Testna vožnja Cadillac STS 2004 - 2007 limuzina

Nada opozicije

Premium segment, gdje su svi govorili isključivo u arijskom i pustili plavu krv, definitivno je potresan. Lexus i Jaguar već su snažno udarali pod guzicom samozadovoljnih Nijemaca, jednog od najljepših, najintrigantnijih brandova spreman ih je slijediti.
 

Arogantni Europljani ponosni su na svoju povijest, ali glamurozni Cadillac ima priču ne manje impresivnu, uzbudljivu i zaista očaravajuću. Uostalom, bio je univerzalno prepoznat broj sam u tom zlatnom dobu kada su automobili imali dušu i nisu poznavali granice. Što reći, postoji konvertibilni Eldorado Birritz 1959. godine modelne godine sa svojim neusporedivim repnim kobilicama, a V8 s 345 konjskih snaga uglavnom se smatra simbolom automobilske slobode. Za referencu: Europske marke u to vrijeme nisu procvjetale, već postojalo.

 

Nema potrebe za odbacivanjem Cadillaca s računa danas. To nikako nije prekriveno internetom iz prašnjavog podruma, to je ambiciozan i brzo progresivni vodeći odjel za ogromnu korporaciju, iza kojeg postoji moćan inženjerski i znanstveni i tehnički resurs. Strategija razvoja marke je impresivna: žeđ za vodstvom na tržištu Indijanca dovela je danas Cadillac u kapricioznu i zahtjevnu Europu. Ovdje će američki aristokrat dobiti individualnost i potražiti ključeve savršenstva, ulazeći u izravan kontakt s nepobjedivim natjecateljima na prvi pogled. Nije ni čudo što kažu: da biste postali jaki, morate se boriti s protivnikom koji je jači od vas.

 

Proces se već događa. I, kao i obično, ne ide sasvim glatko. Nije sve ispalo. Novi brendirani stil umjetnosti i znanosti (umjetnost i znanost), čije autorstvo pripada Kipu Vasenku, za sve njegove izražajne tehnokracije ne pada uvijek dobro na tijelo: na mjestima automobili izgledaju nepristojno, na nekim su mjestima preopterećeni nepotrebnim Pojedinosti, u mnogim kutovima pate od nedovoljne vizualne ravnoteže. Iskusni stilisti izvana mogli bi riješiti problem, ali Amerikanci se ne žure okrenuti svojim uslugama. Iako je to iskustvo zajedničkog rada, dizajn Allante Convertible (1987-93) stvorili su majstori studija Pininfarina; U Italiji je automobil proizveden.
 

Na primjer, ne morate ići daleko za nove STS. Automobil carskog opsega i monumentalnog izgleda. U knjižicama za oglašavanje uporno se pokazuje u dvije četvrtine, u najpovoljnijoj perspektivi. No, u STS profilu iznenađuje ogromnim međuosovinskim razmakom, neočekivano visoko ukrcavajućim tijelom i kratkim prtljažnikom. U praksi, udaljenost gotovo tri metra između osi ne donosi nikakve dividende: s gledišta stražnjih putnika, STS je jedva prostraniji od najmlađeg modela CTS -a. Prednji odbojnik kutije i kralježnica ne oboje automobil, s pretjeranom velikodušnošću isprekidanim reflektirajućim i reflektivnim elementima, koji podmažu učinak svjetiljki s okomitim lancima LED -ova. Ali polirani diskovi za 18 centimetara u bilo kojoj situaciji izgledaju zapanjujuće.
 
Općenito, postoje hrapavosti sa stilom, ali to je teško glavni problem. Amerikanci su, iz nekog razloga, odlučili da nagib opće ideologije branda prema sportu bude popraćen radikalnim pojednostavljenjem unutarnjeg ukrašavanja. Zanimljivo je da im je rekao da je lakonizam sinonim za asketizam? Neka dizajn bude strog, ali ovdje su samo umetci iz prirodnog eukaliptusa povezane s luksuznim atributima. Ostalo je banalna koža i depresivna plastika. Vrlo je malo krom, koji, uz razumnu upotrebu, može postati kvalitetan alat za dekor, kako bi se elegantna čvrstoća dala bilo kojoj unutrašnjosti. U njegovoj odsutnosti, crna skliska plastika očito dominira, ispruživši sve vrste podzemlja, na primjer, blatni zaslon za kontrolu klime. Ili ekstremna nadzorna ploča u svojoj skromnosti. Ne govorim o naivnim gumbima sa zaustavljanjima za prste. Da, Korejci bi učinili bolje! Trgovci GM -a su zadovoljni što su uspjeli zadržati cijene za STS na 66.000 dolara. Po mom mišljenju, ako je ta brojka skočila pet tisuća, a s njom i kvaliteta ukrašavanja unutarnjih poslova barem na razinu Kraislerove 300C, svi bi bili samo samo bolje. Međutim, postoji još jedna opcija kupnjom STS -a, potrošite naznačeni iznos na restiling unutrašnjosti u jednom od pristojnih studija. Što nije izlaz?

