Test Drive Chevrolet Blazer 5 vrata 1997 - 2005 SUV
Pravi blazer
Ne voli ozbiljno izvan ceste, ali se prljavština ne bojiU Sovjetskom Savezu s prekrasnom riječju Blazer nazvao je neku vrstu moderne jakne. A neki od stanovnika Velikog Carstva znao da sako nije samo rijetki odjeća, ali i automobil. Sada, ako postoji određeni iznos, Blazer se ne može samo nositi - možete ga voziti.
Na našem sekundarnom tržištu, američki ili brazilska Chevrolet Blazer se uglavnom nalaze, iako ovi automobili učinio u Meksiku i Kanadi. Brazilski automobili su dobro poznati u Rusiji. Osim toga, mi često nazivamo ih elabuusers - slične SUV prikupljenih od 1996. do 1999. godine u tvornici u Elabuga u Tatarstana. Ovaj projekt je završio dovoljno loše. Nakon financijske krize 1998. godine, brazilsko-tatarski Chevrolet kupio loše, čak i unatoč vrlo atraktivnim cijenama (posljednjih automobila prodano na 14,000-16,000 $, iako su u početku trošak od 25.000 $). Naravno, njegova uloga u slabe potražnje za brazilsku Chevrolet Blazer igrao glasan skandal koji je izbio u kasnim 90-ih godina (jakna je optužen za koje je imala loš motor). Posljedice ove povijesti, Elabuser vlasnici su još uvijek podijeljeni, kao da prodaju takvih automobila, a posebno sa motorom 2.2-litreni, to je vrlo teško.
Chevrolet Blazer se u SAD-u se razlikuju od njihovog brazilskog ruskog kolege. Oni imaju drugačiji izgled sa agresivnijim prednjim dijelom, najbolji potpuni skup i dekoraciju kabine, kao i najsnažniji V6 motor s volumenom od 4,3 litara (brazilske verzije često su opremljeni sa slabim 4-cilindarski motor 2.2 litara). Osim toga, američka sportska jakna je kako u tri i tijelo s pet vrata.
Postoji američki Blazer i još jedna prednost koja na prvi pogled nije toliko vidljiva - ovi automobili češće se nalaze ne samo u oglasima za prodaju, već i na demontažom. Kao rezultat toga, dobiti tijelo tijelo za to je lakše nego za Elabuga strojeve. Čini se da ta činjenica nije važna, već samo prije tog trenutka dok ne uđete u nesreću. A onda postaje jasno da su elementi korištenog tijela mnogo jeftiniji od novih. Usput, vrijedi napomenuti da je cijena nekih detalja o American Blazer manji nego na Elabuga strojevima. Na primjer, poklopac na čistokrvnom plažeru košta 186 dolara, a ista stavka je na Elabuser - na 362 dolara (slična situacija s prednjim krilima - vlasnici Amerikanaca plaćaju 100 dolara, a Elabuga Cars - 135 USD). Često postoje kamenarini na Blazer, a oni se obično koriste ne samo u njihovoj izravnoj namjeni, već i kao mjesto vezanosti dodatnih prednjih svjetala. Potonji je daleko od dodatnih, jer puna optika blanizer (poput većine američkih SUV) loše sja.
Korozija na blazer o fenomenu druge generacije je rijetka, međutim, ovi automobili u rukama nemarnog vlasnika mogu početi truck. Ali čak i kada se to dogodi, ništa posebno užasno se događa, jer je osnova Blazer snažan okvir koji može poslužiti kao stoljećima (dobro, točno desetljećima). Ako okvir nije u redu (može se saznati o njezinu stanju, samo vožnja automobila na dizalu, što treba učiniti u obaveznik), onda je bolje odustati od kupnje automobila.
Na radosti Dacnisa
Značajan dio American Blazer ima završnu obradu. Nažalost, sada presvlake stolica već mogu biti napuknuta ili potpuno rastrgana na nekim mjestima, ali ne postoji ništa što treba učiniti ništa - godinama se. Mjesta na stražnjem kauču je sasvim dovoljno, ali s dugoročnim putovanjima, putnici razumiju da nije previše zgodan zbog vertikalnog leđa (ako ima više od dva sata, onda je leđa umorna).
