Test Drive Chevrolet Blazer 5 vrata 1997 - 2005 SUV
Brazilski krstarić
Od General Motors Corporation primio je poziv da posjetite njezin zajednički pothvat u Elabugi (Elaz-GM). To nije izazvalo mnogo radosti, već sam bio tamo dva godine i, znajući naš tempo, nije sumnjao u odsutnost radikalnih promjena. Međutim, program sadašnjeg putovanja uključivao je ne samo inspekciju biljke, već i sposobnost vožnje na sveobuhvatnom blegaru na kotačima za pravi izvan ceste. Činilo se primamljivom. Osim toga, bilo je nekih čudnih glasina o nevremenu kraj projekta ... Polazak iz Moskve 12. svibnja, rano ujutro. U ravnini u glavi sve vrijeme čarolija: i kada dođe brazilski krstaricu, kapetan će nam reći o gejziru ... od Vertesky. Vjerojatno će biti ne manje od prodaje u Elabugi, nakon prošlog kolovoza, nije briljantno. Pa, slušaj ...
Zračna luka u Naberezhnye Chelnyju čini se da je mrtva kriza. Cool, kišne kišice. Kroz obraz maglu mutno pogled na Kami horizont. Pristojna cesta u Elabuguu ima nekoliko automobila. Iznenađujuće, lokalni pokretači jednog pojavljivanja DPS stroj s bljeskalicama su poslušni (pratila je naš autobus) bio dovoljan da sve nadolazeće i prolazi odmah preselili na rubnik i zaustavljeni. U Moskvi, kako bi se postigao takav učinak, bilo bi potrebno za odred: sve laž, njušku u prljavštini .... netko je rekao da je predsjednik Tatarstana naredio s izračunom novčanih kazni zbog povrede pravila za razmatranje minimalna plaća od 300 re.
Dobio sam u hotel. Uključim TV: ... prihvatio sam ostavku Evgeny Primakov. Tvoja majka, samo nije dovoljno. Osobe iz Elaz-GM menadžeri su u pitanju, oni očito ne sviđa takav slijed događaja. A što vam se sviđa?
Skupština stražnjim pogonom jakna započeo u Elabuga 19. prosinca 1996. godine. Polako, flighting ... 29. travnja 1997. godine, prodali su prvi automobil (koji je služio kao razlog za moje putovanje prije dvije godine, u želji da se upoznaju s detaljima slanja Motor E 6, 1997). Slučajevi postupno išao uzbrdo, 2.600 automobila, već je prodano. Ali ovdje je hladno kolovoz 98 ... Usput, moje pretpostavke su potvrđene promjenama u tvornici nevidljive, gotovo sve, kao i 1997. godine, ista mala trgovina sastavljanja automobila iz stroja kolektora, ista ogromna prazna, samo pod je postavljen u radionici gdje je Blazer i Vectra se planira započeti glinu ispred prednjeg znaka Elaz-GM korporacije.
Budite da, kao što je 2500 automobila prikupljeno u protekloj godini, kako stražnji i sve kotač pogon. Od njih, 1100 još uvijek stoje u tvorničkim skladištima gotovih proizvoda. U studenom, cijene nisu pomogle. 1. travnja, ponovno je smanjen slučaj (od siječnja do svibnja prodano 22 automobila, ali gotovo svi počevši od travnja). Planirajte ove godine skromnim 700 automobila. Istina, što će se sada dogoditi, nitko ne zna ...
Unatoč tešoj situaciji, General Motors napuštaju rusko tržište neće biti čvrsto navedeno. Glasine da je SP Elaz-GM umro, ne odgovara stvarnosti (neki mediji ili zbog nepadnosti, bilo u potrazi za senzacijom, požurili su da proglasi smrt poduzeća. Zapravo, bilo je samo o onome što su zaustavili Montaža novih automobila trebala bi biti povezana već prikupljena). Štoviše, projekt organizacije je živ u Elabuga Car Skupštine Opel Vectra procesa. Repa polako, ali ide.
U početku, korporacija je napravila glavnu ponudu na relativno jeftin (od 1. travnja, 16.000 $) Pogon na stražnjim kotačima s 2,2 l motor. Sada je došla verzija pogona na sva četiri kotača s 4,3 litara V6 (28.500 dolara). To nije koštalo bez problema. Prodaja prodaje bila je planirana prošle godine, ali je kriza spriječila. Zatim zadovoljni prometnom policijom smiješno pitanje. Motor ima kanadski automobil. U Kanadi se ne prihvaća broj soba. I formalno, ruski automobil, koji znači, mora odgovarati da je na kraju ... pitanje na kraju je zasićeno, ali je trebalo tri mjeseca. I na kraju, sve je spremno, možete početi prodavati 12. svibnja ... poštenu riječ, strani poduzetnici koji su došli u Rusiju jednostavno su žao.
