Test pogon Cadillac sv od 2007 limuzina
Nadezhda opozicija
Premium segment, gdje su svi bili navikli govoriti isključivo u Ariju i neka jedni drugi plavoj krvi, definitivno zahtijeva potresanje. Lexus i Jaguar su već dali snažan udarac za reciprocijske Nijemce, spreman je slijediti Cadillac jedan od najzastupljenije, najintrigantnijih brandova. Snimanje Europljani su ponosni na svoju povijest, ali glamurozni Cadillac ima povijest ne manje impresivnih, fascinantnih i stvarno očaravajućih. Uostalom, bio je općenito prihvaćen broj jedan u tom zlatnom razdoblju, kada su automobili imali dušu i nisu znali granice. Ono što je tu da govori o konvertibilnom modelu Eldorado Biarritz 1959 s njegovim neusporedivim repnim kobilicama i 345-jak V8 općenito se smatra simbolom automobilske slobode. Za referencu: u to vrijeme nisu cvjetale europske marke, a željeli su postojanje.
Nema potrebe za resetiranjem Cadillaca s računima danas. To nipošto nije pokriveno web ikonom iz prašnjavog podruma, to je ambiciozna i brzo progresivna vodeća grana ogromne korporacije, nakon čega slijedi najmoćniji inženjerski i znanstveni i tehnički resurs. Strategija razvoja robne marke je impresivna: žeđ za vodstvo u njegovom namornoameričkom tržištu dovelo je danas Cadillac u hirovitoj i zahtjevnoj Europi. Ovdje će američki aristokrat steći individualnost i tražiti ključeve do savršenstva unosom izravnog kontakta s nepobjedivim na prvi pogled. Nije ni čudo što kažu: Postati jaki, morate se boriti protiv protivnika, koji je jači od vas.
Proces već dolazi. I, kao i obično, nije baš glatka. Ne ispostavilo se sve. Umjetnost i znanost (umjetnost i znanost) Branded stil, čije autorstvo pripada Vaspenko, sa svim svojim izražajnim tehnokratskim tehnikama, ne uvijek ne leže uvijek na tijelu: stavlja automobil izgleda grubo, preopterećeni su nepotrebnim detaljima, u mnogim kutovima pate od nedovoljne vizualne ravnoteže. Problem bi mogao riješiti iskusne stiliste izvana, ali Amerikanci se ne žuri da se okrenu svojim uslugama. Iako je iskustvo suradnje tako, dizajn allante konvertibila (1987-93) stvorio je majstori studija u Pininfarinu; U Italiji je automobil proizveden. Na primjer, nije potrebno ići u novi STS. Car carski opseg i monumentalne vrste. U oglašavanju knjižice, on je uporno demonstriran u dva tromjesečja, u pobjedničkom kutu. No, u STS profilu iznenađuje ogroman međuosovinski razmak, neočekivano visoki prtljažnik i kratki prtljažnik. U praksi, gotovo tri metra udaljenost između osi ne donosi nikakve dividende: sa stajališta stražnjih putnika STS je malo vjerojatna prostranija od mlađih modela CTS. Nemojte slikati automobil u kutiji prednji odboj i leđa, s pretjeranim velikodušnosti svjetlosnih i reflektirajućih elemenata koji podmazuju učinak lampiona s vertikalnim lancima LED-a. Ali polirani diskovi za 18 inča u bilo kojem scenariju izgledaju zapanjujuće.
Općenito, hrapavost sa styling je, ali to jedva da je glavni problem. Amerikanci u jednom od njih razumljivi razlozi odlučili su da se pomak opće ideologije branda u smjeru sportaša treba popratiti radikalno pojednostavljenje unutarnjeg uređenja. Znatiželjni koji su im rekli da je lakonizam sinonim za asketizam? Neka dizajn bude strog, ali materijali za luksuzne atribute ovdje su samo umetanje iz prirodnog eukaliptusa. Ostatak banalne kože i depresivna plastika. Vrlo mali krom, koji, uz razumnu uporabu, može postati visokokvalitetan dekor alat, dati elegantnu čvrstoću bilo kojem interijeru. U svojoj odsutnosti, crni klizavi plastika opsceno dominira, strše sve raspoređenosti, na primjer, blatnjavom kontrolom klime. Ili nadzorne ploče ekstremne u svojoj skromnosti. Više ne govorim o naivnim gumbima s ograničenjima za prste. Da, Korejci bi se bolje nosili! GM trgovci su zadovoljni da su uspjeli zadržati cijene za STS na 66.000 dolara. Po mom mišljenju, ako je ta brojka skočila tisuće pet, i zajedno s njom i kvalitetom uređenja unutarnjih poslova barem na razinu Chryslerovsky 300c, sve bi bilo biti samo bolji. Međutim, postoji još jedna mogućnost kupnjom STS-a, provedite određeni iznos za restyling Interijer u jednom od pristojnih studija. Što ne izlaz? Jeste li spremni staviti križ na Greater Cadillacu? Ne žuri se. Zato sljedeći High Tech počinje. Ako želite, OPS može biti opremljen s aktivnim tempomat ACC koja održava razmak na stroj doći pred, ako je potrebno, ispuštaju ili dobivanjem brzine. Uključeno u tome što je projekcija HUD zaslon, koji prikazuje informacije o parametrima prijedlog za vjetrobransko staklo na razini vozačevih očiju u funkciji četiri boje. Elektronički ključ privjesak omogućuje da automobil prepozna vlasnika na udaljenosti do 60 metara, pružajući mu priliku za pokretanje motora s takve udaljenosti i aktivirati pojedinačne postavke. I ove postavke uključuju ne samo položaj stolca, stup upravljača i ogledala, ali i postavke za BOSE audio sustavom i klimatskim instalacije. Salon se može odvojiti visokovrijedne Toskani kože s grijanjem svih sjedala i prednje ventilacije.