Oprema američkog Blazer bogata. Automobili imaju električnu staklu i ogledala, a često i uz pomoć gumba također su podesive stolice (nakon 1998. prednja svjetla, automatski zamračenog retrovizora, kontrolu klime i elektroničku kontrolu distribucije Auto4WD). Nema pritužbi na rad većine diskova, ponekad ponekad rotira ožičenje sjedala vozača. Kada kupujete automobil, obratite pažnju na gumb alarma. Ponekad se umire, ali se događa da ga vozač izravno razbija. Nije moguće popraviti hitni slučaj kako bi popravio nesreću, ali jednostavno je nemoguće promijeniti. Morate kupiti novi blok s prekidačem ($ 160). Mala utjeha može biti činjenica da se na demontažu takva stavka može pronaći za 50-70 dolara.
Vlasnici korištenog Blazer povremeno su prisiljeni promijeniti motor u peći (100-120 dolara na dijelovima i radu). Usput, mi ćemo dati pravilan sustav grijanja: salon se vrlo brzo zagrijava čak iu teškim mrazama, unatoč pristojnom unutarnjem volumenu automobila. Još jedna slaba točka američkog Blazer je brisačica, ponekad početnici da rade kao i oni. Obično je kriv od naknade u samom motoru (80 dolara).
Američki Chevrolet Blazer opremljen je samo jednom jedinicom za napajanje. Ovo je šestok u obliku benzina u obliku benzina od 4,3 litre. Usput - najveći motor v6! Isti motor je stavljen na brazilske automobile, ali je kapacitet bio 179 KS. Ali Blazer iz Sjedinjenih Država izdaje impresivnije 193 KS. Štoviše, važno značenje također ima činjenicu da motor ima glupi moment od 338 nm, koji se već razvija na 2800 o / min.
Zapravo, to znači da je Blazer sposoban ne samo lako dotaknuti. 4,3-litreni v6 omogućuje vozaču da se vrlo pouzdano osjeća na stazi, kao i 100 km / h, pritiskom na plin papučicu dovodi do brzog ubrzanja (općenito, prema informacijama o putovnici, overclocking of Car je 0- 100 km / h zauzima 10,1 sek., A maksimalna brzina je 180 km / h). Ali ne vrijedi se natjecati na ovom automobilu sportskim kupeom. Blazer ima visok centar gravitacije i nema nevladinih sustava. A ako pokušate ići oko rub dopuštenih, vrlo je lako ne izračunati. A onda će se automobil lako okrenuti.
Mnogi Chevrolet Blazer kupci su zabrinuti s potrošnjom goriva. I u pravu. Cijene benzina u zemlji stalno raste, a 4,3-litreni motor prilikom vožnje u gradu pije puno. Čak i uz više ili manje mirno vožnju svakih 100 km listovi 17-20 litara, a ako je stalno prvi otići dalje od semafora, a zatim dobiti spremni za svih 30 litara.
V6 motor s lančanim pogonom (lanac je jako, jako dugo) je poznat po svojoj pouzdanosti, a njegov dizajn je odavno testiran na mnogim Chevrolet. Uz pravilan rad, to može izdržati više od 500 tisuća km. Međutim, mi ćemo biti iskreni - nisu svi slični motori rade tako dugo. A razlog njihovog ranijeg trošenja je vrlo jednostavna. Najvjerojatnije vlasnik nije uvijek mijenjati ulje na vrijeme ili je ljubavnik na svjetlo na putu. Ako je srce stroja zahtijeva ozbiljan kirurški zahvat, onda morate biti spremni na dio s oko 1000-1500 $.
Često Blazer izlije mineralno ulje. U tom slučaju, ne smije se zaboraviti da je nova ulje mijenja svakih 5-7 tisuća km, a ne 10-15000 km. Osim standardnog regulatornog rada tijekom rada u Rusiji, preporučuje se jednom svakih šest mjeseci - godinu dana za čišćenje injektora i sustav goriva (50-70 $). U isto vrijeme, izliti sve vrste ispiranja tekućine nepoznatog podrijetla kategorički je zabranjeno! Još uvijek je potrebno oprati stanice radijatora (jednom godišnje), inače motor će početi pregrijavanja uz prijenos.
