Chevrolet aveo limuzina West Drive limuzina
Tri hica u prvih deset
Tri jeftine superminiranja u sporu odsutnosti saznaju koja je od njih najbolja alternativa domaćem bestseleru. Želim puno
Desetak je najpopularniji od domaćih automobila prije nego što su naše oči prestale biti jeftine. Čak i s motorom od 8 ventila, košta ne manje od 8000 dolara. Ako želite model od 16 ventila s pogodnostima poput servo upravljača, klima uređaja i električnog paketa, morat ćete izdvojiti već 9.000 dolara. Dodajte alarm potreban za naše strojeve i jednostavnu glazbu, a već do 10 tisuća kamena. Međutim! Ippolit Matveyevich bi gunđao. S tim iznosom se slažemo s KISA -om, možete zamisliti da vozite strani automobil.
Donedavno su pravi konkurenti VAZ-2110 ostali po cijeni samo Baby Matiz i stariji Nexia. Sada je izbor mnogo širi. Pretpostavimo da kao alternativa prvih deset, namjeravate kupiti automobil s limuzinom tijela i istovremeno ne prijeći 11 tisuća dolara. Štoviše, za svoj novac želite dobiti ne samo dobro poznatu natpisnu pločicu, već i automobil s punim motorom s prilično moćnim motorom, klima uređajem, električnim prozorima, hidrauličkom kontrolom snage i frontalnim zračnim jastucima. Postoji li previše za navedeni iznos?
Pogledajmo primjer Hende-Cacente proizvedenog u Taganrogu, korejskom s američkim imenom Chevrolet-Aveo, kao i russificirani Francuz rumunjski Logan, čija je produkcija lansirana u Moskvi. Minus koji imaju, u usporedbi s desetak, uobičajenim u hijerarhiji klase, oni su korak ispod. Jesu li mnogo prednosti za povratak kupaca iz limuzine iz Togliattija?
Dizajn je tanak
Naš se trio teško razlikuje. Najstariji od njih, naglasak, barem proporcionalno izgleda tako malom malom automobilu. Ali premalo i nimalo u modu prošlog stoljeća, ništa se ne može učiniti. Aveo limuzina je, zauzvrat, stvorena, kako kažu, prema zaostalom principu, prtljažnik je izbacio sitnicu za prilično hatchback. Rezultat je bio visok automobil s velikim prekrivačima i sitnim kotačima.
Logan se također ne može nazvati zgodnim čovjekom. Oblik njegovog tijela diktiran je funkcionalnošću osjećaja stalka i poklopca prtljažnika doprinosi osjećaju beskrupuloznosti. Međutim, tema se može lijepo zatvoriti i plemeniti, mentalno se vraćajući na sliku desetaka ovoga, remek -djelo dizajnerske misli. Dakle, bolje procijeniti stvarnu pogodnost, a ne efemeralni stil.
Otvaramo vrata i odmah utvrdimo da su aveo i logan degenerati mnogo prikladniji pri slijetanju. Imaju vrlo široka vrata i ispred i iza. U ovom minivanoznom slijetanju ima nešto atraktivno bez savijanja, ne navijanja i reda. U ruci, nema problema s mladima, patnja od osteohondroze nužno će se pojaviti.
Vrijeme je da pogledate oko sebe. U putničkom salonu to je dovoljno za to tri sekunde: sve je samo primitivizam. Očigledno, tvorci unutrašnjosti Hendeta, naizgled, nisu zamišljeni o takvim konceptima ili osjećaju kvalitete ukrašavanja. Jednostavno su na svojim mjestima zavirili minimalne potrebne kontrole: upravljač, prekidači, deflektori, gumbi. Da, i sva ova farma napravljena je od najnevjerojatnije plastike u skladištima. To je samo osjećaj Franke jeftine neće sakriti glavni u putničkom prostoru naglaska, nema mnogo razloga za prigovora u smislu ergonomije. Pojavama nakon što je restiling upravljač s podešavanjem u visini, možete pronaći grešku s neugodno smještenom ručicom mjenjača. Kad se prvi i drugi uključi, počiva na desnoj nozi. Savjet da je vrijeme za mršavljenje? Sve ostalo što se može uključiti, uključiti ili isključiti, djeluje lako i jasno. Teško je da bilo tko ima potrebu da promatra operativni priručnik u potrazi za savjetima, sve je lakše od pare. I ovo je dobro.