 

Jeste li spremni staviti križ na veliki Cadillac? Odvojite svoje vrijeme. Jer tada započinje tvrda visoka tehnologija. Po želji, STS može biti opremljen aktivnim tempomatom ACS -a, sposobnim održavati udaljenost do automobila koji hoda ispred, ako je potrebno, spuštanje ili postizanje brzine. S njom je uključen i projekcijski HUD zaslon, koji prikazuje informacije o parametrima kretanja na vjetrobranskom staklu na razini očiju vozača u načinu četiri kolora. Elektronski ključ omogućuje automobilu da prepozna vlasnika na udaljenosti do 60 metara, pružajući mu priliku da pokrene motor s takve udaljenosti i aktivira pojedinačne postavke. A ove postavke uključuju ne samo položaje stolice, stupac upravljača i ogledala, već i postavke Bose audio sustava i klimatske instalacije. Salon se može obrezati s kožom s visokim razgradnjom toskane s grijanjem svih sjedala i ventilacijom prednje strane.

   

32 ventil Northstar V8 motor sa sustavom za podešavanje faze distribucije plina ubrzava tešku limuzinu na sto do nekoliko sekundi sporije nego što to čini Impreza WRX STI. Postavlja se na šest nosača, koji je dizajniran kako bi pomogao jedinici napajanja lakše izdržati izmjenične opterećenja s aktivnom vožnjom. Zvuči obećavajuće! U praksi se pokazao da je motor vrlo reaktivan, žustro promovirajući u visoke revolucije i beskrajno elastično. Njegov savez s punim prijenosom kotača i mjenjačem s pet brzina apsolutno je skladan. Stroj također nije jednostavan: ovo je isti Hydra-Matic 5L50, koji BMW kupuje od GM-a za ugradnju na svoj x5. On također ima sportski režim s funkcijom PAL (algoritam algoritma izvedbe), koja drži prijenos u zavoju kako bi se osiguralo maksimalno ubrzanje na izlazu iz njega i načinom upravljanja sekvencijalnim pomakom pogona. Sportski režim implementiran je prvo -što je automobil laganim i energičnim.
 

Želio bih primijetiti veličanstvenu postavku ispušnog sustava: motor se uvijek čuje, a emocionalno bojanje njegovog gustog zvuka izravno ovisi o revolucijama, krećući se po maternici gunđanja do karakteristične zastenjajuće ribe napadne osam. Istodobno, razina vanjske buke koja prodire u salon izolacije buke Amerikanci su posebno pažljivo radili, koristeći brojne napredne tehnologije kao što su tihi čelik (particije s dvostrukim čelikom).

 

Prijenos pogona s punim kotačima s raspodjelom okretnog momenta je 40:60 u korist kotača stražnje osovine donijet će posebne prednosti zimi, povećavajući dinamiku stroja i njezinu stabilnost. Dobro će doći po kišnom vremenu. Ako ništa drugo, stabilitrak dinamički sustav stabilizacije, analog dobro poznatog ESP -a, u bilo kojem trenutku će dobiti pomoć. No, rad jedinstvenog MRC -a aktivnog ovjesa (magnetska vožnja) najbolje se osjeća na suhom asfaltu. Njegovi amortizeri s jednim cijevima napunjeni su magnetoreloškom tekućinom koja sadrži mikroskopske čestice metala, a kontrolira ih elektronika koja mijenja njihovu krutost ovisno o stanju premaza s frekvencijom do tisuću otkucaja u sekundi. Ovjes ima dva načina ugodnog turneja i sportskih performansi. Glasam za turneju: Čak i u ovome, čini se, blagi način MRC -a prenosi dovoljno detaljno, reljef na tijelu i upravljaču. I kontroliranost u usporedbi s performansama ne pogoršava.
 

Cadillac STS će se ugodno upravljati, a ovaj će se pojam možda najpravitiji. Automobil je lijepo uključen u zavoje i lijepo izlazi iz njih bez rušenja, peciva i drugih apsurda. Drugim riječima, ne opterećuje svoju impresivnu masu. Istina, ne govori se o posebnim sportovima: niska osjetljivost upravljača i slabi reaktivni napor u zoni blistave u zoni utječe na upravljač sada i onda ga morate vratiti u ovu nulu. Ali bilo kojem odjeljku zavidit će mehanizmima kočnice s kratkom papučicom i mrtvim stiskom. Nije loše! Međutim, ovo je logičan rezultat dugih testova na njemačkoj autocesti Nygurgring.

 

Koja je istina velikog kadilaka? Činjenica da je uspio potvrditi svoj visoki status. Proizvod sofisticiranog inženjerstva, STS se pokazao potpuno bogat u cestovnim disciplinama, njegov dizajn u duhu nevidljivog borca-117a Nighthawk je doista neponovljiv. Ali pristup dizajnu interijera zahtijeva operativni i radikalan pregled. U svakom slučaju, STS vjerojatno neće moći oživjeti bivšeg sjaja marke ovdje i sada. Međutim, Cadillac je napravio još jedan pravi korak prema svojoj reinkarnaciji. Interes za brand bljeska s obnovljenom energijom.

 
Autografija
Cadillac STS 4
Prethodnik Seville (1997)
Cadillac CTS platforma
Premijera travnja 2004
Tjelesna limuzija
Motori 3,6-4,6 L (255-320 l.
Američka proizvodnja, Rusija
Očekivana zamjena 2011/12

Automobil je osigurala tvrtka -EUMIFIFER, službeni trgovac General Motors
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
   

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 96/2005]