Možda je jedini problem Američki CHEVROLET BLAZER agregat je benzinska postaja. Kako se ispostavilo, to jednostavno nije dizajniran za rad s takvom rasuti motor, u kojoj je potrebno stalno pumpa veliku količinu goriva pod visokim tlakom. Kao rezultat toga, pumpa mora promijeniti vrlo često, a njegova cijena je $ 200-300 (rad 30-60 $). Nadalje, uočeno je da je većina hirovita benzinska postaja u produkciji ACDELCO (i oni su skuplji od drugih). Može uspjeti i regulator tlaka goriva. Na strojevima napravio nakon 1996. godine, dolazi zasebno i košta 50 $. No, na Blazer 1994-1995, regulator dolazi sklopljen sa svim injekcije - a to je već oko 400 $!
Kako bi se povećala životni vijek pumpe goriva i regulator, preporučljivo je zamijeniti benzobak temeljito prilikom zamjene pumpe. Općenito, neki vlasnici sportska jakna uvesti drugi pumpu za gorivo (na primjer, Bosch), koji se razvija najmanje 5,5 bar s kapacitetom od oko 150 litara na sat.
Ovo nije Volge!
Kupci američkog Blazer vrlo su često sveti vjeruju da je ovaj SUV opremljen samo strojnim pištoljem. Međutim, Chevrolet je stavio svoj automobil i mehanički mjenjač od 5 stupnjeva. Prema majstorima koji su morali služiti automobilima s priručnikom KP (i takvi automobili u Rusiji su malo), ovaj prijenos je pouzdan i nema karakteristične slabosti. Povremeno, potrebno je promijeniti ulje u njemu, a nakon trajanja od 200-300 tisuća KM može početi propuštati žlijezde. I spojku nakon 150-200 tisuća KM obično se zamjenjuje. Ali sve to, u načelu, potpuno standardne kvarove za stare automobile s mehanika.
Da, i nema posebnih pritužbi na stroj. Najvažnije je da mu je potreban je zamjena nafte, koja kompetentna mehanika savjetuje svakih 25-30 tisuća KM. Štoviše, kada obavljate ovu operaciju, morate podsjetiti gospodare tako da ne zaborave staviti novi filtar, paleta polaganje i poseban konektorska rukavica (ovaj rad košta 30 dolara). Ako će biti osjećaj da je prijenos počeo nekako vježbati nekako, bolje je odmah otići na uslugu i provoditi dijagnostiku. Kada situacija nije u potpunosti pokrenuta, onda je obično moguće učiniti s popravcima u iznosu od oko $ 400-600. Ali treba napomenuti - s pravovremenom promjenom ulja i mirne vožnje, prijenos je sposoban služiti vrlo i vrlo dugo.
Postoji izbor od kupca i vrste pogona. Ispada da Chevrolet Blazer, unatoč svim svojim izvan cestovnog izgleda, ne uvijek ima pun pogonski sustav! Automobili pogona na stražnjim kotačima, naravno, malo su jeftiniji, ali postoji velika sumnja o izvedivosti stjecanja takvog automobila u Rusiji sa svojim teškim vremenskim uvjetima (pogledajte ulicu sada i vi ćete shvatiti sve). Što se tiče punog pogona, može se razlikovati na Blazer. Postoje automobili, gdje je sama elektronika, ako je potrebno, okreće okretni moment na prednje kotače. No, ipak, većina SUV-ova opremljena je jednostavnijim sustavom kada se prednja osovina mora povezati pritiskom na poseban gumb.
Uz pravovremenu uslugu (to jest, zamjena ulja u okviru za prijenos svakih 25-30 tisuća KM iu prednjoj / stražnjoj osovini svakih 60 tisuća KM) sustav punog pogona će trajati dugo. Iako ponekad kvarovi povezivanja mehanizma punog pogona. U pravilu, u tim slučajevima, solenoid pogona naprijed mosta (100 USD) ne uspije. Također, kao i obično s strojevima pogona na sva četiri kotača, morate slijediti rad prijelaza pogonjenog vratila (90 - branded, 20 $ - Neoriginal) i drugih elemenata prijenosa (križanja često ne uspijevaju ako vozač voli voziti). Usput, vrijedi spomenuti što drugi trenutak. Unatoč svim uvjeravalima da se prednja osovina može spojiti na brzinu na Chevrolet Blazer, preporuča se da to ne učini.
