CHVROLET BLAZER PEST DICE 5 Vrata 1997 - 2005 SUV

Bal

U motoru br. 6 (14), čitateljima je ponuđeno izvješće iz tvornice Elabuzh o početku proizvodnje u Rusiji Chevrolet Blazer. Prvi automobili nisu imali vremena za prodaju, tvrtka GM organizirala je tisak u Moskvi na Khodynsky Field -u. Ovdje vidimo dobar primjer američke učinkovitosti u stvaranju opsežne mreže prodavača i istodobne aktivne propagande naših proizvoda.
 
Verzija koja je predložena za Rusiju je Blazilska modifikacija Blazer -a, kao što je pojednostavljena i dizajnirana za nepretencioznog i neskladnog potrošača. U međuvremenu, ovo je normalan, čvrst automobil, s prostranim salonom, dobro izračunati ergonomijom i modernim dizajnom.
 
Model nije nov, često se nalazi na našim cestama, tako da nećemo detaljno razgovarati o vanjštini, ali zaustavit ćemo se samo na stražnjim vratima, koja su, za razliku od sjevernoameričke verzije, na latinskom jeziku postavljena nerazumno Američka verzija. Brazilsko podrijetlo elabuga blejzera može se odrediti natpisnom pločicom koja se nalazi na ulaznim vratima, u kojoj posljednja dva slova imaju zaobljeniji oblik, za razliku od kutnog fonta originalnog natpisa.
 
Slijetanje u automobilu je prikladno - s ukupnom prilično velikom visinom automobila, pragovi su prilično niski, a vrata su velika i otvorena. Salon se održava u sivim tonovima, sjedala su tapecirana s praktičnim, lagano vilanim materijom, torpedo i ploče na vratima izrađene su od elastične plastike. Stražnja sofa sastoji se od dva dijela, naginju se odvojeno, kako bi se stvorila razna konfiguracija mjesta tereta. Prednja sjedala podešena su u visini, stražnji dio leđa i, naravno, kreću se naprijed i natrag. Raspon podešavanja je dovoljno širok, ali čak i ako sjedalo maksimalno pomaknuto za putnike u drugom redu, ostaje puno prostora. Pregled, otvaranje iz vozačevog sjedala, vrlo je dobar. Automobil je visok i velik, ali dimenzije se osjećaju savršeno. Stupac upravljača podešava se u visini s malim rasponom, ali to je sasvim dovoljno za odabir optimalnog položaja. Lijevi upravljač kontrolira indikatore rotacije i brisač s ispraznom brzinom. Volan dovoljno velikog dijela s mekim premazom apsolutno se okreće bez napora s tipičnim zračenjem za američke automobile. Prekidači cjelokupnih svjetala - blizu svjetla izrađene su u obliku dva ogromna tipka s lijeve strane upravljača. Uključeni su strogo uzastopno. Nadzorna ploča lako se čita i sadrži standardnu \u200b\u200bkombinaciju potrebnih senzora, pokazivača i pokazatelja, uključujući tahometar. Na središnjoj konzoli nalaze se radio s digitalnom indikacijom i klimatskom upravljačkom pločom u kabini. Pod njima je pepeljaru, usporedivu veličinu s pakiranjem cigareta. Još dvije pepeljare nalik na kutije za podupiranje nalaze se na stražnjim vratima. Ručica zupčanika ugrađena je s jakim nagibom prema kabini i dugačak je metalni stup s okruglim gumbom, lagano navučen kožnim poklopcem. To je vjerojatno počast tradicijama izvan road, jer na modernim strojevima dizajneri radije instaliraju male poluge, ako je potrebno, koristeći različite ocjene zupčanika. Pedale su prilično udobne, kratke i elastične.
 
Kad se motor uključi u praznom hodu u kabini, gotovo potpuna tišina, samo na najvišim revolucijama, motor stvara bas, ugodan zvuk.
 
Za oštar početak snage 2,2-litrenog motora, naravno, to nije dovoljno, ali ubrzanje u cijelom rasponu brzine događa se ravnomjerno.
 
Izjednačenim kretanjem duž zemljane ceste, automobil se lagano ljulja, ovjes se izvrsno nosi s obradom višestrukih udara. Na zavojima je situacija nešto lošija. Automobil se lako probija u klizanje, a moguće je poravnati, samo dva ili tri puta premještajući upravljač.
 
Možda će neki ljubitelji pokreta u ekstremnim načinima naći poseban šarm u upravljanju Blazer -om i oživljavanju gotovo izgubljene umjetnosti prolaznih zavoja u kontroliranom klizanju. Budući da je ponašanje stroja apsolutno predvidljivo, a stabilnost je prilično visoka, što se pruža izvrsnim podešavanjem ovjesa. Provjera kočnica pri odlasku na asfalt pokazala je da su prilično u skladu s dizajnom i težinom stroja. Pedala ima visoku informativnost, a njegovo uspješno mjesto omogućuje vam da djelujete jednako učinkovito i desno i lijevo stopalo. Prilikom prolaska na mjestu visoke prolaze, automobil, nažalost, nije se pokazao. Na udaljenosti od stotinu metara do četvrte opreme nije bilo moguće dobiti. Kao kompenzacija nedostatka snage na suhom tvrdom premazu, automobil je opet pokazao izvrsnu kontroliranost. Mali promjer skretanja i dalje se može smanjiti zbog raspada stražnje osovine, a zmija s nekom vještinom u rukovanju američkom hidraulikom prilično brzo prolazi.
 
Automobil je ostavio povoljan dojam. Stvoren je, naravno, ne za utrke, već kao pouzdanu radionicu i dokazano se vrlo dobro. Cijena je 25.000 dolara, što je gotovo polovica troškova dovedenog i prilagođenog automobila slične klase. I oni koji žele kupiti skuplju verziju sa svim pogonom na kotače i 4,3 litre, V6 motorom, kapaciteta od 193 litre. S. A veliki skup opcija morat će pričekati dva do tri mjeseca kada GM obećava da će uspostaviti svoje puštanje u Elabuga i platiti oko 5000 dolara više. Zahvaljujući pojavi ruskog prvog rođenog od inozemnog pape, slika SUV -a i tržišnih uvjeta i tržišnih uvjeti vjerojatno će se promijeniti, jer sada jedan od najprestižnijih i strmih, prema ruskim konceptima, modeli zauzimaju, Kao i širom svijeta, položaj radne konja ili automobila za hodanje, javno dostupan i široko rasprostranjen.
 
Evgeny Romantovsky
 

Izvor: Motor magazina