Test pogon Cadillac sv od 2007 limuzina
Vrijednosti okokana
Američki automobili su došli do hamburgera do vremena. Velika, mesnata, mekana, ali je došlo vrijeme i vrijeme - zapravo je došlo do nove ere automobilske, s novim vrijednostima, koje se ne prihvaćaju u masovnom segmentu auto industrije.
Postalo je moderno izgledalo zategnuto, podebljano, kutno. Amerikanci su se ozbiljno promijenili prema van. Uzmi raspon modela Cadillac - koji metamorfoza! Nasjeckani crossover SRX, Futuristički CTS (ne čude se u matricu), modeliranje coupe XLR. Pa, junak našeg testa je divovski sv. Sve su to plodovi dizajner inspiracije Kipa Vasenko, odgovorni za stil modernih modela velikog američkog branda. Usput, denanette, Europski bls, osmišljen je u istom duhu. Unatoč činjenici da je STS debitirao početkom 2004. godine, njegov izgled je vrlo relevantan i sada. Međutim, zadovoljava se da su u krincu novog vala strojeva, elementi starog Caddy sačuvani - veliki, velikodušno obrubljeni pod kromiranim falseradiator rešetkom, vertikalnim trakama stražnjih svjetiljki Cadillac!
Mark je uspio napustiti težak izgled u prošlosti, ali su bili jako tipični američki problemi s rukovanjem i osrednjim kvalitetom interijera? Zapravo, kako bismo saznali, uzeli smo sedan na test.
Keychain je izrađen od dovoljno jeftinih krutih plastike, postoji ključ, ali neće biti u mogućnosti započeti motor. On samo pomaže otvoriti dvorac, ako je iznenada baterija u ključnom lancu umrijeti. To jest, automobil je opremljen nevidljivim sustavom pristupa. Djeluje ispravno, koristite ga praktično. Monumental salon, ona također odnosi veličina i dizajna. Prema europskim standardima OPS, to nije dovoljno za reprezentativni klase. Dužina gotovo 5 metara! Dionica preko glave je iscrpan, u širinu - previše. Ja postaviti ulazna stolicu, prilično ga prebacuje natrag, ali mjesta za mene je otkrio i više nego dovoljno. Pa, što nije vrh segment? Međutim, prema američkom stolu redova, ovaj automobil je dobio u poslovnoj klasi. I u ruskom reprezentacije General Motors, rekli su da STS - auto extraclass. Recimo, više nije posao, ali još nije reprezentativan. Napominjem između činjenice da je razina opreme STS ne dosegnuti europske reprezentativne visine.
Ako ćete potrošiti svoju ruku na pločama, cijeneći kvalitetu materijala, postaje jasno - kako ti je bilo, tako ostalo. Amerika u punom sjaju! Čvrst sjajan plastike naširoko koristi, eukaliptus ukras ne izgleda prirodno, crno-bijeli displayers posjećuju čežnju.
Istina, uz kvalitetu montaže je gotovo zapovijed. U pokretu, salon ne klin, ne škripa i ne drže. Da, i buka izolacija na vrhu. Ali, ovdje je ručku selektor automatskim mjenjačem i upaljač za čišćenje, pritiskom nekog razloga automatski pokriva pepeljaru, oprosti skupi automobil je teško. To je glupo sjediti na pet metara Cadillacu sa sportskim stavom. To je glupo čekati od velikih, bucmast udobna sjedala aktivnog bočnom potporom. Slijetanje u takvom autu bi se trebala održati imputy, polako. S osjećajem, osjećajem, organizirati. Ergonomija su zamršeni. To je pogodan da se udobno, ali shvatiti izbornika lukav koristi mali ekran na vrhu središnje konzole i četiri male tipke - Zadatak nije jednostavan. I zašto su Amerikanci odlučili gurati tu funkciju mijenjanja krutost amortizera? Zašto kroz to nije intuitivno sučelje, moram razumjeti s postavkama vozačevo sjedalo (na električni propisi i memorije) i tolerirati ono što je svaki put kad izađe iz auta, dobronamjerno lišće negdje nazad, a kad sam se opustiti odmah nudi mi netko spremljene postavke drugih ljudi? Tu su i poznate, testirana rješenja!
Međutim, druge glavne ergonomski u računu su primjetili. Nije bilo drugog stroja zapamtiti izraz pozdrav i da će ga odvesti u mali zaslon na ploči s instrumentima. Na primjer, neki Medved Rode ovdje. OPS i napisao svaki put: рreved, Medved! Još jedan neobičan čip je projicirano na vjetrobranskom staklu. Bez rušenja oka s ceste, možete naučiti o brzini i brzini motora, koji se radio sada ili s onim što CD ima mjenjač. Postavke kontrole krstarenja također se prikazuju na staklu.