Hyundai naglasak
KP ručica Kada su prva dva zupčanika uključena.
Nacrtani držač za čašice za dva bankarska mjesta praktična sitna stvar
Uzorak nadzorne ploče spartanskog stila
Čini se da kutija za rukavice stavlja nešto veće od uputa za uporabu za uzorak
Nedostatak ograničenja glave Još jedno probijanje naglaska na pasivnu sigurnost
Smiješno je što nam se u smislu ergonomije svidio naglasak čak i više od Logana. Čini se, s obzirom na dobnu razliku, to je nemoguće. Pa ipak ... što nam se ovdje nije svidjelo? Prije svega, nedostatak podešavanja upravljača. Netko to neće primijetiti zbog svog rasta, a mnogima neće biti vrlo prikladno, na primjer, mnogim, na primjer,. Sam upravljač je prilično velik promjer, smješten, po mom ukusu, prenisko je na koljenima. Situacija bi mogla ispraviti podešavanje vozačkog sjedala u visini, ali, nažalost, to možete dobiti samo na najskupljim logotipu-1,6.
Renault Logan
Upravljačka jedinica klima uređaja nije previše prikladna
Sama stolica je prikladna, ali podešavanje visine ne bi mu naštetilo
Pokazatelji ostatka goriva i temperatura rashladne tekućine u loganu postavljeni su na LCD zaslon u sredini nadzorne ploče
Rukavi okvir Renault uzorak za imitaciju: Veliki volumen plus držači za papire i olovke
Prtljažnik se otvara samo s ključem ovog Moneton -a
Drugi minus je izuzetno nezgodno smješten blok klima uređaja. Pokušajte promijeniti intenzitet protoka zraka i njegov smjer u pokretu, ako zamaščevi sjede u donjem dijelu brade, pa čak i ispod ugla neugodnog za vozača. Drugi neugodan trenutak tipičan je za mnoge Renaults iz prethodnih godina poluga mjenjača: nejasni i dugi potezi i vibracije u praznom hodu. U plusevima Logana, savršeno čitljive uređaje i uobičajeni osjećaj modernog automobila.
Chevrolet aveo
Ako u nečemu možete prijekorati Aveo, ovo je u predugog udara KP poluge
Okrugli bunari nadzorne ploče donose se u unutrašnjost sporta.
Pod vizirom, elektronički sat i blok upravljačkih svjetiljki uvijek se dobro pročita
Okrugla tema ukrašavanja interijera uspješno se usklađuje s mekim stilerima tijela Chevroleta
Za klasu Supermari glazbeni džojstik na upravljaču i Scoundrel to su luksuzni predmeti
Džepovi na kraju stražnjeg dijela putničke stolice neće biti suvišni
Prelazeći Aveo, odmah razumijete tko je u ovom triju prvaka u ukrasu i lakoći unutrašnjosti. Chevrolet iz konkurencije. Prvo, u korejskom salonu Supermini. Čak i ako se radi o potporri iz odluka koje su dugo replicirane na drugim automobilima. Da, i ergonomija, na koju jednostavno ne mogu biti pritužbi, zaista je ugodno. U AVEO -u postoji sve što nedostaje naglasak i logan, i podešavanje upravljača i sjedala, te ručicu KP -a koja nikome ne smeta i veličanstvena ogledala. A sve je to u dizajnu prilično vrijedne tkanine i plastike. U najbolju klasu interijera, poput Mini, C3, Polo ili Mira Aveo, ali ostali sudionici u Chevrolet testu pobijedili su kapiju.
