istinito, brazilsko-tatarsko podrijetlo.
Što, u kadi sportu, kada živite u gotovo ekstremnim uvjetima? Ušli bismo u spremnik ili, u ekstremnom slučaju, u Hummeru! Sigurno i mirno.
Prije tri godine, ovi Japanci, osim voljene i izdržljive Pajero, smislili su drugi džip s istim imenom, ali s sportskim dodatkom. Isprva, naša osoba, iu duši, naravno, konzervativna, smatrala je novost u Bayonku. Recimo, ne tražite dobrotu. Mi (pisci) uspjeli su prisiliti nekoliko puta neku vrstu riječi, pozivajući njezin dečko. I u isto vrijeme, prodaja je počela rasti. Ovdje bi bio Mitsubishi i smirite se. I oni su uredni restyling, feed, facelifting, razumiješ.
Pajero Sport poseban stroj, potpuno za razliku od konsolidiranog brata. Postoji samo u dugoj verziji, s 3-litarskim benzinskim motorom ili 2,5-litarskim turbodielom. Imamo automatsku tri litru. Uz to je blizu veličine i pokazatelja, ali značajno jeftinije Chevrolet Blazer Tatarski skup.
Nedavno, prije nekoliko godina, mogli smo uzeti sve domaće auto biljke na prstima. Sada se situacija značajno promijenila. Na području Rusije i zemalja nekadašnjeg Unije stalno se pojavljuju novi proizvođači automobila. Odabir automobila proizvedenih iza kordona je ekonomski opravdan sama po sebi. Osim toga, omogućuje vam da smanjite djelomično ili potpuno carinske isplate. Među ostalim relativno jeftinim automobilima, jedini Chevrolet Blazer SUV, prikupljeni u Elabugi.
Bilo bi prilično znatiželjno staviti dva džipa s jednim imenom jedan od Detroita, drugog iz brazilske Tatarije (ili iz Tatar Brazila). Razlike su mnoge. I svi su u korist njihovog rodnog prolaska. Osim jedne cijene. Uostalom, kupnjom Elazovsky Blazer, plaćate pola manje. Što je uglavnom zbog profitabilnosti proizvodne sheme ili štednje o potrošačkim kvalitetama? Vjerojatno se Pathfinder izgovara na engleskom nego na ruskom, i čim se ne nazove. Ali ipak ljubav i poštovana. Istog razreda kao i drugi eksperimentalni, s nosačem, kao što je Pajero, tijelo. Najteži i najizračeniji automobil od svih. Ali što je on u praksi?
Uređaj
Sve, raspon počasti u blizini noviteta savršeno. Ulazimo u koru. Radimo to s radošću, jer su vrata vrata široka i visoka, a Faldes kišne kabanice i kaput neće skupljati prašinu od praga. Meka koža svjetlosnih nijansi uvijek djelovao na moje nestabilne psihe umirujuće, a svjetlo-siva torpeda sa žutim dna dovela uopće u stanju najvišeg opuštanje. Tako je malo potrebno za jednu veliku tvrtku kako bi se malo zastario i malo montiran džip Pajero u meku, udobnu i ergonomsku posadu! Samo čarobna riječ sport. Još više entuzijazma intenzivirao se u obliku masovne ručke Invecs-II automatizacije, pored tradicionalne mithisbishishevian ručice super Selekt. Stroj se sada može izvući iz pozicije samo kada pritisnete kočnicu, a ne samo na prikladan gumb na kraju ručice. Povratak selektor hrane u Parking također ćete morati spasiti ključ iz veće. Paljenje, paljenje ... Ali što je auto svjetla, na kraju krajeva? Mala vožnja, najprije gleda na izgled i salonu.
Sada blazer. Odmah ćemo organizirati. Danas ćemo razmotriti najpotpuno opremljenu opciju i, naravno, najskuplje. Potencijalni kupci će radije interes minimum po trošku iu konfiguraciji Chevroleta. Ovo je dizajnirano posebno za latinu Ameriku i pogon na stražnjim kotačima u Brazilu. To nije istina, takav izraz siječe uho. Ali kao obični automobili s pogonom na obje osi, ne uzimamo u obzir džipove, a uobičajene veličine i pojmove SUV-a samo s jednim par vodećih i dalje ostaje. Uostalom, okvir za spar, veliki razmak, ogromni kotači omogućuju vam da prevladate prepreke nedostupne za osobne automobile. Druga razlika od originala je zdrava iscrpljena jedinicom za napajanje. Gotovo prepoloviti gubitak u leglu (2.2 litre umjesto 4,3 litre) i neovlašteno na snazi \u200b\u200b(113 KS do 183l.s.), ona dodatno smanjuje troškove. Treći teži čimbenik može se nazvati jednostavnost unutarnjeg uređenja i neke razlike u izgledu.