4,6-litreni V8 Northstar oživljava nakon što sustav prepoznaje vlasnika. Pritiskom na neobičan plastični ključ desno od upravljača na središnjem panelu budi motor motora od lijevanog željeza i aluminija. On ima američku buku - pogotovo kada se automobil aktivno ubrza. Putnik se okreće.
Northstar radi u par s vozilom od pet brzina. Međutim, rezultati koji pokazuju ovaj tandem su vrlo i vrlo moderni. Brzo i glatko prebacuje automatski mjenjač. Kada koristite kick-down cheer i bez trzaja skače. Jedna stvar je zbunjena - rastegnutih transfera. Međutim, ovaj automobil nije za agresivan stil vožnje, a trenutak gotovo pet litre motora za oči je dovoljno brzo ubrzati od niskih revolucija. Tu je i ručni način rada. Ali malo je vjerojatno da će nekoga koristiti. Mnogo je zanimljivije eksperimentirati s aktivnim tempomat. Uz pomoć lijevog prekidača upravljača, možete postaviti brzinu kretanja (djeluje pri brzinama do 200 km / h) i udaljenosti od stroj za trčanje. Nakon toga ostaje da zadrži pravi put, i zaustaviti i ubrzati STS će biti sami. Istina, ako se auto puca u neku vrstu ticochod, morat će ga prestići sami. Jedno je loše u ovom sustavu - opušta se. Nakon 15-minutne uporabe, kad sam ponovno prihvatio kontrolu, sve se činilo da sada STS treba usporiti sebe Suspenzija je opremljena sustavom kontrole magnetskog vožnje. Svaki amortizer je ispunjen magnetskom reološkom fluidom (s česticama željeza), koje, pod utjecajem elektromagnetskog polja koje generira magnetskim zavojnicama, može promijeniti elektroniku da promijeni viskoznost. To osigurava praktički trenutačnu promjenu u prigušnim karakteristikama amortizera. Drugim riječima, imamo razne aktivne suspenzije.
STS ima izvrsnu glatkoću. Međutim, ako uđete na kotač u rupu s oštrim rubovima, suspenzija pokazuje neočekivanu rigidnost, a prilično osjetljiv udarac se prenosi na tijelo. Međutim, jama bi trebala biti ozbiljna. Usput, na većini drugih automobila, takav bi hit imao još manje opipljive posljedice. STS također stvara vozača, to nije osobito dosadno vožnja ceste bljeskovima. Ako prevedite suspenziju u sportski način, pojavljuje se neki koledž, reakcija na upravljačko upravljanje je izoštreno. Međutim, STS ostaje sama - vrijedan američki automobil. Kada vodite takvu, odmah osjetite velike veličine, mase i inercije. S oštrim kočnim sv, a ne prednje kotače i gubi putanju, koji je uzrujan, ali ne mnogo. Ne radi na osjećaju jedinstva s automobilom i praznim ne-brijenjem upravljača. Informacije o položaju prednjih kotača moraju doslovno prianjati. Općenito, ako sebe smatrate vozačima koji vole istisnuti automobil s maksimalno moguće, bolje je odabrati nešto od mnogo više vozača europskih i japanskih analoga.
Pa, Cadillac STS je vjerojatno visoko cijenjen od onih koji primarno preferiraju udobnost i prostor. Vozimo se u mekanoj stolici, nadamo se masivni panel - osjećate se kao iza kamenog zida. Usput, u dinamici STS-a neće ustupiti mjesto mnogim europskim kolegama, a neki će se lako nadmašiti. A on također ima dodatni pogon na četiri kotača (kao na ispitnom stroju) s raspodjelom trenutka duž osi 40/60 u korist straga.
Općenito, Cadillac svs je upućen onima koji žele više automobila za manje novca i za koje je tako moderan sportski tek danas - samo prazan zvuk.
Cijene i konfiguracija Cadillac STS4
Osnovna oprema s motorom 3,6 litara (255 KS) će koštati 66.590 dolara umeće crni klavir. Automobil u osnovnoj verziji, ali s 4,6 l motor koji se prodaje za 75 dolara Umeće crveno orah, 2-zone klimatske kontrole, vozač i suvozačevo sjedalo s električnim regulatorima, Bose Audio sustav s CD izmjenjivačem, ESP, senzorom za kišu, prednji podložak, parking senzori, ksenonska prednja svjetla s perilicom, kotačima R17.
