Testna vožnja Cadillac STS 2004 - 2007 limuzina

Američki san?

Zahvaljujući naporima ruskog predstavničkog ureda Cadillaca (Odjela za General Motors), SRH SUV -ovi sve više bljeskaju na cestama. Ali luksuzni automobili američkog branda nisu osobito poznati našim motoristima. Još zanimljivije bilo je testirati Cadillac STS (Seville Toming limudan) stroj koji se odnosi na reprezentativnu klasu i dizajniran da se natječe s Mercedes S-klasom i BMW Seven.
Njegova prodaja u Americi započela je krajem 2004. godine, a limuzina je stigla do Rusije sredinom 2005. godine i gotovo odmah je odmah pogodila automatsku jedinicu postrojenja za autotor Kalininggrad. Ruska registracija omogućila je smanjenje cijene za 12%, a kao rezultat toga, sada STS s motorom od 4,6 Northstar i svi pogon kotača u maksimalnoj konfiguraciji košta 82.310 USD. Upravo smo taj automobil preuzeli testnu vožnju.
Vodeći Cadillac izgrađen je na istoj Sigma platformi kao i drugi moderni modeli ove tvrtke CTS CTS limuzine i SRX SUV. Svi su ovi modeli izrađeni u jednoj teškim uzorkom tvrtke Art & Science (Art and Science), koji nalikuje ili fragmentu stijene ili fasetirane čaše. Usput, glavni dizajner stroja i autor ovog stila Kip Vasenko rodom je iz Rusije.
Ispitivani Cadillac, prema reprezentativnom stroju, obojen je u lakiranu crnu boju. Ukratko gledajući moj odraz u glatkoj poliranoj strani automobila, otvorim vrata i zađem za volanom. Električni pogoni koji reguliraju svoj položaj u osam smjerova pomažu u odabiru prikladnog položaja masivnog sjedala, uključujući lumbalni valjak koji se može podesiti u debljini i visini. Čak je i stupac upravljača elektrificiran, što omogućava da se gurne dok sadite i slijetate iz stroja. Grijanje upravljača, prednja i stražnja sjedala cijenit će zimi, a ventilacija prednjih sjedala osvježit će se ljeti.
Možete ići na put. Pritiskom velikog gumba s kružnom strelicom s desne strane upravljača, želim pokrenuti motor. Bez efekta. Podsjetnik svijetli na ploči s instrumentima da prije pokretanja motora pritisnite kočnicu. Ispravljam pogrešku - motor je započeo, pokretanje je počelo. Na vjetrobranskom staklom zapalili su se zeleni broj trenutne brzine: projicirani su tamo s malog prozora na prednjoj ploči. Gumb s lijeve strane upravljača, položaj projekcije može se pomaknuti gore -dolje i promijeniti svjetlinu, iako sunčanog dana slika i dalje blijedi i gotovo nije vidljiva. A ako nosite sunčane naočale s efektom polarizacije, projekcija uopće nestaje.
Mogućnosti 4,6-litrenog motora je limuzina teška 1800 kg s marginom s oštrim pritiskom na plin Cadillac doslovno se raspada. Možda bi bilo spektakularnije započeti s dimom ispod kotača, ali takav fokus na STS -u ne prolazi: Čak i s vlažnim asfaltom, limuzina pogona sa svim kotačima započinje bez klizanja. Usput, prijenos Cadillaca prilično je ozbiljan, sličan onome koji se koristi na Mercedesu. Središnji diferencijal stalno distribuira moment između osi u omjeru od 40% na prednjoj osovini i 60% prema stražnjoj strani. Takva shema jamči pouzdano rukovanje bilo kojim asfaltom, a elektronički anti -industrijski sustav odgovoran je za izvanredne sposobnosti limuzine.
Motorna vuča čini se beskrajnom, omogućuje vam ubrzanje čak i kad strelica tahometra počiva na području od 1500-2000 o / min, a ako pritisnete plin teže i pričekate prijelaz nekoliko koraka prema dolje, a zatim će STS STS Ostavite mnoge konkurente iza sebe. Tu je i ručni i sportski način premještanja prijenosa, ali od njih nema puno upotrebe, osim što su odabrani zupčanik i vodoravna skala tahometra prikazane na projekciji.
Kao što se očekivalo, veliki motor nije osobito ekonomičan za konzumaciju manje od 15 litara jednostavno nije sposobna za stotinu limuzina, a prosječna potrošnja na temelju rezultata ispitivanja, prema računalu na ploči, iznosila je 19,5 litara na 100 km. A budući da spremnik za benzin ima volumen od samo 66 litara, benzinska postaja će se morati često posjećivati \u200b\u200bprilično često, benzin je rijetko dovoljan za više od 300 km. Broj kilometara koji se mogu voziti na benzinu koji ostaje u spremniku nije nedvosmisleno prikazan na zaslonu. Kad se rezerva moždanog udara smanjuje na 60 km, natpis niskog raspona počinje trajno sagorjeti, ali već bez kilometra, što je zbunjujuće. Pa, morate nazvati benzinsku postaju. Ispunjavam AI -92 - takve uštede ovlašćuju GM - ogroman motor nije prisiljen toliko kao njemački kolege, te stoga omogućava upotrebu jeftinijeg goriva.
