CHVROLET BLAZER PEST DICE 5 Vrata 1997 - 2005 SUV

Ruska Amerika dala je brod

Po maloprodajnoj cijeni od 22 tisuće dolara, Elaz-Blizer može se smatrati poklonom mnogim ruskim potrošačima, a ne samo takozvanim novim ruskim, poznatim po svojoj ljubavi prema velikim terenskim vozilima.

Usput, Blazer ima određena ograničenja kao vozilo sa sve strane. Prvo, vodeći samo stražnji kotači (nedavno je puna verzija pogona koja se pojavila mnogo skuplja). Drugo, pripada niskim džipovima i u ukupnoj visini i visini poda. Istina, s smanjenjem propusnosti, to vam omogućava da poboljšate kontroliranost i glatkoću poteza, kao i praktičnost ulaznog izlaza. Što se tiče snage tijela i šasije, blejzer je tipično sve -otporni u tim parametrima. Rezultat je dobar kompromis između rogue i običnog putničkog automobila - na kraju krajeva, ne trebaju svi u ekstremnim uvjetima.
Najjeftinija verzija automobila (21950 USD) bez ABS -a, zračnih jastuka, prijemnika, pa čak i električnih prozora, koji su navedeni u uređivačkim testovima, sudjelovala je u uređivačkim testovima.
Podsjetimo: Američki Blazer debitirao je 1994. godine, Brazilac (aka Elabuzhsky) pojavio se godinu dana kasnije. U isto vrijeme, Brazilci su pokušali češljati izgled automobila na europski način, zadržavajući otvore za vrata i prozore, krov, ali mijenjajući gotovo sve vanjske karoserije. Na prvi pogled pokazalo se da nije loše, ali izbirljiv pregled otkriva nedosljednost amorfnog fronta do strožih linija ostatka tijela. Dizajn Blaysera proizveden u SAD -u, iako više Amerikanaca, ujedno je integralniji.
U unutarnjem ukrasu brazilskih intervencija nije pronađen. Dizajn prednje ploče tradicionalno je za američke pickupove i džipove.
Pri prvom poznanstvu kvaliteta proizvodnje izazvala je sukobljene dojmove. S jedne strane, praznine između ploča vanjskog tijela su velike i nisu uvijek ujednačene, osim temeljitog pregleda otkrivene su male nepravilnosti boja. S druge strane, što je još važnije - unutarnji ukras je dobro ugrađen i fiksiran. Na kaldrmi, automobil nije napravio niti jedan vanjski zvuk. Mali napori također su ugodni za zatvaranje vrata.
Otvarajući vrata, ugodno ste iznenađeni prilično niskim katom, lako se popnete u stolicu, ne zaboravljajući, međutim, da biste lijevu nogu pomaknuli od prljavog praga. Istina, uznemireno je što se općenito, dobra stolica može prilagoditi samo relativno dugom vozaču. Ostatak navodi da je upravljač još uvijek blizu tijela tijela, a ne spašava podešavanje upravljačkog stupa koji ga pomiče gore-dolje. A sam upravljač bi bio dobar da nije zbog svoje kosti.
Vidljivost, čitljivost uređaja - bez komentara. Razgledavanje je dobro u svim aspektima, posebno zadovoljnim velikim vanjskim ogledalima. Ali nedostatak pogona njihovog prilagođavanja bio je uznemiren. Međutim, ovo, kao i odsutnost središnje brave, električnih prozora, zračnih jastuka, nadoknađuje relativno nisku cijenu Elabuzh Blayser -a.
Praktičnost kontrole prijenosa Blaysera zaslužuje visoku ocjenu. Očistite prebacivanje i kratki potezi poluge nadahnuli su ugodna sjećanja na kutiju klasične vaze. Također mi se svidjela kvačilo.
Naravno, 106 KS - To nije dovoljno. Kratki prijenosi ne rješavaju probleme, živahnost još uvijek nije dovoljna. Elastičnost je također nedovoljna: Overclocking na petom zupčanika duž običnog blejzera nevoljko započinje s 50-55 km/h. Općenito, s ovih položaja, uloga tmurnog napornog radnika pogodna je za njega nego temperamentni automobil za zabavu.
Šteta je što ipak nije bilo bez nedostatka uobičajenog u inozemnim automobilima - reaktivni učinak na upravljač vrlo je slab. Naravno, dobro je imati lagani upravljač, ako govorimo o parkiranju, pa čak i nepažljivoj vožnji, ali u maksimalnim zavojima nedostatak komunikacije s kontroliranim kotačima neće biti zadovoljan. Inače, Blazer može izazvati suosjećanje s ujednačenim, predvidljivim ponašanjem, malim kolutima tijela i dobrom reakcijom na djelovanje upravljača.
Ne može se primijetiti jedan opipljiv nedostatak koji se mora uzeti u obzir prilikom oštrog kočenja: prednji kotači su rano blokirani čak i na suhom asfaltnom premazu. Na skliskom putu taj učinak pogoršava i može uzrokovati puno problema. Istodobno, unatoč odsutnosti ABS -a, Blazer zadržava stabilnost u ekstremnom kočenju, ne nastojajući da se oduzme čak ni na cesti s neravnim koeficijentom adhezije.
Obožavatelji neće donijeti zadovoljstvo ljubavnicima da putuju na nokautiranom asfaltu: na tako običnim cestama za Rusiju, on se znatno uzdrma. Ali Blazer savršeno ugasi velike nepravilnosti bez zamaha i lomova. Kad smo stavili automobil na prelet, postalo je jasno zašto: energetski intenzivni poliuretanski puferi kompresije već djeluju od polovice ovjesa.
Blazer -ov klasični stražnji pogon ograničava svoju sposobnost. Ipak, automobil se savršeno ponašao na zemljanoj cesti s dubokim rutama iz Kamaza, na pijesku i prilikom prelaska potoka. Njegove donje točke su stražnji most s ljestvicama opruga i elementima okvira, a ladice motora i mjenjača sigurno su skriveni iza moćnih križa. Dakle, nije neugodna vožnja na udarcima Blazer nije strašna. Ostaje da poželi samo najbolju zaštitu motornog odjeljka od prljavštine. Imajte na umu da na posebno teškim mjestima kotači gotovo nisu klizili, a motor nije zaustavljen. Tajna - u velikom općem prijenosu prijenosa.
I na kraju, postavili smo subjektu pitanje za povratak: što je s tako utemeljenim dijagonalom koji visi u testnom jarku? Zaustavili smo se pod različitim kutovima i otišli u većini slučajeva bez vanjske pomoći. Ako se pogonski kotač još uvijek okrenuo, bilo je dovoljno da jedna osoba stoji na stražnjem braniku i obnovljena je kvačilo s cestom.
Pa što je bolje: takav inferiorni džip ili svi vagoni pogonskog stanice? Neću dati određeni odgovor na ovo pitanje. Naš će blejzer najvjerojatnije pobijediti -road, zimi svi -pogon je i dalje poželjniji.
I još nekoliko komentara o toj temi. Akustična udobnost u njemu se krši samo kada pokušava odvrnuti motor za intenzivno ubrzanje. U isto vrijeme, kao i brzinom iznad 115 km/h, ton motora postaje ljut, kao da tvrdi nedostatak snage. U isto vrijeme, uz mirnu vožnju brzinom do 3500 u minuti, motor se može nazvati tihim. Gume s prilično velikim uzorkom gazišta pokazale su se iznenađujuće niskim. Mala i aerodinamička buka.
Blazer, kao što je već spomenuto, odnosi se na niske prosječne džipove. Pored toga, među njima je i najuži. Unatoč tome, njih troje su tijesne, ali ne usko. Deblo je prostran, ali ne previše prikladan zbog vrlo visokog seksa.
Bili smo pomalo iznenađeni, bez pronalaska režima recirkulacije zraka u kabini, iako nije bilo drugih komentara u vezi s mikroklimom. Od neugodnih sitnica, primjećujemo neugodne zamašnjake stražnjih prozora i zvučnika koji emitiraju zvuk izravno u bazu bedara.

