Testna vožnja Cadillac STS 2004 - 2007 limuzina
Sve odlučujem sam
Filozofi su dugo primijetili: Samo je osoba bez kompleksa uistinu besplatna. Ako, odabirete automobil iz poslovne klase, spremni ste ne osvrnuti se na većinu, onda je STS za vas. Najprestižniji američki brend, europske tehnologije i ... ruska putovnica. Bandertleli, priđite bliže! ..
Uobičajeno, od kojih u Moskvi ima tisuće, zgrada od stakla i betona, gotovo vitkih redaka elegantnih leopleta, mazda, chevroleta. Čini se da je nemoguće istaknuti se na njihovoj pozadini. Ali ima dovoljno prolaznog pogleda da ga primijetite. I više ne prestaje razmišljati o njemu ... uostalom, bio je potpuno drugačiji i pokazalo se da je vjerojatno slučajno.
Naravno, netko voli svoje elegantne brinete, neke bujne plavuše. A možda će se ovaj automobil za nekoga činiti previše brutalnim, a njegov je dizajn nedovršen, predaleko od trenutnih pranja i botaničkih trendova. Čini mi se rijetkim kombinacijom ozbiljnosti, drskosti i unutarnje snage. Čak i iz daleka, STS je impresivniji od bilo kojeg automobila koji stoje u blizini. U blizini ovog giganta od pet metara, hipnotizirajući neobičan izgled okomitim prednjim svjetlima, pa čak i zamrzava. Ali to je daleko od njegove najzanimljivije strane. Budući da je pod nevjerojatnim dizajnom skriveno tijelo koje probija elektroničke živce, pametni ovjes, moćan i vrlo tanko dizajniran motor.
U automobilu je sve neobično. Za početak s činjenicom da prema putovnici ovaj Cadillac uopće nije iz Michigana. Jedan je od prvih koji je prikupljen u KaliningRadu. I trčeći naprijed, reći ću da svoje rusko podrijetlo izdaje samo s znakom s automobilskim logotipom ispod haube.
Što je STS? Kada je Sevilleov model debitirao u svibnju 1975., Amerikanci su s ponosom nazvali najmanji Cadillac najbolje opremljeni automobil na planeti. Upravo je on koji je kasnije primio prvo svjetsko računalo. U jesen 1988. godine, kada je treća generacija modela već proizvedena, mogućnost seville-okretanja limuzine ili STS-a skraćena. Europski stil, ekskluzivna oprema i maniri pravog automobila za vozača predstavili su svoj oglas. Trenutni STS, već šesti Seville, pojavio se u jesen 2004. godine.
Prve zagonetke I samo ... je li zaista nemoguće smisliti nešto rafiniranije kao ključ ovog blaga izvanrednih talenata? Prostitsky, s običnim željeznim ubodom, potpuno je zemaljska vrsta privjeska za ključeve.
Ali Cadillac me unaprijed prepoznao. Odašiljač u jednostavnoj ključnoj kreda otključan kad se približavaju moja vrata. Pa, gdje je zaključavanje paljenja? Pa, da, naravno, motor je pokrenut gumbom. Dodirim gumb prstom, a nakon sekunde strelice su zaživjele na nadzornoj ploči. Glazba je započela, zarađivala je klimatsku kontrolu, a negdje daleko, pod dugim kapuljačom i debelim slojem zvučne izolacije, motor je sigurno promucao. Možete ga čuti, samo dobro, tisuće do tri i pol, povećavajući zamah.
Međutim, Ruska Amerikanka ne namjerava održati osjećaj entuzijastičnog obožavanja u meni. Unutra, nehotice primjećujem nijanse koje nisu karakteristične za većinu velikih i skupih automobila. Završetak nikako nije toliko bogat kao što očekujete. Kožna presvlaka vrata je toliko naborana, kao da je već bila oprana dvadeset puta, tako su prihvaćena, vidite, u Oklahomu i Teksasu! A prirodno stablo na prednjoj ploči vrlo je slično poliranoj plastici.
Ali što je najvažnije, u početku mi se ovdje činilo neočekivano ... prepuno. Vrlo debeli, obično američki leđa stolica, stropni pritisci, leđa zbog uskog dijela vrata u donjem dijelu vrata uopće nisu tako slobodni kao u bilo kojem od kolega iz razreda. Ali STS baza je poput S-klase. Gdje je nešto otišlo?
