CHVROLET BLAZER PEST DICE 5 Vrata 1997 - 2005 SUV

Pronaći za praktično

Pokret autocestom nije predstavljao iznenađenja. Dobra aerodinamika i izvrsna zvučna izolacija štite uši od zvukova treće strane. Automobil dobro drži cestu brzinom do 110 km/h, bez prisiljavanja vozača da se posebno napreže.


Dan kada je planiran test Chevrolet Blazer bio je nevjerojatan. Od noći na nebu počeo se okupljati sumnjivi izgled oblaka i oblaka, koji je jutarnjim sivim velom uspio konsolidirati u kontinuiranom sivom velu. Vjerojatnost kiše i drugih atmosferskih pojava povećavala se svakih sat vremena, pa smo odlučili požuriti i provesti cijeli planirani program ujutro.
 

Početak.
Na parkiralištu službenog prodavača čekao nas je tamnozeleni metalik automobil.

Nakon završetka formalnosti, bacamo stvari na stražnje sjedalo i sjestimo, ili bolje rečeno, ulazimo - vrata su tako široke i visoke - u automobil. Ključ okrećemo u zaključavanje paljenja i kao odgovor na tišinu. Odmah se sjećamo da mnogi američki automobili imaju svojevrsno blokiranje: motor se lansira samo s pritiskom pedale kočnice. Trudimo se - nula efekta. A ako utopite papučicu kvačila? Zarađeno! Dok se motor zagrijava, uspijevamo prilagoditi sjedala i ogledala. Vozač bez velikih poteškoća nalazi se za sebe prikladan položaj, a većinu vremena provodi na pronalaženju zajedničkog jezika sa stražnjim dijelom sjedala, čiji je položaj promjene stupio i naglo. Uz put, primjećujemo da praktički nema vibracija u praznom hodu, da je za osam -valventni četvero -cilindrični motor prilično neobičan.
 

Blayser motor je vrlo opterećen - očito je da kada je postavljen, prioritetni parametar bio je okretni moment, a ne snaga. Automobil vas može dodirnuti gotovo na isti način, ali kako bi postigao pristojan intenzitet ubrzanja, motor se mora vrtjeti tako da prilikom prebacivanja zupčanika strelice tahometra ne spušta ispod oznake 3500. Usput, oko mjenjača . U početku smo naišli na takav problem: okvir djeluje jasno, pokreti poluge su beznačajni, ali kad se prebacimo s drugog na treći, moramo se uložiti značajno. Da, ili je treći zupčanik ili peti uključen. Metoda pokusa i pogrešaka otkrila je algoritam prijenosa: Ispada da je prvi zupčanik malo sa strane, a treći je upravo nasuprot drugom, zbog čega se dosadna zbrka pojavila kad se odmah prebacite na peti iz Drugi zupčanik.
 

U potezu.

Općenito, polako kretanje na blatovi oko grada je zadovoljstvo. Pedale su meke i informativne, kočnice su moćne, u svakom slučaju, mnogo učinkovitije nego na vozačima VAZ prednjeg kotača. Vidljivost vozačevog mjesta jednostavno je veličanstvena zbog visokog slijetanja, velikog područja ostakljenja tijela i impresivne veličine vanjskih ogledala. Produktivna pumpa hidrauličke pumpe maksimalno olakšava manevar u protoku, a energetski ovjes prikriva većinu oštećenja površine ceste. Asertivna jahanje ne uzrokuje ništa osim brzog umora: U uglovima upravlja upravljač nije dosadan zbog nedovoljnog reaktivnog napora, stražnji opruga ovjesa (nemojmo zaboraviti da je blejzer izgrađen na temelju Chevrolet S-10 pickupa) velikom brzinom započinje velikom brzinom) Da bi se čvrsto reagirali na jame i zglobove, a zglobovi se obrve s lošom bočnom potporom sjedala ne dodaju udobnost.
 

Salon.