Suptilnik znači bolje
Dakle, Loganov salon nije pogodio promišljenost i praktičnost, već je osvojio prostranost. Renault vješto koristi svoju prednost u međuosovinskom razmaku gotovo 20 cm duže od naglaska, a putnicima nudi prostranost dostojnu modernih modela klase golfa. Dvoje odraslih u stražnjem redu ne pritiskaju nigdje, čak i ako se prednja sjedala pomaknu dok ne prestanu natrag. Pored toga, kauč nema jasnu podjelu na dvije osobe, jer će ovdje biti sretni što su treći, jer središnji tunel nije previsok. Za Supermini, takav kapacitet za tvrdu pet.
Aveo, najviši sudionik tijesta, neobično, ima vrlo ograničenu opskrbu za glavu onih koji sjede odostraga. I u uzdužnoj ravnini manjeg mjesta od one Logana. Međutim, za mojih 185 cm uspio sam sjediti prilično ugodno. Ovo je dovoljno dobro za procjenu.
Unatoč super -krema u unutrašnjosti, Hende je gotovo bezgrešan u smislu ergonomije
Unutarnji kolektiv u smislu dizajna izgleda prilično privlačno, a nema pritužbi na praktičnost
Jednostavno, ali ne bez ukusa. Još gore, nedostatak prilagodbe upravljača u Renaultu neće se svidjeti visokim vozačima
Nakon Restylinga, akcentni kauč postao je prostraniji. Dvoje odraslih će se ovdje zaista smjestiti s udobnošću
Jedina napomena na kauču Chevrolet prilično je ograničena opskrba prostora za glavu
Loganova unutrašnjost je ogromna duljina, u širini i visini. U klasi Supermini još uvijek postoje prostrani
Naglasak na volumenu salona uspio je ugodno iznenaditi. Činjenica je da je u modelu preresting, koji je proizveden na Tagazu do 2003. godine, straga iskreno blizu. U trenutnom je priručnu puno prostraniji. Bio sam u stanju udobno smjestiti, pa čak i nekoliko slobodnih centimetara ostalo ispred koljena. Gdje je nešto došlo? Podsjetimo, na kraju krajeva, upravljač je prilagodio upravljač u visini, što znači da se činilo da je vozač pomaknuo naprijed. Osim toga, leđa sjedala postala su primjetno tanja, to je cijela tajna. Ni pod kojim uvjetima na kauču naglaska, na kauču nema tri odrasle osobe.
Odvijte dva vijka
Renault se voli pohvaliti rekordnim količinama prtljažnika njegovih superminova. 510 litara simbola bilježi da se Logan točno ponavljao. Ali tvrditi da se mogućnosti tereta automobila sastoje isključivo iz volumena nije u potpunosti istinito. Uostalom, Logan koristi svoje rekordne litre izuzetno osrednje. Na primjer, on nema stražnji dio sofe, stoga je nemoguće povećati volumen prtljažnika. Osim toga, potpuno je nerazumljivo kako nositi duge rešetke na trupcu skija, barem rolo od tepiha? Predstavnici Renaulta preporučuju, ako je potrebno ... Odvijte na leđima. Čak ni smiješno. Ako se Logan naziva automobilom za ljude, tada bi se trebale uzeti u obzir interese ovog naroda. Ili još uvijek Francuzi vjeruju da je prtljažnik u Rusiji potrebno samo za prijevoz krumpira? Dakle, unatoč velikom količini, trojak koji je poslužen prima za nosivost.
Čizma naglaska (lijevo) i Aveo je mala u volumenu, ali stražnji dio sofe je omotan, leži u dijelovima
Ukupni minus prtljažnika su ogromne petlje. Stoga smo izmjerili dijagonalno otvaranje prtljažnika uzimajući u obzir ovu prepreku
I samo Logan iz nepoznatih razloga pripisuje preklopljenje natrag na predmete viška luksuza
Naglasak i AVEO ne mogu se pohvaliti rekordnom kapacitetom od samo 375 litara, ali u poslu su mnogo prikladniji. Leđa kauča se savijaju odvojeno. A prtljažnik možete otvoriti ručicom u kabini. Vlasnik Logana morat će raditi u potpuno Zhigulov ključu.
