Test Drive Chevrolet Aveo limuzina od 2011. godine
Od tri do pet
Formalni razlog za ovaj test bio je Chevrolet Aveo debi u tri vrata Sličnu izmjenu Toyota Yaris pojavila se u nizu i konačno se pojavila u Rusiji. I oni će biti nekako dobra stara Nissan Micra, sada šest godina nudeći nam od tri do pet vrata.
Ažurirano Chevrolet Aveo izgleda čvrsto, odnosno, agresivno prethodnika. Istina, veliki štit falseradiator rešetke s hipertrofiranim obiteljskim križem bio bi još bolji, ne spojeći njegov supstrat s brojem znaka. No, prednja svjetla iz vodećeg limuzina Epice i ventilacijske rešetke u podnožju prednjih regala posuđenih u rasponu modela Cadillac, došli su na put. Kao i komplet plastičnog tijela, koji nije samo dekorativan, već i primijenjena funkcija, štiteći pragove od onih koji lete ispod prednjih kotača.
U proljeće 2006. godine, druga generacija Toyota Yaris u proljeće 2006. godine, a još više, veteran na tržištu Nissana Micra u proširenoj zastupljenosti ne treba. (Nedavni pojavljivanje Yaris s tri vrata mogao bi se smatrati vijestima, odlikuje se time iz uobičajene verzije nečega, osim za cijenu i broj vrata.) Primijetimo samo da su ideološki, ovi strojevi na mnogo načina , nudeći maksimalni unutarnji volumen s relativno skromnim vanjskim dimenzijama (iako je u slučaju s Microm praktičnost još uvijek djelomično žrtvovanje izvornog dizajna).
Unutrašnjost ažurirane Aveo blago se promijenila. Dizajnerski otkrići ovdje se još uvijek nisu vidljivi, već upornost s kojima Korejci pridržavaju tradicije u nekim detaljima, Bogu, dostojni bolje koristi. (To smo, osobito, o pribrzama prekidača, tvrdoglavo naslijedili svaki novi model u staroj ženi Nexia.) Iako je i veliki, tvrdnje na mjesto vozača aveo malo. Želio bih konačno podesiti upravljač na letu, više ergonomski stolac u kojem će leđa bolje prenijeti mnogo sati prometnih gužvi. I recite mi za milost, kojoj je palo na pamet da čuva stražnje zrcalo iz vozačevog vrha povećala?!
U pozadini crno-crne pustinje Aveo, Cremenski salon Micra s srdačno uređenim i bogato ukrašenim elementima završetka vrata i torpeda čini se da su rajskim snopovima. (Istina, takav upečatljiv kontrast pruža samo vrhunsku verziju Tekne, au jeftinijim verzijama izvršenja Micra mnogo je dosadnije). Vozačko sjedalo je prilično udobno i može čak imati podesivu lumbalnu sigurnosnu kopiju. Upravljač je, međutim, reguliran samo u visini.
Materijali koji čine interijeru Yarisa su skupi, međutim, ne pridržavaju se kvalitete sklopa. Ne da ergonomiju. Unatoč mogućnost podešavanja stupca u dva smjera, niski vozači žele lagano protegnuti upravljač i podići je viši od njega. Alas, ali rasponi postavki nisu različiti. (Međutim, po sebi pojavljivanje teleskopskog stupa upravljača već je pravi proboj.) Ali sjedala su prikladna, elektronička nadzorna ploča, kao da raste u crnim dubinama ploče, nadahnjuje mistični užas (AI, Shaitan!), A broj grana za malu potezu (na raspolaganju vozača i prednji putnik je o desetak) prisiljava prepoznati Yaris genij praktičnosti.
Udobnost za stražnje putnike je što opet Yaris. Ovdje, možda, najudobnije sjedalo, dijelovi koji se mogu kretati naprijed-leđa, a također se nagib leđa mijenjaju. Tunel na podu gotovo je umanjen da ne može, nego se raduje nositelje središnjeg mjesta (iako ako on nije dijete među odraslima, to će i dalje biti na ramenima).
