Cadillac STS testna vožnja od 2007. godine limuzina

Put snova

Cadillac nije samo ime luksuznog branda GM. Ovo je jedno od povijesnih imena američkog sna; I danas je postala drugačija. Došli smo do takvih zaključaka, impresionirani putovanjem u Cadillac STS: automobil koji ima puno razlika od kolega iz razreda.
 
Bilo je kadilaka iz vremena prosperiteta Elvisa, hladnog rata ili Clintona. I svi nam se sada čine odraz njihovih eposa. Cadillac Sts, koji je došao na naš test, odrastao je na religiji tisućljeća i matrice. Sada je vrijeme već prošlo naprijed, ali malo je vjerojatno da će naši potomci moći osjetiti razliku u aromi 2003. ili 2005. godine jednako udaljene za njih. A Cadillac STS će biti dobar dokaz našeg vremena.
 
Sportske i visoke tehnologije, Lakonizam futurističkog digitalnog dizajna i sve -Wheel Drive: Krajnje je vrijeme za promjenu svojih ideja u odnosu na velike američke automobile. Ne, elegantan automobil (nakon 1959., ili tako, godine) automobila pod markom Cadillaca, hoće li predstaviti je li to predstavljeno javnosti. STS - Samo monumentalno!
 
Da bi pokrenuo motor, dovoljna je prisutnost ključa u kabini, a pritiskom na gumb za pokretanje, veliki V8 počinje polako preskakati negdje ispod haube. Nadzorna ploča rješava se u modernom optitronskom dizajnu. Digitalizacija ljestvice brzinomjera u KM/H privukla je pažnju. Cadillac stavlja svoje automobile udarni kilometar kilometra. U ovom se slučaju koristi jedna digitalna ljestvica: Ako se uključite u pokret, strelica će jednostavno promijeniti svoj položaj.
 
Većina servisnih funkcija automobila, poput upotrebe memorije sjedala, konfiguracije salona ili ogledala prilikom isključivanja paljenja itd., Ručno se programiraju po odluci vozača. Odlično je kada automobil može biti potpuno konfiguriran za sebe.
 
Unutrašnjost našeg stroja upravo je suprotno izgledu. Bijeli kožni salon je ljudski i ugodan. Vozačko sjedalo ima ogromnu količinu električnih kontrola, ali moja leđa nedvosmisleno nagovještavaju da postoje i uspješniji s gledišta ergonomije stolice. Europsko bi bilo moguće da de plastika unutrašnjosti unutrašnjosti ne može biti toliko hrast, a plastika nije tako drvena, ali, budući da sam u tetki EPA potpuno zbunjena, neću to učiniti.
 
Nemoguće je zanemariti besprijekoran rad automatskih funkcija servisa: klimatska instalacija odmah uključuje način recirkulacije, vrijedno je izgledati loš automobil koji je prednji dio, a isključuje se jednako brzo kada se projekcija izvora mirisa pomiče Iz vjetrobranskog stakla u ogledalo. Senzor kiše na STS -u uključuje četkice točno kad vozač želi obrisati čašu, a ne kada se to treba učiniti prema senzoru. Osjeti razliku?
 
Nadalje - samo o ozbiljnim. Velike brzine. Ovaj je Amerikanac stvoren za njih. Govorimo o doista velikim brzinama: preko 220 kilometara na sat. Sve do iskrenih 250 km/h (265 duž brzinomjera), automobil ostaje u pouzdanom kontaktu s skupim, stabilnim i dobro kontroliranim. Opipljivi aerodinamički zvukovi javljaju se samo na prijelazu od 170 km/h, a dok ih dobivate, brzina se praktički ne osjeća, a upravljanje plućima je toliko da podsjeća na najbolje reprezentativne limuzine svijeta: dugo Put iza volana STS -a je zadovoljstvo.
 