Pa što je brazilski krstarić? SUV, izgrađen na temelju S-10 podizanja, u Chevrolet Gamuut pojavio se 1983. godine pod nazivom S-Blazer. Ovo je pravo starije tržište. Herojski naziv je koristio Chevrolet palac prije trideset godina (motor E 8, 1996). Tvrtka vjeruje da je Blazer označio početak nove klase automobila kompaktnih SUV-ova. Godine 1995. provedena je radikalna modernizacija automobila, a godinu dana kasnije počelo je u brazilskoj grani generalnih Motorsa nazvanih GMB 330 Blazer. Brazilska verzija bila je drugačija od američkog izgleda (oblik prednje i rasvjete bio je europeziran u skladu s lokalnim ukusima), korišteni su motori (u početku slabiji motori) i, što je najvažnije, prilagodbe pod uvjetima na cesti Brazila, neusporedivo teže nego u Sjedinjenim Državama.
Prilagodba je izvedena uistinu. Prije svega, to je utjecalo na suspenziju, što je postalo snažnije i teže. Njegov dizajn ostao je nepromijenjen (prednji neovisni dvostruko rukom / k. Općenito, sve to nalikuje ZR2 off-road paket, namijenjen visoko širu verziju, samo se amortizeri koriste hidraulički. Osim toga, u usporedbi sa sjevernoameričkom verzijom, tijelo je ojačano, instalirano je snažnije kočnice, razmak je povećana, a želudac automobila je pokriven štitom. Okvir nosača za opcije 4x2 i 4x4 je isti.
Što je pogodno za brazilske ceste pogodan je za ruski. Amandman klime: brtve injektora, baterija, žica u dizajnu mraza. Pogon na sve kotače je snažnije nego u verziji 4x2, motor. Iz klasične Osam oblika u obliku slova V 5.7, dva cilindara je uhvatila, dodana je balansna osovina i dobiveno je 4,3 litre Vortec 4300 V6. Power 180 HP, okretni moment 340 nm.
Četverostupanjski adaptivni automatski 4L60-E automatski okvir uključen je u sve udžbenike (usput, isto se koristi na Jaguarskim automobilima i Aston Martin). Dvostupanjska kutija za točenje Insta-TRAC ima elektroničku kontrolu s vozačkog sjedala. Standardni načini: 2HI, 4HI i 4LO. Tu je i razlika u stražnjoj osovini samo-zaključavanja.
Program testnog stroja bio je iznenađujuće ozbiljan da to nije utrka oko Kremlja, koja se održala u Moskvi istog dana. Uključeno je konvencionalne gradske ulice, obične ceste, cross-Shynka popločavanja, rizični uljatelje, slomljeni da se šamaring temelj, uspon na strmoj brežuljku u pijesku i veliki dio autoceste, na kojem je predložio da stiskate sve iz automobila. Gotovo sve pod dosadnim kišama.
Ispušteni automobili se razlikuju u boji Blazer 4x4 u Rusiji se nude u jedinoj (dovoljno bogato) verziji konfiguracije. Primarna inspekcija kabine i tijela nije otkrila nikakve vanjske razlike između brazilske verzije iz Amerike (napravljene za Europu s polugom mjenjača na podu), s izuzetkom već spomenute front i rasvjetu, pa čak i stražnja vrata , koji je u brazilskom automobilu kruti, na gornjim petljima, a u Amerike se raspravlja o pojasu. Vrata su bila vrlo teška da kada je otvaranje, kada se zatvara. Kako se nose s njezinim krhkim brazilskim ženama, jer je Blazer, kako su prijavili svoj omiljeni automobil? Odgovor je prilično logičan: to je pozvan na pomoć galantnih brazilskih muškaraca. Očigledno, muškarci nisu samo galanski tamo, nego i skupljajući: ako ne i ne trepće pokušavajući zatvoriti prljave vrata za unutarnju ručku, potrebna je određena agilnost, kako ne bi uhvatila ruku ...
Prema kabini, možda samo dva komentara. Prvi korak promjene nagiba upravljača je od vitalnog značaja, rabble se ispada da je prenizak ili previsok. Druga plastična završna obrada izgledala je pretjerano zvonjenje. Pa ipak, suvozačevo sjedalo za senzacije je neka vrsta krivulje, klizna lijeva naprijed. Skupština defekata ili s leđima nešto nije u redu? Pokušao sam nekoliko automobila svugdje istu stvar, međutim, različitim stupnjevima. U američkoj verziji sjedala ima malo drugačiji profil, a učinak klizanja se ne promatra.