Neće biti dosadno
Koliko je dobar naglasak, svi su odavno poznati. Za volumen od 1,5 litara razvija vrlo ozbiljne 102 litre. s., S masom stroja manjom od tone, pružajući dobru dinamiku. Kao i mnogi moderni 16-gline, motor je u nastavku loš, ali zbog kvačila na samom početku adhezije i vrlo osjetljive papučice plina, u urbanoj vožnji nema posebnih problema. No, prevladavajući laganu pospanost, od 3000 o / min u tahometru, naglasak je samo sretan, samouvjereniji, energično, zabavan. Limuzina ne gura na autocesti, gdje je sasvim na zubima, ili bolje rečeno, po motoru, prekretnicu od jedne i pol stotine.
Aveo, prema senzacijama, nije mnogo sporiji. Nema apsolutno 94 konja koji su dobili jedno i četiri ventil, također prilično opušteno stado. Ako Chevrolet izgubi, onda samo malo što ne možete odrediti bez elektroničkog čepa.
Logan je razumniji. Pod haubom, vremenski testirani 1,4-litarski 8-ventil motor kapaciteta 75 litara. S. I, prema našem mišljenju, nema potrebe za dodatnim plaćanjem za snažniju snagu od 90 konjskih snaga. Karakter motora od 1,4 litara optimalan je za gradski automobil. Prikladan u gužvi prometnih gužvi, zahvaljujući teretu pri malim brzinama, ovaj se motor ne izvodi pri odabiru zupčanika, a istovremeno ne tako sporo više od suparnika na autocesti, tako da je to upečatljivo. 13 sekundi za krevet ne tako polako kao što se čini.
Osim toga, Logan je zadovoljio najmodernije kočnice. Posljednjih godina Renaults su uglavnom vrlo osjetljivi na pritisak na srednju papučicu. Nakon neosjetljivih pamučnih kočnica naglaska, to je posebno uočljivo. Što je još gore, sva tri automobila zanemaruju ABS u standardnoj konfiguraciji. Međutim, razgovor je još uvijek ispred toga.
Promijenite gume!
To je prvo što bi vlasnik novog naglaska trebalo učiniti. Činjenica je da su na transportnom liveru Tagaz Hyunde gume KAMA-205 Shod, koje nismo pronašli pozitivne kvalitete. Čak i u najluđem zavoju, ove gume počinju tjeskobno progutati, signalizirajući neposredni gubitak kvačila s cestom. Da, i velikom brzinom od 120 km/h naglasak počinje plivati, kako kažu. Čovjek dobiva dojam da kotači jednostavno drže svoj put. Unatoč činjenici da nagovještaj vertikalnog nakupljanja uopće nije na vidiku, pa je ovjes nije kriv. A iskustvo djelovanja u floti naše izdavačke kuće naglaska na gumama Pirellija nije otkrilo takva odstupanja. Da nije pitanje gume, procjena kontrole ručke bila bi veća.
Aveo i Logan, čak i ako su inferiorni u dinamici, ali u pogledu predvidljivosti navika, zadovoljni su mnogo više. Masa protiv mase za većinu modernih strojeva s pogonom na prednje kotače nedovoljna rotacija nije tako loša. Čak će i neiskusni vozač razumjeti: otkad je automobil počeo ispravljati luk u zavoju i počeo se kotrljati, što znači da ga pretjerate. I oboje reagiraju na ispuštanje plina u zavoju glatkim povratkom na putanju. Da, s aktivnim taksijem i brzim restrukturiranjem, postoji neka inhibicija, Lenz izvršena vozačevim nalozima. Ali ništa zločinac. Ali na ravnoj liniji s visokom probnom, za razliku od naglaska, Renault i Chevrolet, a 150 km/h nije problem. Naravno, ovo nije standard kontrolira poput fieste, već za proračun dovoljno minute.
