Testna vožnja Cadillac STS 2004 - 2007 limuzina
Inozemne vrijednosti
Za sada su američki automobili bili povezani s hamburgerima. Došlo je veliko, mesnato, mekano, ali vrijeme i vrijeme - postojala je zapravo nova era automobilske industrije, s novim vrijednostima, koja nije prihvaćena u vještini u masovnom segmentu automobilske industrije.
Postalo je modno izgledati prikladno, podebljano, kutno. Amerikanci su se ozbiljno promijenili u izgledu. Uzmi model Cadillac - što metamorfoze! Nasjeckani SRX crossover, futuristički CTS (ne bez razloga u Matrixu glumi), moderni kupe XLR. Pa, junak našeg testa je div STS. Sve su to plodovi inspiracije dizajnera Kip Vasenko, odgovorni za stil modernih modela Velikog američkog branda. Usput, Renegade, europski bls, napravljen je u istom duhu. Unatoč činjenici da je STS debitirao početkom 2004. godine, njegov je izgled sada prilično relevantan. Zadovoljstvo je, međutim, da su u izgledu mašine New Wave sačuvani elementi dobrog starog caddy -a - veliki, velikodušno obrezani ispod kroma lažne rešetke radijatora, okomite pruge stražnjih svjetala Cadillaca!
Marka je uspjela ostaviti teški izgled u prošlosti, ali je li bilo tipičnih američkih problema s kontroliranom i osrednjošću u unutrašnjosti? Zapravo, da bismo to saznali, uzeli smo limuzinu za test.
Ključni privjesak izrađen je od prilično jeftine tvrdog plastike, postoji ključ, ali s njom neće biti moguće pokrenuti motor. On samo pomaže otvoriti dvorac ako će odjednom umrla baterija u ključu. Odnosno, automobil je opremljen sustavom za pristup ne -satu. Ispravno funkcionira, prikladno je koristiti. Salon je monumentalan, to se odnosi na veličinu i dizajn. Prema europskim standardima, STS nije dovoljan do reprezentativne klase. Duljina je gotovo 5 metara! Rezervni nadzemni su iscrpni, u širini. Postavio sam prednju stolicu, prilično je prebacio natrag, ali pronašao sam više nego dovoljno prostora iza sebe. Pa, što nije gornji segment? Međutim, prema američkoj tablici redova, ovaj se automobil nalazi u poslovnoj klasi. A u ruskom predstavničkom uredu General Motorsa rekli su da je STS dodatni automobil. Reci, ne posao, ali još nije reprezentativan. Primjećujem između činjenice da STS ne doseže europske reprezentativne visine u smislu opreme.
Ako pređete ruku preko ploča, procjenjujući kvalitetu materijala, postaje jasno kako ste i ostali takvi. Amerika u svom njegovoj slavi! Široko korištena tvrda sjajna plastika, završnica stabla eukaliptusa ne čini se prirodnim, jednobojni prikazivači evociraju čežnju.
Istina, kvaliteta montaže je gotovo redoslijed. U pokretu, salon ne stenja, ne škripa i ne dodiruje. Da, i izolacija buke na visini. Ali evo viseće ručke automatskog odabirača mjenjača i upaljača cigareta, pritiskom na koji je iz nekog razloga automatski zatvorio pepeljaru, teško je oprostiti skupog automobila. Glupo je voziti Cadillac od pet metara sa sportskim stavom. Glupo je očekivati \u200b\u200bod velikih, bucmastih udobnih sjedala aktivne bočne podrške. Sadnja u takvom automobilu trebalo bi biti impozantno, polako. S osjećajem, stvarno, aranžmanom. Ergonomija je zamršena. Lako je dobiti posao, ali razumijevanje lukavog izbornika pomoću malog zaslona u gornjem dijelu središnje konzole i četiri mala gumba - zadatak nije jednostavan. I zašto su Amerikanci odlučili gurnuti funkciju promjene krutosti tamošnjih amortizera? Zašto se kroz ovo neintuitivno sučelje moram nositi s postavkama vozačkog sjedala (s električnim kontrolama i pamćenjem) i toleriram činjenicu da svaki put kad izađem iz automobila, ona korisno odlazi negdje natrag, a kad ja Sjednite, odmah mi nudi nakon što je sačuvao postavke drugih ljudi? Postoje poznata, vremenska rješenja!
Međutim, druge velike ergonomske pogrešne izračuna nisu primijećene, osim što stroj omogućuje da se prisjetite fraze emisije i svaki put će je donijeti na mali zaslon na nadzornoj ploči. Na primjer, ovdje je jahao određeni Medved. Sts je tako napisao svaki put: Rreved, Medved! Drugi znatiželjni čip su informacije koje projiciraju na vjetrobranskom staklu. Bez skidanja očiju s ceste, možete saznati o brzini i brzini motora, koji radio sada reproducira ili s kojom CD radi. Postavke tempomata također su prikazane na čaši.