Naš stroj pokreće V8 motor s radnom volumenom od 4,6 litara i kapacitetom od 320 konjskih snaga. Motor je opremljen sustavom za promjenu faza distribucije plina i stvara sjajan dojam koji je u suprotnosti s tradicionalnim idejama o mišićnom automobilu. Sve nije tako: i kapacitet snage i raspodjela trenutka, kako voljno motor djeluje velikom brzinom, pa čak i zvukom, mi se bavimo modernim motorom visokog tehničara. Njegov je glas agresivni tehnogeni bapto, poput BMW -a ili Honde.
 
Te se sposobnosti provode putem prijenosa pogona All -Wheel, koji šalje 60% trenutka na stražnju stranu osi. KP Automatski, pet -speed. Ovo je ugodan stroj u europskim tradicijama: s jasnim kratkim trenutkom dodirivanja, brzog prebacivanja u pravom trenutku i iskrenim ručnim režimom.
 
Dinamična vožnja na STS -u ugodna je i sigurna aktivnost: informativni upravljač i dobra kinematografska ovjesa s umjerenom supgingom tihih blokova pružaju jasne i nedvosmislene reakcije na stroj. U većini cestovnih situacija STS gravitira prema nedovoljnoj rotaciji. Ostajući unutar razumnih granica s povećanjem tempa kretanja duž vijugavih cesta, automobil se drži dobro, kao i i nosi se duž odabrane putanje s mirnim slonom. Cestovna sitnica ispod težine proguta bez žvakanja, a samo dugi valovi asfalta mogu je staviti na ograničenja. Usput, u stražnjem ovjesu STS koriste se amortizeri koji se automatski prilagođavaju cesti. Da biste to učinili, nemojte manipulirati ventilima, već promjenu karakteristika fluidnosti radne tekućine kada uđe u magnetsko polje, čiji parametri kontrolira računalo.
 
Međutim, jahanje na granici moguće je, međutim, cijelo stvorenje automobila prosvjedujući protiv ove uporabe: dosad transnektičke reakcije automobila postaju mutni, a informativni sadržaj u upravljačkim tijelima brzo pada. Nećete dobiti zadovoljstvo na ovaj način. Ovdje smo opet na benzinskoj postaji: po treći put tijekom testa. U svom poznavanju rukovanja Cadillac STS benzinom - čistokrvni Yankees: Upija gorivo bez ikakvog tvari savjesti. I ne samo kad je papučica na podu.
 
Ako ne znate ništa o ovom stroju i pokušajte odrediti njegovo državljanstvo tijekom vožnje, možete doći u slijepu ulicu. Ovo nije Europljanin, nije japanski, a nije Amerikanac na koji smo navikli. Op re Podjela utjecaja nekih usjeva automobila nije moguće izolirati. Možda je pred nama utjelovljenje pogleda Amerikanaca o tome kakva bi danas trebala biti skupa američka limuzina? Sts In od Vet -a za ovo pitanje je originalan, ali nije sam.
 
+ Originalni dizajn, izvrsna svojstva trčanja na autocesti, bogat skup opcija, dobra postavka usluga.
- Velika potrošnja goriva, mala kutija za rukavice.
 
Tehničke karakteristike Cadillaca STS -a
 
Opremljena masa, KG - 1919
Dimenzije, mm:
- Duljina - 4986
- Širina - 1844
- Visina - 1463
Baza, mm - 2956
Kontrolna potrošnja goriva, L/ 100km:
- Gradski ciklus - 14.7
- Zagorod - 10.2
- Mješovito - 11.2
Motor:
- Vrsta - Benz., V8 DoHc, 32 -Valve.
- Radni volumen, CM3 - 4565
- Power, L.S. u min -1 - 320/6400
- Zakretni moment, NM u min -1 - 459/4400
Mjenjač - automatski., 5 -speed
Ovjes kotača: - neovisan;
- prednja - dva -udarana
- Straga - Multi -Link
Kočnice (prednji i stražnji) - disk, ventilirani
Cijena, $ - 77 200
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [10/2005]