motor 32 ventila Northstar V8 sa sustavom za podešavanje faze za distribuciju plina u ubrzava teški automobil stotinama na drugu djeliću sekunde sporije nego Impreza WRX STI. To se stavlja na šest nosača, koji je osmišljen kako bi pomogao jedinicu za napajanje lakše izdržati alternativne opterećenja tijekom aktivne vožnje. Zvuči obećavajuće! U praksi, motor ispostavilo se da je vrlo osjetljiv, žustro predenje na visokim okretajima i beskonačno elastična. Njegov savez s pogonom na sve kotače prijenos i pet stupnjeva prijenosa je apsolutno skladan. Uređaj je također nije jednostavan: to je isto Hydra-Matic 5L50, koji BMW kupuje od GM instalirati na svojim X5. Ona također ima sportski način s PAL (Performanse Algoritam LiftFoot) funkcije, koja ima prijenos u red da bi se osigurala maksimalna ubrzanja na izlazu iz njega, i načinu kontrole sekvencijalni DRIVE SHIFT. Sport režim provodi prve klase, što automobil svjetlo i energičan. 
Želim spomenuti veličanstveni postavku ispušnog sustava: motor uvijek se čuje, a emocionalna boja gustom zvuka izravno ovisi o broju okretaja, krećući se iz maternice roštilja na obilježje Intacing Eight rijeku. Istodobno, razina stranih buke koja prodire u salon iznad izolacije od buke Amerikanaca radio posebno pažljivo, koristeći niz naprednih tehnologija, kao što su tihom čelika (dvostruki čelični particija). Na sve kotače prijenos pogona sa raspodjelom okretnog momenta 40:60 u korist kotača stražnje osovine, učinit će posebnu korist zimi, podizanje automobila dinamiku i svoju stabilnost. Ona će doći u ruci i kišnom vremenu. Ako je to, viši sigurnosni tijelo će doći do spašavanja u bilo koje vrijeme, na StabiliTrak dinamička stabilizacija sustava, analog nadaleko poznat ESP. Ali djelo jedinstvenog aktivnog MRC suspenzije (Magnetic Ride Control) najbolje se osjeća na suhom asfaltu. Njegovi jedan cijevni amortizeri su ispunjene sa magnetoreological tekuće čestice koje sadrže mikroskopskih metalnih i kontrolira elektronike koja mijenja njihova krutost ovisno o uvjetima za oblaganje s frekvencijom od do tisuća satova u sekundi. Suspenzija ima dva načina rada udoban Obilazak i sportske performanse. Glasam za Touring: I u to, čini se, MRC-a mekan način daje ceste reljef na tijelo i volana. I upravljivosti u odnosu na izvedbu ne pokvariti.
Cadillac STS ruls lijepo, i taj termin će vjerojatno biti najviše točna. Automobil je lijepo uključena u zavojima i lijepo od njih ostavlja bez rušenja, pecivo i druge gluposti. Drugim riječima, to ne opterećuje svoju impresivnu masu. Istina, nema govora o posebnom sportskog: postoji niska osjetljivost upravljača i slabe jalove napora u cirkulacijskog zoni volan, tada je potrebno da se vrati na ovom nulu. Ali kočni mehanizmi s kratkim pedala i mrtvog stiska će zavidjeti bilo coupe. Nije loše! Međutim, to je logična posljedica dugotrajnih ispitivanja na njemačkom Nürburring autoceste.
Što je istina od velike Cadillac? Činjenica da je uspio potvrditi svoj visok status. Proizvod sofisticirane inženjering, ze ispostavilo se da se apsolutno bogat u prometnim disciplinama, njegov dizajn u duhu nevidljivog lovca F-117A Nighthawk istinski željan. No, u opremanju zahtijeva operativno i radikalnu reviziju. U svakom slučaju, STS je vjerojatno da će biti u mogućnosti oživjeti nekadašnji sjaj brenda upravo ovdje i sada. Međutim, Cadillac napravio još jedan pravi korak prema njegovu reinkarnaciju. Interes za marku bljeskovi s novom snagom.
Autography
Cadillac STS 4.
Prethodnik Sevilla (1997)
CADILLAC CTS platforma
Premijera travnja 2004.
Tijelo limuzina.
Motori 3,6-4,6 l (255-320 l, P.)
SAD, Rusija
Očekuje se zamjena 2011/12
Automobil je pružena od strane companyMultiMimtors, službeni zastupnik General Motors
Tijekom tijesta, auto je osiguran od strane Rosno.
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