Imamo automobil, koji je, s istim (brazilskim) tijelom, postoji moćan (državni) motor, i vodeći mostovi, automatski okvir, klima uređaj, tj. To je oko 29 tisuća dolara. Umjesto 16 za rijetkost.
Prolaz je opremljen s najpotpunijem programom: kutija automatske, luksuzne kože, airbegie, sjedala, kao i sve ostale električne elektrike, upravljač s podešavanjem i CD-kasetom snimač BOSE s malo gluhih zvuka i postavljanje samo na neparnim frekvencijama Americi! Svaki kotač je sada zasebna elektronska brava. Po cijeni od samo 40 tisuća više od svijetle buketa opcija. Osim toga, čak i ako ne i najviše privlačan, ali prilično uravnotežen izgled.
Izgled
Strašno je dobiti oko Pajero Sport ispred barem automobila i čučanj, a poklopac je visok i izgledao skakanje i drobljenje. Agresivan, možete reći izgled. A nakon promjena, naborana glava-rešetka, samuraj izdužene oči i nacenjeni ostavljajući donje čeljusti postali su potpuno napuknut. Tako iz njuške i ne znam. I s ... stražnji dio? I ovdje je sve drugačije. Novi, mnogo izražajni i jasniji došli su zamijeniti bivšu asketsku krmu.
Sam profil je nezaboravan s dugim ravnim krovom i visokim poklopcem, sada se nadopunjuje s uskim oblikovanjem s imenom tvrtke. Granica između domaće boje-metalne i nos-primijenjene zemlje suši, što olakšava siluetu, zrak.
A što su vlasnici iz GM spasili, razvijajući blazer za siromašne? Prije svega, završetak je potpuno odsutan krom. Apsolutno druge prednje optike. Za razliku od voljnih prednjih svjetala, ovdje su oči mnogo naivne. Izgleda prijateljsku njušku i zbog crne veličine rešetke. Iznad stražnjih kotača pojavili su se konveksne marke. Kapuljač je također olakšanje, za razliku od stana u Purebredanne Yank. Općenito, ove dvije opcije istog automobila ne zbunjuju. Istina, naš ponos omekšava natpis 4.3 na poklopcu debla, koji dodjeljuje naš primjerak iz mase većine elazu. Kotači legure kotača u izvan cestovne gume naglašavaju skromno dostojanstvo ovog teškoća. A lukovi na krovu nagovještavaju činjenicu da čak i opterećenja koja neće biti mirisna u ogromnom prtljažnom prostoru može biti podignut.
Općenito, izgled ostavlja impresivan dojam, dovoljno uvjerljivo, ako, na repu ispred automobila. Najvjerojatnije ćete biti tretirani. Nissan, pušten i još jedan džip u istoj klasi Terrana II španjolskih skupština, s PUP FINENDENDOM (jednog dana ću naučiti?!) To je jasno usmjereno na ocean. Amerikanci poput takve optike i siluete, kao kad se čaša peta vrata raste prema gore odvojeno od svih žlijezda i prtljage kroz nju. Kušati ih (za razliku od domaćih prometnih policajaca) i čvrsto obojene bočne i stražnje prozore. Osim toga, u našem automobilu, potpuno novo lice prednjih svjetala je viši, a poklopac umjesto bivšeg, stana, podignutog duž motora, kao što je sada prihvaćeno. I općenito, izgled prednjeg dijela iako je bio vidljiv, ali je postao blago podsjetio Suzuki Grand Vitara i Subaru Outback. Ostatak koraka i gustih guma na lijevanje čine automobil prilično hrabro, ne lišavanje inteligentnih, na Jeep standardima, izgled.
Unutrašnjost
Pajero je tradicionalno prostran i pouzdan. Visokokvalitetni materijali, električni pogoni, otvori i ogledala nadopunjuju se klima uređajem, kao i trajni paracenski blok kronomometra-termometar-visimetra, izlivene ispod Lobovika. Stražnji dio sada tri naslona za glavu, iznenađujuće gotovo ne preklapajući pregled kroz zrcalo salona. Srećom, rezerva ispod poda, a ne na vratima, i više je pokupiti. No, pregled prednjeg ili predvorja ne može se nazvati zadovoljavajućim, koji smo već napisali u protekloj godini. Otvori prozora ne dopuštaju besplatno, kao što želite gledati gore ili dolje.