Zrak u kabini može zaista biti manji nego u Camryu ili Maximu. Ali to ne znači da STS nije prikladan za potpunu i visoku. Laganim dodirom gumba električnih pogona možete spustiti jastuk niže, pomaknuti stolicu, prilagoditi upravljač u dva smjera, malo oslabite bočni nosač sjedala. Sad, sada još jedna stvar! U početku se činilo skučenim, u stvari, salon je jednostavno čvrsto ušiven, kako kažu, prema lici. Na primjer, na razini ramena od 1488 mm. Gotovo 3 cm je širi od iste Toyote. A razlog očigledne zategnuće je snažno izbočena masivna prednja ploča i impresivan središnji tunel.
Gusto raspoređena unutrašnjost počasti sporednoj strukturi, koju su američki inženjeri nazvali Rama integrirani u tijelo. Sama ideja sama po sebi nije bila nova u Vincenzu Lyanch -u, prije više od 80 godina, predložila je nešto slično. U svojoj američkoj utjelovljenju početka 21. stoljeća, masivna pojačala legure magnezija skrivena su ispod plastike prednje ploče i središnjeg tunela, povećavajući tvrdoću tijela da se uvija. Samo na taj način automobil se može obdariti izvrsnom kontroliranom. No, može li pravi američki cestovni krstaš biti vozač vozača?
Poklopac motora izgleda kao leteći tanjur ispod haube
Hitna vrata izrađena od skupe kože, ali obično američka izvedba izgleda kao tri
Kliknite na gumb: Zeleni halo svijetli, a motor zaživi
Za 1450 USD možete naručiti svijetlu unutrašnjost i još šik ventilirana prednja sjedala
Strelice izgledaju skupo, a očitanja se lako čitaju. Ali računalo na brodu ne kaže rusko
Prtljažnik je mali i s uskim otvorom. Ali nekoliko velikih kofera i dalje će lako oduzeti
Kao u filmovima Caddyjeva dinamika zaista je impresivna. Istina, odmah ću rezervirati, moj STS bio je opremljen najmoćnijim motorom. Trenutak i ludi skok prisiljava da se povuku gotovo sve mišiće lica. Ono što je 7 sekundi do stotinu, čini se mnogo manje. Nadalje, sve se to događa gotovo u potpunoj tišini, kao da su pomicali film vrpcom ceste ispred njegovih očiju, osim ako, naravno, ne uzmu u obzir sočan, prilično zvučan zvuk konfiguriranog izdanja. Promijenjene faze raspodjele plina, aluminijski klipovi s visokim udjelom silicija i polimernim suknjama, kovane lagane šipke za spajanje i radilice, komore za izgaranje, stvarajući vrtlog mješavine goriva ... lijepo, zar ne? Što, imate li sve te tehničke suptilnosti prije fenjera? Da, ne trebaju se uroniti u njih, uvjeravam vas. Dovoljno će reći da V8 s 325 konjskih snaga dobiva na značaju gotovo s istom lakoćom kao što se vrte najbolji BMW ili Alfa Romeo motori.
Dosegao sam sto četrdeset, kao da sam duboko dah, a prije semafora, zahvaljujući širokim gumama i kočnicama s ventiliranim diskovima, objesio sam pojas na mnogo oštroj izdisaju. Ok, dovraga!
Tek izvan grada, ispred poznate zmije, nehotično sam pažljivo pažljivo: čips od kiše i čelika bio je prisiljen. Ali ne dugo. Čak i na vlažnoj autocesti, gdje sam se nedavno divio upravljivosti novog Passata, STS je dopustio da idu 10 15 km/h brže od Volkswagena.
Koja je tajna? Ne, nemojte se uvjeriti, još uvijek ne mogu odoljeti. Vrhunac aktivnih neovisnih apsorbera ovjesa napunjen tekućinom s metalnim česticama. Pod utjecajem magnetskog polja i kontrole nad računalom na ploči, oni mogu odmah do 1000 puta u sekundi! Promijenite krutost. Rezultat su minimalne kolutove i sposobnost održavanja stabilnosti putanja bilo kojom brzinom. Što, već sam te opet umorio s inženjerskim UM -om? Šutim. Štoviše, STS šasija ima mnogo neočekivanije rješenje za Cadillac.
Sve -projektila I sama nisam mogla vjerovati: minimalno klizanje i sve isto moćno ubrzanje s ESP sustavom koji je isključen na vlažnom asfaltu. Zašto, naši STS je pogon na svim kotačima! Vani o tome možete saznati samo po skromnom biku 4 pored slova STS -a na krmi.