Idemo u prigradski Shace, a sada je vrijeme da pogledamo oko sebe. Unutrašnjost automobila je sama po sebi odlična, a visoki strop i lagane nijanse materijala daju mu lakoću i prozračnost, omogućujući im da se psihološki opuštaju. Stil unutrašnjosti odgovara slici stroja - mnogi su detalji namjerno nepristojni, ali istovremeno izrađeni od kvalitetnih materijala. Ne postoje posebne tvrdnje prema upravljačkim tijelima: upravljač i dugačak, kao što je u domaćem klasiku, ručica mjenjača su prikladne, sve četiri papučice (parkirna kočnica je pooštrena) razmaknuta su na optimalnim udaljenostima. Nadzorna ploča je skromno uređena i, vrlo vjerojatno, zahvaljujući tome savršeno se čita. Upravljačka jedinica i klima uređaj izrađena je u obliku standardnih tri rotirajuća ručka; Šala je da je onaj odgovoran za podešavanje tlaka zraka okrenut do kraja i stoga zahtijeva određenu ovisnost. Ali tada ga je lako pronaći na dodir. Moram reći da klima uređaj, međutim, poput središnjeg dvorca, električnih pogona ogledala i prozora, krovnih religija i lijevanih diskova pripadaju skupljim verzijom - u bazi sve to nema. Lijevo od stupca upravljača nalazi se upravljačka jedinica prednjih svjetala. Također ne bez lukavstva: dimenzije i susjed uključeni su jednim ključem, udaljenim - drugi, a svi zajedno isključuju treći.
 

Prema američkoj ideologiji, Blazer je prepun svih vrsta spremnika za male stvari - na vratima postoje duboki džepovi i držači za čaše između prednjih sjedala i Cummier -transformatora, čiji poklopac igra ulogu tablice kampa, ali Dovršava sliku konzole na kojoj se ne pružaju samo za četiri navigatorske svjetiljke, već i odvojene posude za naočale i dokumente. A njegov je elektronički kompas okrunjen, također pokazuje temperaturu vanbrodskog zraka. Istina, konzola je uključena u popis standardne opreme samo za skupu verziju.
 

Bez asfalta.

Pokret autocestom nije predstavljao iznenađenja. Dobra aerodinamika i izvrsna zvučna izolacija štite uši od zvukova treće strane. Automobil dobro drži cestu brzinom do 110 km/h, bez prisiljavanja vozača da se posebno napreže. Daljnjim povećanjem brzine, dizajnerske značajke stroja i lošu kvalitetu naših cesta za autoceste počinju utjecati - ponekad je potrebno za podešavanje putanja, a na velikim nepravilnostima automobil preuređuje. I još jedna točka: na kraju krajeva, leđa prednjih sjedala su oštra. Kad je napokon počeo kiša, ispostavilo se da uopće nije bilo pravog upravljača, a prozori su povjereni lijevo - kao i na Mercedesu, njihovi načini rada mijenjaju se okretanjem prstena. Bili smo mučeni stražnjim stražnjim vratima dok nisu pronašli njegovu gumb negdje s lijeve strane, ispod jedinice za upravljanje prednjim svjetlima.
 
Blazer stražnjeg kotača, za razliku od pogona All -Wheel, nije u principu: nema ni blokiranje stražnjeg među -aksijalnog diferencijala. Ovo je sto posto pet karada stanice s elementima povećane sposobnosti križanja, koji uključuju posebno podešeni motor i mjenjač i veliki klirens. Stoga košta mnogo jeftinije od 4x4 formula slične veličine, i stoga apsolutno nije logično zahtijevati od nje bilo koje izvanredne off-road kvalitete.
 
Ali još uvijek smo pokušavali proći kroz brdovito područje. I to se ispostavilo. Prvo, kratki prvi zupčanik, trenutak i univerzalne firestone gume s razvijenim uzorkom gazišta omogućuju Blaiseru da krene tamo gdje ceste naručuju putnički automobili. Možete čak i pustiti papučicu za gas, a automobil će se neovisno baviti olakšanjem tla ili pješčane ceste. Nema smisla prebaciti se na drugi zupčanik - motor se pogoršava na njega, a u velikoj brzini u takvim uvjetima nema potrebe. Blazer polako, ali vrlo samouvjereno penje na padine i spušta se jednako pouzdano - ponekad se čini da su jedino ograničenje ljepljiva svojstva guma. Međutim, kako bi se izbjegli ekscesi, potrebno je ne biti oduzet i biti čuvar cijelo vrijeme, jer dijagonala visi u treptaju oka imobilizira automobil. Samo da biste trebali stalno držati u glavi da je inherentno blejzer vjerojatnije običan automobil od vozila sa svim proizvodima, a za automobil s pogonom za jednu osi sposoban je za puno.
 

Ali prtljažnik !!!