Na stražnjem sjedalu Micre također se kreće (u odsustvu putnika, deblo se može povećati za 120 l), ali je teže biti ugrađen natrag: sprječava nisko otvaranje i visok prag. I sjesti pozorno: noge počivaju u leđima i glavu u stropu.
Ali ako su stanovnici stražnjih sjedala Micra i Yarisa, zahvaljujući postavkama stolica, hipotetski mogu osvojiti životni prostor od bezbrojne kovčege, aveo putnici ostaju u obzir samo za milosrđe korejskih dizajnera. A oni su sastavljeni od krutog proračunskog okvira, čvrsto su osigurali mjesta za slijetanje, u cijelosti i potpuno podređeni interesima galerije, hirova prosjačenja. Barem baza kotača aveo je nešto više od konkurencije
Međutim, vrijeme je da najavljuju rezultate testova za trčanje, nakon njih, kao i obično, kratak opis ruskih linija energetskih jedinica naših heroja. Dobra vijest za ljubitelje Korejskog Chevroleta: Obnovani motori Aveo postali su moćniji. Nadograđen 1,2-litarski motor proizvodi 84 HP. Na prethodnu 72, i 1,4-litarska verzija prisiljena već do 101 KS To, usput, najmoćnija jedinica u današnjem Trojstvu. Kao prijenos, MCP-5 ili ACP-4 dorestayling automobila se nude, koji nisu promijenili značajne promjene.
Od motora iste volumena, Nissan još uvijek uklanja 80 i 88 KS. odnosno. Sastav mjenjača nije promijenjen: baza 5-brzinski mehaničar ili dodatni 4-korak automat.
Yaris na ruskom tržištu i na sve samo jedan samo 1,3-litar 87-jak motor agregav s MCP-5 ili (u višoj konfiguraciji) s robotskim 5-brzinskim multimodnim prijenosom.
Na Nizakh Aveo 1.2 s ručnim okvirom slab nedostatak okretnog momenta. Međutim, odvrnite motor na zvonjenje, moguće je postići prihvatljive akne s korejskog. Naravno, ako je moguće intuitivno osjetiti prebacivanje algoritam: poluga (koja je u neutralnom, na prijenosu) visi kao cvijet u rupi.
Nema više pozitivnih emocija donosi Yaris s robotom koji je neugodan koji se slaga kada overclocking o svakom promjeni stupnja prijenosa. (TRUE, ako je toyota kutija izlazi iz uobičajenog, ekonomičnog načina pritiskom na tipku ES, prekidač se brže pojavljuje, a plinska papučica postaje osjetljiv.) Možete, naravno, ručno prebaciti prijenos, ali zašto bih trebao dobiti tada na pseudo automatski?
Općenito, četverostupanjski stroj Micra bio je najprikladniji. Kutija je ugodno iznenađujuća sigurnijom. I smanjenjem broja zupčanika na tri (preko načina isključivanja diska aktivira se pomoću malog gumba na ručici selektora), možete računati na vrlo dinamičnu vožnju.
Da, i upravljivost je općenito dobra. Ključne definicije Micra i Yaris znakova mekoće i predvidljivosti. Oba automobila voljno dolaze naizmjence i dobro su održavali cestu čak i na granici spojnih svojstava gume. Razlika je samo u nijansama. Na primjer, Micra je oštar reagiranje na teške nepravilnosti, a Yaris na kolotu. Pomozite električnom upravljanju u oba uređaja previše nametljiv, ali Baranca Nissan je još uvijek neznatno informativnija.
Upravni kotač aveo iskreno je prazan u nuli, a reaktivna sila nije sasvim prirodna. Međutim, razumjeti gdje automobil ide, naravno, možete. U kutovima tijela, poželjnije, ali na asfaltnim valovima, automobil se ne ljulja, a većina mana u platnu lako se kovrčava s prilično intenzivnom suspenzijom.