Ako samo stručnjak za brojne znakove utvrdi da Chevrolet nije država, onda unutar, u kabini, bilo tko će reći da je podrijetlo automobila je najjednostavnije. Ovo je svijet jeftinih plastike. Dovoljno neugodno do upravljača na dodir, površina ploče s instrumentima i vrata rukuje. Vansivni brzinomjer i vage tahometra. To su minusi. Postoje prednosti, štoviše, neoznačena. Sjedala su dovoljno jednostavna i istovremeno udobna. Ne skliznuti naprijed kada kočeš i ne jesti na oštrom skretanju. Dobar kružni pregled, neuobičajeno za SUV. Bio je iznenađen neugodnom izbočinom pod nogama prednjeg putnika, zbog rasporeda prijenosa.
Iz opcija instaliranih na Blazer de Luxe (tj. Na svim pogonima na svim kotačima i najopterećenim strojevima 4x2), sljedeći spomenici zaslužuju sljedeće. Ovaj klima uređaj, ne klimatski kontrola, naravno, ali su dostupni dva uvjeta hlađenja. Postoje četiri power Windows, kao i skromni snimač trake. Ne govorim o ogledalima s električnim pogonom i središnjom bravom s bravom s vozačevog sjedala.
Passfider je najbogatiji automobil od današnjih kandidata za dekoraciju salona. Širok raspon sjedala servo vozača, podesivi upravljač, visoki stropni izvor perimeters, nadopunjen najopljonosima i gumbima. Dvokrevetne naočale za sunčanje i velika zrcala grijana i praktična upravljanja klimom sve zadovoljava oko i ruku. I svijetli moderni uređaji omogućuju vam da odmah pročitate informacije. Istina, brzinomjer je milny, ali također postoji digitalizacija u km. I na pregledu s vozačkog sjedala nismo imali nikakve pritužbe. Možda je ovdje očigledan vođa.
U pokretu
Zimi obično snijeg u Moskvi! Kažem vam kao stručnjaka. I do kraja zime, postaje mokra, teška i siva, a jahanje na automobilima je teška toliko da je potrebno ostati kod kuće, gušiti u podzemnoj željeznici ili kupiti džip. Potonji, što mnogi ljudi već pogodi, najugodnije. Bit će zadovoljstvo od 30-40 tisuća dolara, ali, po našem mišljenju, ovaj automobil je bolji od hrpe računa s ne-ruskim arogantnim.
... pa, ključ za početak. Rastegnut i gotovo primijetio. Vibracija-obrana izvrsna. Uključite samo u slučaju više utrka. Pioneer je super-moderni magnetni snimač, s prelijevanjem duge s preklopnim pločama. Dođite na svoje vlastite grlo, s Kirkorovom, pjesmom, izlijevanje iz širokofrekventnih zvučnika. U kabini su odmah postali tihi i koncentrirani, kao u knjižnici Lenjin. Ovdje, na kraju, mi smo na putu. Negdje tamo na dubini centimetara od pet (a možda čak i dvadeset?) Postoji asfalt (a možda i bunar), ali je još uvijek bio upućen. A ako brzo, pa čak i uz skretanje?! Pojaviti se, kao što bi trebalo, onda usporiti. Pokušajmo učiti ili demolidirati? Teški i tvrdoglavi Japanci još uvijek džip ... ne, on ide tamo, gdje želim, a ne on. A automatski kutija za mene danas nije prepreka, već pomoćnik. Uz puni pogon omogućen, volim skočiti na tramvajske staze, i tamo, idemo po cijelom potoku! A to je na blokiranju Iso-zeka, s mjestima koja drže tračnice i periodično pojavljuju zbog velikih pješaka.
Unatoč ovoj neprozirnoj kaši, odlučujemo pravo dok se krećemo kako bi se odrezala prednje i vozimo samo na stražnjem vodstvu. Da ..., naravno, ovo nije stvar. Vijci na cesti kao posljednji Mercedes, to je potrebno ili plin za resetiranje ili vraćanje statusa quo. Ali kad smo napokon stigli do filmova ... na istom stražnjem vožnji, teški džip leti poput dlaka, i ponaša se na okret s lagano nepotrebno okretanjem, poslušno i predvidljivo, kao dobra limuzina, jer je središte gravitacije Nešto niže od onog oca uobičajenog pajero.
Zasigurno bi bilo zanimljivije usporediti posteriorne i sve modifikacije pogona na sve kotače u uparenom testu. Ali ja ću ga odgoditi za kasnije, ali sada žurite u moćnoj verziji od 4x4. Sjetite se da je motor ovdje 4,3 litre, Amerikanac nije previše prisiljen.