Tišina u salonu bilo kojom brzinom postignuta je ne samo kvalitetom prijenosa prijenosa. Debelo staklo, motorni pretinac, koji se u tvornici obrađuje zvukom -pjenama koja se bave zvukom, dvostrukom pregradnom glavom koja odvaja motor od kabine, slojeva zvučne izolacije dna i, nakon povratka u Moskvu, samo blagi osjećaj zbunjenosti: Uobičajeni put prošao je tako brzo.
A sada, nakon što se obilno vozio stazama namota u blizini Moskve, možete prikazati impozantno putovanje kući nakon potpune žurbe dana. U novije vrijeme, ogroman moment motora bio je dovoljan da puca brzinom od dvjesto, uz laganu vožnju, radujete se što su svih tih 459 Newtonometra dostupni gotovo u praznom hodu. Stroj, ako udara papučicu, daje vrlo glatko prebacivanje. I možete se polako valjati u potoku.
Usput, kako je s pritiskom gume? Kolika je potrošnja goriva? Računalo na ploči lako će izdati sve podatke. Općenito, u izobilju Sibarit Electronics, Kaddy će mnogima započeti. Na primjer, možete naručiti aktivni tempomat, koji sam održava udaljenost do prednjih automobila. Ili sustav koji projicira očitanja uređaja na vjetrobranskom staklu. U setu sve to košta 2750 dolara mnogo jeftinije od Audija ili BMW -a.
Samo unatoč svim svojim prednostima, neće biti lako postići popularnost kao A6, Big Caddy neće biti lak.
Sve započinje s V6
Već u bazi podataka, kako odgovara velikoj prestižnoj limuzini, STS je obdaren bogatim setom opreme (ABS, ESP, 6 jastuka, klima, tempomat, obilje električnih pogona, uključujući prednje stolice i stupac upravljača, stereo Sustav s CD-promjenom za 6 diskova i još mnogo toga) i moćnih šest konjskih snaga šest s automatskim mjenjačem. Takav automobil košta 65 900 dolara, razvija 100 km/h za 7,2 i ne pasi se brzinom ispod dvjesto. Automobili s 4,6-litarskim V8 za 9.000 USD skuplji. Za njih potreban je stražnji diferencijal za samo-zaključavanje (za učinkovitije ubrzanje), adaptivni ovjes i 18-inčni diskovi izrađeni od lagane legure. Za dodatnih 2300 USD možete naručiti sve -Wheel Drive.
Oni, Gagars, nepristupačni su ... Budući da je u Rusiji automobil iz poslovne klase, ako nema njemačku putovnicu ili nije jeftin, poput Kamrija ili Maxima, namijenjen je izboru nekoliko originala. Kupci elegantnih limuzina kao Jaguar-S, Peugeot 607 ili Chrysler-300C, velika većina obožavatelja japanske besprijekorne robe široke potrošnje i njemačkog snobizma još uvijek ne razumiju.
Ali ima nešto za ponuditi dobro -dobro i slobodne ljude iz dogmi. Budući da je STS jedinstven stil, rijetka kombinacija pogona na sve kotače i vrlo moćnog motora, obilje elektronike i nikako nebeska cijena od 77.200 dolara. E500-4matic i A6-4.2-kvattro od više od više od toga Dvadeset tisuća skuplje. Ugroženi u kompleksima, molim vas, ne brinite.
PO
Tygulirani V8, dobro rukovanje, izvrsna zvučna izolacija, velikodušna oprema
PROTIV
Nepoznato po standardima klase, sletanje na sofu, vizualno rustikalni unutarnji ukras, visoka potrošnja goriva
Cadillac STS 4.6 AWD (3.6)
Uobičajeni podaci
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
Opremljena masa, kg
1919. (1750)
Duljina x širina x visina, mm
4985X1845X1465
Baza, mm
2955
Volumen prtljažnika, l
391
Brzina, km/h
250 (229)
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7 (7,2)
Kapacitet spremnika goriva, l
66
Potrošnja goriva, l/100 km (autocesta/grad)
12.3/19.9 (9.4/17.7)
Motor
Radni volumen, SMZ
4565 (3564)
Power, L.S. U RPM -u
325/6400 (257/6500)
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
46,8/4400 (34,8/3200)
Šasija
Pogonska jedinica
konstantno puni (na stražnjim kotačima)
Prijenos
5-st. Automatski
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima
ispred
na poprečnim paralelnim polugama
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, prozračen
Gume
255/45 ZR18
(Prednji 235/50 R17, iza 255/45 R17)
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