Međutim, bezuvjetni prvak glatkoće od Yarisa: njegova sposobnost da prevlada duboke rupe može zavidjeti više odraslih automobila. Iako se Micra zove jezik stolice ne okreće
Bilo kako može, sve subjektivne procjene automobila objektivno preklapaju jednu vrlo značajnu cijenu faktora. Ona, kako kažu, mnogo toga objašnjava. Na primjer, prisutnost Chevrolet Aveo na top-25 ruskog tržišta (17. mjesto u prvoj polovici godine s rezultatom 18.733 prodane automobile) i odsustvo preostalih sudionika u ovom testu u ovom rangiranju. I na odsutnosti Micra i Yarisa u liniji tijela tako popularan u našoj obitelji linana (aveo uzima uglavnom u ovom tijelu) ovaj rez nije lako. Novac Pravila loptu. Barem u ovom segmentu.
I dok će Chevrolet Aveo Hatchbacks koštati od 311.200 rubalja, a Nissan Micra i Toyota Yaris od 400.200 i 480.000 rubalja, odnosno, Japanci se teško treba nadati da će promijeniti postojeći status quo.
Crash test chevrolet aveo
Jedini test sudara Chevrolet Aveo prema Euroncap metodi proveden je 2006. godine i donio, da je blago, razočaravajući rezultati: automobil nije mogao birati dvije punopravne zvijezde. Posebno se ispostavilo da su posljedice frontalnog sudara (3 boda od 16 mogućih). Hannequin vozač je pogodio njegove grudi oko glavčine i ruba upravljača i koljena o prednjoj ploči i dvorac za paljenje. Osim toga, noge su ugrožene zbog pomiješanih papučica spojke. Korist od Aveo bila je dobro zaštićena dječjim putnicima (četiri zvjezdice od pet) i uspješno se odupiru na strani udarca (15 bodova).
Test TOYOTA YARIS
U rangiranju Eurooncapa Toyota Yaris zaradio je pet zvjezdica, upisivanje 35 bodova. Štoviše, dobiveno je 15 (94%) za frontalni udarac, a na strani 18 bodova (100%). Putnici - djeca štite tri zvjezdice od pet, a stručnjaci imaju dvije zvijezde od četiri za sigurnost pješaka. Već u osnovnoj konfiguraciji stroja opremljenog prednjim i bočnim sigurnosnim jastucima, zatezačima pojasa, ISOFIX i ABS pričvršćivači. Sigurnosne zavjese i jastuk koljena za vozača u skupljim verzijama. Nema stabilizacijskih sustava.
Crash Test Nissan Micra
Nissan Micra je 2003. godine prošla Euroncap testove. Automobil je dobio ocjenu s četiri zvjezdice, dobivanje 25 bodova u iznosu od 25 bodova, od čega je 9 (56%) dodijeljeno za frontalni udarac, a za bočni 15 bodova (83%). Relativno niski rezultati frontalnog testa objašnjeni su kaznom zbog činjenice da jastuk nije mogao spriječiti kontakt prsa i glavu vozača s upravljačem (na sreću, mesmer). Sigurnost stručnjaka za pješake ocijenjene su u 12 bodova (33%). U ovoj disciplini, Micra je zaradila dvije zvijezde od četiri. Dječji testovi nisu osigurali tadašnje propise.
Chevrolet Aveo.
+ Zanimljiv dizajn, pristojan motor, prilično prostrani deblo.
- Neformativna papučica spojke i MCP poluga, prosječno glatkoće tečaja.
Toyota Yaris.
+ Praktičan i prostran interijer s kompaktnim dimenzijama, velikodušnom opremom.
- robotski prijenos, dosadan sivi interijer, mali prtljažnik.
Nissan Micra.
+ Pristojne dinamičke kvalitete, ugodan dizajn, praktičnost.
- Automatsko bez ručne kontrole, neaptimična transformacija stražnjih sjedala.
Andrei tsybulsky
Fotografija Armen Maitarjjana