Na prednjim sjedalima u širini nije previše prostrano, putnik je lišen prilike za korištenje središnjeg naslona za ruke (smeta upravljački program) i prisiljen pritisnuti ruku na vlastitu stranu. U isto vrijeme, na UGHAB, tvrdi nasloni za ruke trlja lakat. Motor sa svojim dužnostima, overclocking sigurno. Stvarno mi se svidjelo automatsku kutiju: prekidači su trenutačni i apsolutno nezapaženi da to gore. Upravljač, kao i obično među Amerikancima (iako u brazilskom izvršenju), prilično je bio potresan. Kočnice u redu.
Na glatkom stazi, automobil je prilično udoban čak i pri velikoj brzini, ali se nepravilnosti odmaraju vidljivi, a putnici stražnjih sjedala nastoje isprobati snagu stropa (nakon nekoliko čekova, strop je izdržljiv). Ne promatra se koza. Na UHAB, zauzvrat, stražnja osovina, naravno, preraspoređuje, ali u prilično razumnim granicama.
Čini se da je krutost suspenzije optimalno odabrana (nije potrebno voziti kroz Ughabs s ludom brzinom). Dva dana, ne jedan slom, čak ni u slučajevima kada je bila legenda: nježna jama. Brzina ne više od 100 km / h. Usput, o brzini. Na dijelu od 18 kilometara svježe izgrađene autoceste (ne bez Ughabs, okreta i komira gline na mokro asfalt), automobil se razvio 175 km / h (brzinom) s četiri sedla i nepovezane prednje osovine.
Zvučna izolacija je dobra, buka vjetra u vanjskim ogledalima se čuje tek nakon oko 80 km / h. Nego je da se četke vidno pojavljuju pri brzini, posebno vozaču.
Sada kratko o prohodnosti. Kao što je već spomenuto, put izvan ceste pripremljena je prilično pristojna, a ne kamil trofej, naravno, već za demonstracijske nastupe. I svi njezini blegar prošli su samo na stražnjem pogonu bez uključivanja smanjenog reda. I na univerzalnoj gumi. Samo jednom kad sam morao povezati prednju osovinu kad se automobil u mokroj glinenoj kit okrenuo preko ceste, i nisam ga htio vratiti i naprijed kako bi ga poravnao. Bilo je nekoliko smiješnih slučajeva. Ruddy motor i mljevenje mokri pijesak, Blazer se uspinja na zamagljen namotati na strmoj brežuljku, a tamo ... odmah se sjećao Pepsi komercijalne, gdje je penjač, \u200b\u200bs poteškoćama prekriveno do vrha, stavi zastavu u snijegu sa svojim fizionomija i vidi hrpu istih zastava s portretima djedova i baka, djetetom, psima ... Tako smo na brdu vidjeli Zhigul. Istina, kako se ispostavilo, vozio se s druge strane na cesti.
Ili drugi. Kolege stavljaju jedan automobil na trbuh. Promatranje časnika DPS-a, koji je promatrao, vozio je traktor na osam s bljeskalicama. A vozač traktora od njega da padne na terenu, može se vidjeti, nešto uplašeno. Jedva uhvaćen ...
Neki od sudionika testa kritizirali su odluku da postavite rezervno mjesto s dna, neće biti previše lijepo da ga uđete u prljavštinu. Vjerojatno. Ali rekao sam kreatorima automobila hvala nakon, pretvarajući se u šumu na automobilu proširena na more, nije ugljen u trljanju stražnje četkice Ambrusura Masy Mast Bone (negdje ovdje Šiškin napisao moje slike). Postoji kontakt! Slučaj je završio s označenim stražnjim odbojnik. A ako je rezerva objesio iza iza, govoreći za odbojnik, ozljeda bi mogla biti ozbiljnija: vrata bi patila ...
Glavni suparnici s pogonom na sve kotače na ruskom tržištu, General Motors smatra Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado i ... Honda cr-v. Prvi dva natjecatelji automobila su izravni (slični dizajni, motori, odredište), ali troškovi skuplji (Pajero od $ 36.000 do $ 43.000, Prado od $ 39.000 do $ 42.000). Ali zašto je Honda? S gotovo isto kao i Blazer 4x4, trošak kupca prima bombu umjesto okvira, znatno manje snažan motor i svjesno slabije mogućnosti izvan cesta.
Evo, možda, sve. Ostaje samo reći da sam zadovoljan s putovanjem u nju, neću se sakriti, odnos prema brazilskim proizvodima (kao što sam uvjeren, a većina Rusa) bili su priori nešto skeptični: ono što imaju u Brazilu, osim masu divljih majmuna. Ali u ovom, po mom mišljenju, postoje vina i generalni motori. Korporacija nije da se automobil skriva podrijetlo ne oglašava. I to je bilo potrebno naprotiv, vikati o njemu na svakom kutu: nema američkih skupih.
Foto autor.
Izvor: Motor magazina [№2 / 1998]