Zakrenite ključ probudi uspavanu zvijer. Čini se primjetno, to ne prenosi najmanji vibracije na tijelo, utvrđeni na Spar okvir kroz gumenim jastucima. Automatski ručke prijenos, raste iz tunela, leži upravo tamo gdje je to potrebno. Mi ga prevesti u položaj D i pustio kočnice. Pritisnite papučicu gasa do pola moždani udar. Stražnji kotači s papuča pritom tešku auto naprijed. Prijenos se dijele sa zakašnjenjem, ali u granicama dopuštene. Ukupni osjećaj od potisak i ubrzanje je više nego dobra. U ravnoj liniji, sve je jasno. A na zmiju? Reakcija stroja jasno okrenite volan, a tijelo je velika stranu stranu. To je prilično brzo kašnjenje kašnjenja i počnete okretati Baranka malo naprijed. Šanse za dobivanje upravo skrenuo je prilično visoka. Uključuje u prijelazu s povećanjem brzine prestaje rasti, dosegnuvši granični kut. Sljedeća je stražnja osovina drift. Spojite prednje. To je učinjeno s gumbom koji se nalazi na sredini ploče s instrumentima. Sada je brzina set lagano produži, a ponašanje s druge strane, preostala cijeli pogon na stražnje kotače, malo mijenja. Odvijte negdje volan na pedeset, onda smo pomak u drugi način. Prvo, prednja osovina škripanje prema van, ali uskoro natrag baca tamo. Dakle, s milošću ples slona, \u200b\u200bgrub pogon na sve kotače i dalje radi između čunjeva u preuređenju. Potpuno mogu biti osposobljeni. Blazer ovjes je optimalno prikladan za većinu naših cesta. Mala i srednja nepravilnosti ne može uočiti na gotovo bilo kojoj brzini, ali težina codbins i jama samo tresti tijelo, nikad piercing do kraja. Smo se vozili na bilo granica, pa čak i na stepenicama. klirens cesta je stvarno super, kutovi ulaska i kongresa, također, ali kut rampa ograničena duge baze nije dovoljna. Osim toga, kad se kreće kroz visokim brdima pribiti na prednjoj montažu stražnjeg potisak na okvir. Prevladavanje dubok trag je iznenađujuće dobar. Vrlo grubo high-profile gume drže čak i za zaleđivanja područja i povucite automobil gdje je to potrebno.
Za čistoću eksperimenta, penjemo u snijeg uz uši i isključiti prednja osovina. Začudo nije loše jakna uzavre na istoj leđa. Ona naglašava primjenjivost u našim uvjetima, čak i najjednostavnije verzije. Ona je, kao nitko drugi, praktičan i po dogovoru kabine iu odnosu na kućištu, a izvana, uzimajući u obzir ažuriranje, to izgleda više naglo većina kolega. No, stavljajući ruku na srce, motor bi mogao biti snažniji, a gume su spol, ali sve su to nijanse.
Jahanje s takvim različitim jahanje osjećajima Mitsubishi i GM na Nissan, shvatite to do stupnja većeg od limuzini nego džip. Ne, ne mislim da je Pathfinder je također dobra prolazna, ali oni zaboravljaju na gradskim ulicama. Automobil je tako glatko i pouzdano, kao da se radi o dva tona izvršni američki. U usporedbi s konkurencijom, svi manevri izvode od dva puta onoliko točnosti, a istovremeno ni najmanji potres. Čak i šteta je da žurite na takav vodovod automobil na granicama i nanosima. Ali sam morao. Suspenzija se ne probije i radi u redu. U manje snage, čini se da je ubrzanje Pathfinder je osim za svakoga. Pokušaji da se popne na smetovi završava s zasađena na trbuhu, ali je potrebno platiti pravilan dok su kotači nisu visio daleko, auto prebacuje na zadnje.
mali rezultati
Prva reakcija od poznanika s Elaz, još uvijek u auto, bio je odbacivanje. Doista, prostrani salon i koncizan izgled ne potiču poštovanja stav. Upoznajte odjeću. No, postupno smo se sve više i više prodrla ovaj automobil. Izvrsna dinamika, pristojan ponašanje na asfaltu i prekrasnim izvan ceste. I praktičnost u ukras je vrlo pogodan za ruske uvjete.
Kao što nam se čini, vjerojatno kupac Chevrolet Blazer Stanovnik oblika, dobro zaradjuje profesionalno, za koje je stjecanje skupe uvezene džip je daljinski perspektive, i jahanje na Niva je već prošao fazu. To, naravno, naša pretpostavka. No, omjer cijene i kvalitete u automobilima prikupljenih Elabuga je nesumnjivo visoka.