Tijekom našeg putovanja nismo morali koristiti još jednu prednost automobila - deblo bez dna. U svakodnevnim uvjetima, volumen prekrivenog mekom zavjesom je 455 litara, međutim, sa sklopljenim stražnjim sjedalima, teretni prostori stroja prelaze dva kubika. Imajte na umu da je stražnje sjedalo presavijeno u omjeru 1: 2, 2: 3 ili cjelinu, dok se kreće prema naprijed, a formirani prostor između vodoravno položenog i podnog dna automatski prekriven plastičnom zavjesom, tako da je to Dobiva se apsolutno ravni pod. Poklopac prtljažnika izrađen je dizanje, za razliku od američke verzije, gdje je intenzivan, koji se sastoji od dva vodoravna krila.
 

Dosje.
Budući da se već radi o razlikama, neće biti suvišno zapamtiti povijest modela. Chevrolet S -10 Blazer rođen je 1984. godine kao odgovor na kompaktne SUV -ove natjecatelja iz velike tri - Ford Bronco II i najnoviji Jeep Cherokee. Automobil je ponuđen u kratkim i s pet vrata s tri vrata, s pogonom s punim ili stražnjim kotačima i jedinim motorom-4,3-litarskim u obliku slova V šest. U siječnju 1994. godine u Detroitskom zastupništvu u Detroitu predstavljen je druga generacija (u stvari, samo modernizirani stari automobil), koji je godinu dana kasnije pobijedio u Sjevernoameričkom svjetlosnom kamionu '1995. Proizvodnja modela odvijala se paralelno u Države i Brazil, u General Motorsu do Brasil Enterprise Ltda. Da je u gradu San Jose Dos Campos. Latinoamerički stroj izvana se vrlo razlikuje od Sjeverne Amerike: ima druga krila, kapuljaču, stražnja bočna vrata, prednja svjetla, rešetku radijatora. To je bogatiji i izbor motora -osim već spomenutog V6, postoji četiri -cilindrični benzin i turbodizel od 95 -konja, ali tijelo je jedini, pet -dodatak. Visoka razina razvoja lokalne automobilske industrije omogućila je brzo prelazak na proizvodnju vlastitih komponenti, a danas se iz Sjedinjenih Država uvozi samo manje od četvrtine dijelova automobila - sve ostalo proizvedeno je u samom Brazilu.
 

Pregovori o mogućem skupštini brazilskog blatovanja u Rusiji započeli su zimi 1995., a modifikacija pogona na stražnjim kotačima s 2,2-litarskim motorom bila je predmet najvećeg interesa od samog početka. Iznenađujuče, ali, za razliku od desetaka drugih ne manje ambicioznih projekata, to je provedeno, a 19. prosinca 1996. u jednoj od radionica nedovršenog divovskog postrojenja u Elabugu, bušeći automobile iz setova isporučenih s druge strane svijeta započelo je . Prvu kopiju osobno je testirao tadašnji premijer Cherimardin. Nakon poznatih događaja, cijena osnovne verzije (koja se također prikupila u stražnjem stroju s pogonom na kotače u poboljšanoj konfiguraciji i svim modifikacijama pogona) pala je s 23.000 na 16.200 USD, a u novije vrijeme na 14.200 dolara, i Blazer koji je Blazer koji je bio blejzer bio je na našem testu danas košta 18.000 dolara. Projekt. Dovršen je u prosincu 1998., ukupno je oko 4.000 Brazilaca napustilo tvornicu. Ako govorimo o navodno ogromnim problemima s četvero -cilindričnim motorima, tada službene statistike koje pruža General Motors CIS ukazuje na: motori su zamijenjeni jamstvom s 22 automobila, odnosno samo 0,5% ukupnog broja proizvedenih automobila.
 

Sažetak.
U stvari, imamo posla s drugim strojem ekstra klase, jer jednostavno nema ništa što bi usporedio Blazer sa pogonom na stražnjim kotačima s domaćom verzijom moglo bi izgledati samo kao hibrid stanice Nizhny Novgorod Wagon Gaz-31022 i Togliatti Minivan Vaz- 2120 Nada. A u pogledu omjera cijena - kvaliteta - prostranost Blaisera nema konkurencije na ruskom tržištu, ovo je zaista višestruki automobil za novac, koji se sada Volkswagen Golf IV ne može kupiti. A s najčešće uključenim funkcijama SUV -a, poput premještanja rezača ili prestizanja uz bok ceste, on se razigrano nosi. Ne vidimo razlog da Blazer postane zaista popularan u Rusiji, a Ministarstvo General Motors CI -a, ako je potrebno, spreman je nastaviti skup automobila. Dakle, izbor je za vas.
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 39/2000]