4,6-litreni V8 Northstar zaživi nakon što sustav prepozna vlasnika. Pritiskom na neobičnu plastičnu tipku s desne strane upravljača na središnjoj ploči, trenutni motor izrađen od lijevanog željeza i aluminij se budi. Ima američki urlik - pogotovo kada se automobil aktivno ubrzava. Prolaznici se okreću.
Northstar radi u tandemu s petofaznim automatskim strojem u europskoj poslovnoj klasi po europskim standardima. Međutim, rezultati prikazani ovim tandemom su vrlo, vrlo moderni. Automatski mjenjač prebacuje se dovoljno brzo i glatko. Kada se veselo i bez trzaja, skoči dolje. Jedna stvar je pomalo zbunjena - rastegnuti zupčanik. Međutim, ovaj automobil nije za agresivan stil vožnje, a trenutak motora s gotovo pet litara dovoljan je da se oči brzo ubrzaju iz niskih revolucija. Također je osiguran i ručni način prebacivanja. Ali malo je vjerojatno da će ga itko koristiti. Mnogo je zanimljivije eksperimentirati s aktivnim tempomatom. Pomoću lijevog prekidača upravljača možete postaviti brzinu kretanja (djeluje pri brzinama do 200 km/h) i udaljenosti do automobila ispred. Tada ostaje zadržati pravi put, a STS će se zaustaviti i ubrzati. Istina, ako automobil gori u nekoj sporoj pijaci, morat ćete ga sami prestići. Jedno je loše u ovom sustavu - opušta se. Nakon 15-minutne uporabe, kad sam ponovno preuzeo kontrolu, sve se vrijeme činilo da bi sada STS trebao usporiti sam Ovjes je opremljen sustavom za upravljanje magnetskom vožnjom. Svaki amortizer ispunjen je magnetsko-reiološkom tekućinom (s česticama željeza), koja je pod utjecajem elektromagnetskog polja generiranog magnetskim zavojnicama sposobna mijenjati viskoznost signalizacijom. To omogućuje gotovo trenutnu promjenu karakteristika prigušivanja amortizera. Drugim riječima, imamo vrstu aktivne suspenzije.
STS ima izvrsnu glatkoću. Međutim, ako uđete u jamu u rupu s oštrim rubovima, ovjes pokazuje neočekivanu krutost, a na tijelo se prenosi prilično osjetljiv udarac. Međutim, jama bi trebala biti ozbiljna. Usput, na većini drugih automobila, takav bi udar imao još opipljivije posljedice. STS također muči vozača, ne možete se posebno mučiti od strane zaobilaznica cestovnih nedostataka. Ako suspenziju pretvorite u sportski režim, pojavljuje se neka smirenost, reakcije na djelovanje upravljača pogoršat će se. Međutim, STS ostaje sam - impozantni američki automobil. Kad ga vodite, odmah osjetite veliku veličinu, masu i inerciju. S oštrim kočenjem, STS ne čuči snažno prednje kotače i gubi putanju, što je uznemireno, ali ne puno. Ne djeluje na osjećaju jedinstva s automobilom i praznim, neprestanim upravljačem. Informacije o položaju prednjih kotača moraju se doslovno osjetiti. Općenito, ako se pripisujete vozačima koji ponekad vole izvući najviše moguće iz automobila, bolje je odabrati nešto od mnogo više vozačkih i japanskih analoga.
Pa, Cadillac STS će vjerojatno vrlo cijeniti oni koji prije svega preferiraju udobnost i prostor. Utapate se u mekoj stolici, ispred ogromne ploče - osjećate se kao iza kamenog zida. Usput, u dinamici STS -a neće se izgubiti mnogim europskim kolegama iz razreda, a neki će lako nadmašiti. A on također ima opcionalni pogon na sve kotače (kao na ispitnom stroju) s raspodjelom trenutka duž osi 40/60 u korist stražnjeg dijela.
Općenito, Cadillac STS upućen je onima koji žele više automobila za manje novca, a za koje je sport tako moderan danas je samo prazna fraza.
Cadillac STS4 Cijene i konfiguracije
Osnovna oprema s motorom od 3,6 litara (255 KS) koštat će 66.590 dolara. Uključuje jastuke vozača i putnika, dosta 16-inčne kotače, tempomat, klimatsku kontrolu, auditor s CD playerom, 7 zvučnika, kože upravljač, unutarnji ukras crnih klavirskih umetaka. Automobil je u osnovnoj verziji, ali s 4,6 -litarskim motorom prodaje se za 75 dolara 360. Testni automobil s 4,6 litarskim motorom i svi pogon (82.410 USD) pružen je u Lux konfiguraciji, koja nudi kožne presvlake s Drveni umetci crveni orah, klima s 2 zone, vozačko i suvozačko sjedalo s elektroregulacijama, Bose audio sustav s CD-mjenjačem, ESP, senzor kiše, perilice prednjih svjetala, parkirna mjesta, ksenonski prednja svjetla s perilicama, R17 diskovi.