Kakofonija Niste primijetili da se vozači naglaska na cesti često ponašaju vrlo agresivno oštro ubrzavajući, usporavaju iz srca, probijaju se između redova? Sada se čini da znam zašto. Samo riječi naglasak i izolacija buke nemaju ništa zajedničko sa sobom. Motor se nasmije u praznom hodu čak i u praznom hodu, pa čak i s povećanjem brzine, to uopće ne postaje glasno, već preglasno. Nadalje, trill od četiri konjske snage četiri nije lišen muzikalnosti, a s obzirom na brz raspoloženje motoričkog i niskog slijetanja, želio bih zamisliti sebe pravog trkača. Ali ipak, to je na srcu, prepoznajemo da bi moderni stroj trebao biti primjetno mirniji od naglaska.
Sve je relativno. Logan, koji je tijekom prvog poznanstva također izgledao bučno za nas, nije tako strašno protiv Hendea. Da, bariton motora je očit, počevši od praznog zone, ali ne postoji želja za priključenjem ušiju.
I presađujući u Aveo, čak se bojite, je li stvarno gluh?! U Chevroletu se izolacija buke približila modernim standardima. Na tahometru od 4000 o / min, a u kabini je tiha. Ispada da jeftin supermini u ovom dijelu može biti izvrstan student.
Također je vrijedno napomenuti mekani Chevrolet ovjes. Na dobrim cestama po ruskim standardima, to jest, s pukotinama i hatchevima, ali bez rupa, aveo je, naravno, najudobnije. On proguta sve male nedostatke premaza apsolutno neprimjetno za stanovnike salona. Ali nemojte se previše oslanjati na nepogrešivost suspenzije. Nedostajali smo jama da dobiju slom na tijelu. Intenzitet energije Chevroleta ne zasja. Isto vrijedi i u odnosu na naglasak, samo je teže.
Ali Logan je ponovno osvojio, ovaj put njegov privjesak. Takav se ne moraju susresti s takvim glupostima među automobilima. Možda pri malim brzinama i manjim nepravilnostima Renault je malo lošiji od Aveoa, ali njegova glavna prednost započinje tamo gdje se završava dobar asfalt. Došlo je do točke da smo posebno pazili na mjesta na kojima bi se Loganova suspenzija mogla probiti na tri dana traženja uspjeha. Na kraju, čak i krevetni policajci, počeli smo se srušiti bez smanjenja poteza prema njemu i ovom fokusu ništa. Evo, prava prilagodljivost lošim cestama.
Uzmi primjer
U rasponu Renaulta, osam automobila koji su primili pet zvjezdica na testovima sudara EuroNCAP. Među njima nema Logana, koji je podijeljen samo u tri zvijezde, ali ova procjena vrijedi puno. Prvo, jer se općenito ruski Renault pokazao prilično dobro. Kad je udario u tijelo, zadržao je strukturni integritet, a zračni jastuci su djelovali učinkovito. Procjene su, prije svega, smanjene zbog čvora papučice i upravljačkog stupa koji prijete vozačevim nogama.
Aveo testovi i naglasak u Europi nisu provedeni. Istina, automobili su slomljeni na testovima Američkog udruženja, gdje su primili na solidnoj četvorici. Ali ako se Chevroletova procjena još uvijek može projicirati na našim uvjetima, takav fokus neće proći naglaskom. Doista, u državama Hyunde testiran je s četiri zračna jastuka, dok na zračnom jastuku Taganrog može biti samo jedan. A on je u najskupljoj konfiguraciji. U bazi podataka samo su pojasevi iz sigurnosnih alata koji su, po našem mišljenju, apsolutno neprihvatljivi.
Aveo i Logan u svakom slučaju pružit će vam vozački jastuk. Iako bi, prema našem mišljenju, minimalna prihvatljiva oprema modernog automobila trebala uključivati \u200b\u200bdva zračnog jastuka i ABS. Otuda niske ocjene.