Zanimljivo je hoće li biti moguće ići s benzinske postaje u jednom prijemu: uski prolaz prisiljava maksimum da uvrne upravljač automobila sa zaustavljanja, što se, s obzirom na značajne dimenzije janjetine, pretvara u ozbiljan rad , a duljina caddy je gotovo 5 metara. Činilo se da se automobil neće uklopiti u skretanje, ali polumjer skretanja sa STS -om bio je dovoljno skroman za svoje dimenzije. Samo za bolju kontrolu automobila, senzori za parkiranje u prednjem braniku ne bi spriječili, već, nažalost, čak ni među mogućnostima.
U strojevima isporučenim Rusiji, zbog nemogućnosti rada u našim uvjetima navigacijskog sustava, veliki prikaz boja u središnjoj konzoli zamjenjuje se s dva mala jednobojna: jedan je odgovoran za audio sustav, a drugi za mikroklimu . Takvo pojednostavljenje očito nije koristilo pojavu salona i jednostavne uporabe: Unatoč visokoj cijeni, unutrašnjost STS -a izgleda rustikalno. Slika je nadopunjena najboljom plastikom na prednjoj ploči i vratima. U automobilu postoji nekoliko različitih opcija, uključujući sustav koji nije kontaktiran i pokretanje ključa Easy bez ključa bez ključa, koji se sjeća osobnih postavki vozača, položaja stolice i ogledala i pozdravlja ga po imenu s instrumentom na ploči s instrumentima. Također, audio sustav postavljen je u cijeloj seriji koja ima CD izmjenjivač. Sve ove funkcije kontroliraju se kroz mali gornji zaslon, što je neugodno i dugo vas odvrati od ceste. Također je potpuno neshvatljivo zašto u automobilu koji tvrdi da je reprezentativna klasa, veličina kutije za rukavice dizajnirana je isključivo za dimenzije uputa za uporabu. Čak i rukavice u njemu uspijevaju se postaviti s poteškoćama.
Čudno, ali slična gužva čeka putnike na leđima. Ljudi veći od 185 zajamčeni su čvrsti kontakt krune sa stropom, a nema toliko mjesta za noge koliko očekujete od automobila koji tvrdi da je naslov predstavnika. No, usluge stražnjih putnika pružaju vlastiti blok mikroklime i zagrijavaju sjedala.
Nedostaci Caddy -a željeli bi uključiti malo područje ostakljenja, koje u automobilu s tamnim salonom može stvoriti dojam kripte i uzrokovati napad klaustrofobije. Srećom, naši STS bio je sa svijetlom unutrašnjošću, a male naočale nisu uzrokovale posebne probleme. Još jedna posljedica uskih naočala je loša vidljivost. Moramo se osloniti na bočna ogledala i potpuno vjerovati Parktriki.
No, adaptivni tempomat je dobar, koji pruža sigurnu udaljenost do prednjih automobila. Nadalje, ta se udaljenost može prilagoditi ključem na upravljaču, dostižući ugodan način kretanja. Na autocesti takva opcija puno pomaže, glavna stvar je ne opustiti se i imati vremena za reagiranje prije nego što se strmi okrene, kada se vodeći automobil okrene u stranu, a radar daje naredbu za povećanje brzine. S tempomatom, radar i dalje ostaje aktivan i počinje se vrisnuti ako se iznenada nađe prepreka koja se brzo približava. Ali, kako kažu, nada za elektroniku, ali nemojte je laskati sami: brzinom ispod 45 km/h, radar je zapečatio, pa stoga nema koristi u prometnim gužvama.
Ovjes za kontrolu magnetske vožnje ima svoje karakteristike. Automatski regulira krutost amortizera, osim toga, opruge su prilično dugoročne i imaju veći intenzitet energije. Kao rezultat toga, možete se kotrljati pristojnom brzinom na temeljnom premazu, a da ne spominjemo drugu prigradsku autocestu. Ali sve je u redu samo dok elektronika ne uspije pratiti pokrete kotača. Vrijedno je naletjeti na oštru rupu ili se izgubi, a elektronika se izgubi, a tijelo trese snažan udarac.
U kutovima se aktivni amortizeri dobro nose s pecivima, ali sve su sezone koje su toliko popularne u Americi dovele do dobrih cestovnih guma koje su opremljene europskim i japanskim limuzinama, moramo biti spremni za činjenicu da američke gume imaju a niže prianjanje na cestu. U strmim skretanjem, STS može biti lukav klizanje s predviđene putanje, a s oštrim kočenjem, ABS djeluje dovoljno rano. Kada kupujete Cadillac, bolje je odmah potrošiti dodatnih tisuća dolara i prekvalificirati automobil u gumama visoke kvalitete, u protivnom troškovi popravka tijela mogu biti značajno veći.
Što se događa ako sažete sve prednosti i nedostatke reprezentativne limuzine u American? Usporedba Cadillaca s njemačkim strojevima apsolutno je beskorisno: STS se nema ništa protiv kojih se može protiviti Europljanima. Ni moćni motor ni tempomat ne štede. Ali ako uzmete u obzir cijenu, tada sve pada na svoje mjesto za 82 tisuća dolara Mercedes samo 4-matika E-klase, ali sa 6-cilindričnim motorom od 3,5 litara i u osnovnoj konfiguraciji. Cijene dobro opremljenih strojeva dosežu 100.000. Ali ovo je najskuplji Cadillac: Osnovna verzija s motorom od 3,6 litara (255 S.L.) košta svih 66.490 dolara. Ispada da je dobar vozački automobil za obožavatelje novog američkog stila.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Izvor: Carclub.ru