Pojava brazilsko-ruskog Blaysera pomalo se razlikuje od pojave njegovog pretka Sjeverne Amerike.

Za stvarno sve -višeračno vozilo, Blazer je previše čučanj.

Georgia - Ne želim! U prtljažniku ima više nego dovoljno mjesta.

Mali motor velikog automobila.

Unutrašnjost automobila je obično američka.

profesionalci
- Kapacitet
- Upravljanje
- Intenzitet energije ovjesa
- Cijena

Minusi:
- dinamika overclockinga
- Buka motora tijekom ubrzanja
- rano zaključavanje prednjih kotača tijekom kočenja

Sažetak
Općenito, automobil se svidio automobilu: čvrsto srušen, prostran, s neočekivano dobrom rukovanjem i istodobno obdaren sposobnošću progutavanja mana ruskih cesta. Ali za tako teški automobil pita se veći motor. Ne bez dinamike grijeha i kočnice: prilično rano blokiranje fronta, u nedostatku ABS -a, komplicirat će zimsku operaciju. Međutim, sve to nadoknađuje maloprodajna cijena Blayser, što ga čini dostupnim prilično širokom krugu potrošača.
Sergej Radovsky, Dmitrij Lazo,
Vladimir Yakovlev
Fotografiju Vladimir Knyazev

Izvor: Časopis "Vožnja"