Smatrajte da ne štetno Optimalna oprema proračunskog Supermini pitanja je kontroverzna. Netko je spreman odrasti malo nad sobom i postati malo skuplji, ali sigurniji i prikladniji automobil. Drugi će se držati zadnjeg sitnice sa zubima. Zato smo izračunali dvije konfiguracije odjednom za svaki od tri automobila. Minimum uključuje klima uređaj, jedan jastuk i električni prozori. Optimalni bogatiji na ABS -u, glazbi, metalnoj boji i drugom zračnom jastuku. Slika se pokazala znatiželjnom.
Aveo se, kako se i očekivalo, pokazao najskupljim. Zašto se očekivalo? Zašto se, za razliku od rivala, Chevrolet pušta izvan Rusije. I isporučuju nam se u fiksnim razinama obloga, gdje neće raditi na odabiru opcija jedna u jednoj. Opremljen našom optimalnom verzijom, ispada da je preskupo 14 190 dolara s motorom od 94 konj i 13 USD 190 sa svojim kolegom od 8 ventila s kapacitetom od 83 litre. S. U opciji, najmanje AVEO će povući 12.290 dolara. U svakom slučaju, malo skuplji od okvira cijena koje smo postavili.
Uostalom, na sličan način opremljeni Logan izraz s klima uređajem (600 USD) i električnim naočalama (100 USD) košta 10.359 USD. Slažem se, razumna cijena. Dakle, ovdje ima smisla platiti dodatno za drugi zračni jastuk, ABS (svi zajedno 670 USD), metalik (100 USD) i CD-magns (240 USD). U svakom slučaju, ukupno 11 369 dolara ne izgleda nepodnošljivo.
Štoviše, naglasak je skuplji! Najmanja, ali ipak. U našem slučaju, minimalne i optimalne verzije podudale su se u jednoj MT3 konfiguraciji za 11.700 USD. Jednostavno zato što čak nije potrebno razmotriti bazu naglaska MT1 (10.500 USD). I čini se da optimalnom MT2 (11.300 USD) nedostaje zračni jastuk i abs.
Odlučili smo:
Ako je ukratko, svaka od tri predstavlja više nego ozbiljnu prijetnju VAZ TEN. I zajedno mogu odvratiti od limuzine iz Togliatti značajan dio kupaca. Ideološki fokus je najbliži VAZ-2110 je isti nepretenciozan u pitanjima udobnosti i pasivne sigurnosti. Za koje je, u stvari, platio (, prosječna procjena 3,5). Prema našem mišljenju, moderan automobil bez jastuka gluposti. Istina, kupac smatra da je inače naglasak u početnoj izvedbi MT1 najpopularnija roba Tagaza.
S pojavom Logana na tržištu (, prosječna ocjena 3,8), sve se može promijeniti. Francuzi nisu prevarili: pokazalo se da je ruski Renault dobro prilagođen ruskim uvjetima. Ima veličanstveni privjesak, koji sam vrag nije brat, vrlo prostrani salon, dizajniran da bude zimi u njemu, jahat će medvjeđi kapute, a općenito je vrlo zanimljiva cijena. Francuzi moraju samo obaviti rad na pogreškama kako bi dodali podešavanje upravljača, napravili preklopnu stražnju kauču i radili na zvučnoj izolaciji.
I Chevrolet-Aveo pobjeđuje u našem testu (, prosječna ocjena 3.9). Da, korejska limuzina najskuplja je u dostupnoj tvrtki. Ali u Aveu nema nečega što naglasak i Logan nisu mogli napustiti, osjećaj da su vas spasili na ovaj ili onaj način. Slatki i prilično prostrani salon, koji je prikladan u pogledu transformacije, prtljažnik, pristojne kvalitete i visoka razina udobnosti vjerojatno su preplate od 14001700 USD u usporedbi s naglaskom i prijavom, a 2300 USD u usporedbi s desetak. Što vam se čini?
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