Pajero Sport u potpunosti opravdava svoje ime i cijenu. On je malo grub, ali univerzalna. Istina, manje pritužbi izazvao upravljanje s nama. I izvana Mitsubishi, možda zgodnih i izražajan od svih.
Nissan je osvojio naša srca bogatim obrom i hardverom koji je savršeno djelo suspenzije i točnost manevara čini daleko naprijed u usporedbi s većim i skupim strojevima. Ali izvana, izgleda jednostavnije i off-road zaslužuje nešto nižu procjenu od Mitsubishi i Chevrolet.
Dakle, s vanjskom sličnosti, SUV-ovi se ispostavilo da je sasvim drugačijim. Ostaje samo da bi pronašao model koji zadovoljava vaše želje i mogućnosti i napravi pravi izbor.
 
Vladimir sminov
Fotografija Aleksandra Nosdrina

Nekoliko preporuka vlasnicima SUV-a
Poznato je da pogonski automobil na sve kotače ne samo ne samo u prohodnosti, već iu stabilnosti na klizavim cestama. Međutim, formula 4x4 nije tako jednostavna kao što se čini. Pouzdanost kojom pogon na sve kotače je zadržao na skliskoj cesti, njegova bezuvjetnu prednost. Uostalom, recimo, za volanom stražnje kotače automobila, u istim uvjetima, morate ili dovesti automobil sa stalnim naponom, ili da ide osjetno sporije.
Ali samo u uvjerenju da je vozač daje pogon na sve kotače, a leži ozbiljnu opasnost. On je, ono što se zove, opušta: Čak i pri visokim brzinama, sjedi za volanom, čini se daleko, a to je moguće ne opterećuju, bez ikakvih posebnih problema staviti pritisak na papučicu. Osim toga, često se vozač je u zatočeništvu stabilan stereotip da su pogon na sva četiri kotača omogućava doslovno čuda.
U stvari, mogućnost punog pogona je daleko od kraja, a kada je sigurno ograničenje brzine će biti premašen, situacija se može lako izmaknu kontroli: ravni može se neočekivano dogodi, a zauzvrat, ovisno o zakrivljenosti putanje je velika opasnost od rizika i ne stane u red. A budući da je ograničenje brzine za 4x4 je puno veći nego za automobil sa pogonom po osi, tada je gubitak kontrole događa se na mnogo višoj brzini, kad nije svatko, čak i biti spreman, vozač je u stanju ukrotiti automobil. Tako se kreće uz skliskoj cesti autom sa svim vodećim kotačima, to nije previše suvišno pogledajte brzinomjer.
Njegove značajke u upravljanju vozilima s pogonom na sva četiri kotača s prednjoj osovini s invaliditetom, kada ne postoji razlika u međusoka u mjenjačima. Poznato je da s takvom shemom na dobrim cestama treba prekinuti prednju osovinu, kako bi se spriječilo preopterećenje prijenosa i povećalo trošenje guma. Ovaj proizvođač upozorava u priručniku s uputama i, u pravilu, posebnim znakovima u kabini.
Na većini modernih automobila, prednja osovina je isključena i povezana bez zaustavljanja stroja. Međutim, obavljanje uputa proizvođača, potrebno je napraviti ispravak na uvjetima na cesti. Jedina je kada je suhi asfalt ispod kotača, drugi kada se čisti od leda i klizavih parcela.
Samo po sebi, biti na ledu s forefront isključen, nije teško ometati automobil u oštar drift. Međutim, ova opasnost se značajno povećava u vrijeme isključivanja prednje osovine, budući da se prialijska sila na stražnjim kotačima zapravo udvostručuje. To jest, ispostavilo se da je nešto isto kao da se automobil na stražnjim kotačima naglo povećava dovod goriva. To je stvarna provokacija: rizik od driva se povećava mnogo puta! Stoga ne žurite da isključite prednju osovinu dok ne budete potpuno sigurni kao površina ceste.
I također: ako, vozeći takav automobil u načinu pogona na stražnjim kotačima, neočekivano se našli na opasnom području (snijeg, led, klizav nagib), važno je ne izgubiti i koliko brzo možete spojiti Vozite prednjih kotača, bez vožnje, ali i bez dodavanja kada ne dodate ovaj plin. Ovo je vrlo koristan prijem koji često pomaže u kritičnim situacijama.
 
Vladimir Yakovlev, inženjer test
 

 

Izvor: Automobili