Suspenzija Chevrolet Blazer je stvarno veliki resurs. Međutim, samo s pravovremenom uslugom, koja je dobro poznata svim vagarima štrcaljke, koji se moraju provoditi svakih 5-7 tisuća KM (ova operacija je istovremeno s promjenom ulja). To košta 15 dolara, ali ako odbijete podmazati šasiju, onda je lopta podržava već u 10-20 tisuća KM. CM će uspjeti (u štrcaljki, ovi detalji mogu se protegnuti više od 150 tisuća KM). I cijena kuglastih potpora je znatna. Neoriginal - $ 30-60 i brandiran - 78 dolara po komadu (i četiri u suspenziji). Mora se imati na umu da je leglosti dopušteno u donjim nosačima unutar 3 mm, ali ne bi smjeli biti u gornjem dijelu. Tihi blokovi prednje suspenzije trebaju služiti 150-200 tisuća Km. Njihova zamjena zahtijevat će oko 200 USD. Što se tiče stražnjeg suspenzije, vrlo rijetko zahtijeva popravak.
U pozadini prilično pouzdane suspenzije, neki problemi isporučuju upravljač gdje se pendulum poluga i kolo upravljača povremeno troše. Korporativna poluga košta 140 dolara (zamjena - $ 20-25), ali možete pronaći rezervni dio od nezavisnih proizvođača za $ 30-40. Covo troškove o istom iznosu. Savjeti upravljanja (dva od njih) koštaju 30-100 dolara.
IZLET
Chevrolet ima veliko iskustvo proizvodnje SUV-a. Blazersko ime po prvi put se pojavio 1969. godine, kada su Amerikanci počeli raditi Blazer serije K.
Zanimljivo je da je 1980-ih Chevrolet odmah proizveo dva različita blegara. Jedan od njih bio je predstavljen 1982. godine i zvao se Blazer S10. Ovaj se automobil temelji na Chevrolet S10 Picapu (prikazan je 1981.). Takav automobil dugo je objavljen samo u verziji s 3 vrata. I samo kako bi se odvojio S10 od većih 5-vrata Blazer serije C / K (Chevrolet Tahoe model porastao je sredinom 90-ih). Chevrolet Blazer S10 opremljen s 2,5, 2,8 i 4,3 litre.
Godine 1991. održan je Restyling Blazer S10. Pojavila se modifikacija od 5 vrata, a samo 4,3-litarski motor (160 KS ili 200 HP, ovisno o izmjeni) počeo je instalirati ispod poklopca. Godine 1993. naziv SUV-a bio je malo kratkoročni - automobil se počeo zvati Blazer S. i 1994. godine, kada se pojavila nova generacija modela, uklonilo je slovo S. tako da se Chevrolet Blazer pojavio s 3- i tijelo od 5 vrata i 4,3 l snage motora 193 HP
Slijedom 1995. godine, svjetlo je vidio još jedan Chevrolet Blazer, namijenjen na tržištu Južne Amerike (učinio je u Brazilu). Automobil ima nekoliko drugih izgled i druge elektrane: 2,2 litre benzinske motore (113 KS) i 4,3 litre (179 KS), kao i 2,5-litreni dizel (95 KS). U Rusiji, praktički ništa nije znalo za ovaj automobil, dok je 1996. godine njegova skupština u Elabugi nije počela. Godine 1998. održao je Chevrolet Blazer.
2001. godine, novi SUV, koji je došao poviti Blazer u Sjedinjenim Državama. Istina, on je već bio nazvan na neki drugi način - TerkBlazer. Automobil je opremljen sa potpuno novim aluminijskim motorom V6 s volumenom od 4,2 litre, što daje 273 KS, kao i 5,3-litreni V8 (294 KS). Osim toga, osim uobičajene verzije, postoji izduženi ext.
Međutim, oslobađanje običnog blegara i dalje se nastavlja! Istina, sada ovaj automobil stoji u hijerarhiji Chevrolet na koraku ispod TerkBlazer i dva su ispod Tahoe.
Denis Smolyanov
Izvor: Magazin mkmobile
