Testna vožnja Cadillac STS 2004 - 2007 limuzina
Ispraznost na Kubi
Cadillac STS: Razumna tvrdnja o elitizmuReprezentativni stroj trebao bi biti njemački ili, s najuspješnijom kombinacijom okolnosti, engleskog jezika. Ali to je bilo daleko od uvijek. Legendarni američki Cadillac, koji je 1960. bio 1960. bio je standard i fetiš za uspješne ljude, opet pokušava uspostaviti vlastita pravila za igru \u200b\u200bu automobilskom ustanovi.
Nova STS limuzina riskira sjedeći između dvije stolice, ili bolje rečeno, prijestolja. Što se tiče dimenzija, bliži je segmentu E, dok linija motora i skup opcija omogućuju da se pripisuju reprezentativnim automobilima. Proizvođač se očito odlučio za pozicioniranje: STS zauzima najviši položaj u rasponu modeliranja Cadillaca.
Prošlog proljeća počeo se opskrbiti na tržištu EU i konačno stigao do Rusije. Ponuđeni su nam automobilima u europskoj specifikaciji s ispravnom rasvjetom i ovjesom s gledišta prometne policije, prilagođene za vrlo brzu vožnju na cestama visoke kvalitete.
Pakleni tenk
U STS -u je nemoguće ne procijeniti njegov originalni stil: kako masivno tijelo u pokretu puze na zemlji, nešto je zlobno. Izražena rebra krutosti slučaja i specifične proporcije nadahnjuju udruge bilo Stechkinovim pištoljem, bilo s fasetiranim staklom. Čini se da su limuzinu stvorili ljudi koji su potpuno oslobođeni standardnih ideja o tome kako stroj treba izgledati kao ugledni zapadni biznismen. Cadillac se ne može brkati s bilo kojim od konkurenata da poslovna klasa ima definitivan plus. Pored toga, za sav identitet STS -a u njegovim oblicima nema nagovještaja glatkoće i zaobljenosti, obrisanih dizajnerima jeftinih korejskih marki.
Unutrašnjost je, nažalost, impresivna mnogo manje od izgleda. Kremasta koža i polirano stablo u kabini koje nam je pruženo za probnu vožnju izgledalo je luksuzno. No, među ovim sjajem, središnja konzola dosadne i vrlo jeftine za automobil ove klase plastike bila je rezanje oko. Mali jednobojni prikazi audio sustava BOSE i klime nalaze se na vrhu i ispod, a na sredini CD -a i uska niša nerazumljivih svrha, u kojoj je s laganim naporom bilo moguće staviti mobitel. Verzija s navigacijskim sustavom i velikim zaslonom u boji dostupna je na europskom tržištu, ali takvi se strojevi ne isporučuju Rusiji.
Djelomično sprema položaj svijetlim optroničnim pločama uređaja sa savršeno čitljivim vagama. Također, sustav za projiciranje informacija na vjetrobranskom staklu ispred vozača puno pomaže na putu. To prikazuje brzinu, prisutnost smetnji ispred, pokazivač radnog signala za okretanje, kao i naziv zapisa, koji reproducira audio sustav. Možete zaboraviti na nadzornu ploču u procesu vožnje, glavna stvar nije nošenje anti -flair sunčanih naočala koje neće imati samo projekciju na vjetrobranskom staklu, već i zaslone na središnjoj ploči.
Vozačko sjedalo je, naravno, opremljeno kompletnim setom elektroregulacija i ploča s postavkama, ali u obliku se pokazalo da je preširoko, izračunato isključivo za velike vozače, a profil leđa nije savršen. Ali prilikom sadnje iz automobila, elektronika korisno gura upravljač prema gore i naprijed, premještajući stolicu na prikladniji izlaz iz kabine.
Nije stražnja kauč, gdje bi trebao biti vlasnik takvog automobila, neobično, ispalo nije tako prostrano. Još uvijek ima dovoljno mjesta u duljini i širini, ali putnici visoki iznad 185 cm podupirat će svoje glave stropom. Treći će ovdje definitivno biti suvišan do visokog središnjeg tunela ne ostavlja mjesto za noge. No, osiguran je pojedinačni sustav održavanja mikroklime, kao i grijanje sjedala.
Balada fleksibilne školjke
Svi STS bočni prozori imaju strukturu od tri sloja, oni savršeno štite unutrašnjost od buke i trebali bi se prilično uspješno oduprijeti pokušajima hakiranja. Aerodinamički i drugi zvukovi čuju se tek nakon 120 km/h, pa čak i tada samo na neravnim cestama.
Beskontaktni pristupni sustav i pokretanje motora -up je vrlo prikladan. Vrata možete otvoriti jednostavnim izvlačenjem olovke, a ne izvadite elektronski privjesak za ključeve iz džepa. Da biste pokrenuli motor, samo pritisnite tipku s desne strane upravljača. Jednostavno nije jasno zašto je bilo nemoguće integrirati ključ za paljenje u privjesku za ključeve, kao što su to već učinili svi europski proizvođači. Morat ćemo stalno nositi sa sobom, važna gomila ključeva i ključa, a ako se baterija na daljinsku upravljačku ploču središnje brave, alarm i sustav pokretanja motora. automobilom. Ključ se koristi i za zaključavanje malene kutije za rukavice i otvor za prijevoz skija između salona i prtljažnika.
Mogućnosti 4,6-litrenog motora s kapacitetom od 325 KS Čvrsta limuzina dovoljna je s ogromnom maržom. Pri vožnji po gradu, čak i s dinamikom započinje na semaforima, strelica tahometra rijetko se diže iznad 3000 okr / min. Moćnih osam Northstar -a savršeno se povlači iz praznog hoda.
Kao što se očekivalo, apetit Cadillaca bio je temeljit. Kao da nije bilo embarga OPEC -a iz 1974., niti iranske revolucije 1979., niti trenutne naftne krize. Uz izuzetno mirnu vožnju bez prometnih gužvi, računalo na ploči stabilno pokazuje 15 17 litara na 100 km. Ako se ne ograničavate u dinamici, potrošnja se odmah prevrće za ocjenu od 20 litara na stotinu. Ispada da je 66-litreni spremnik goriva dovoljan za oko 300 km, koji se obično rani oko Moskve u nekoliko radnih dana.
Ako koristite cijeli potencijal motora, ogromna limuzina pod čvrstim baritonom od osam prekida, ne osjećajući vlastitu masu 1815 kg, poput velikog kalibra.
Kvaliteta cestovne površine vlasnika STS -a ne bi se trebala brinuti -pogon Wheel -a omogućava vam da započnete s vlažnim asfaltom jednako pouzdano kao i sa suhim. Automatski okvir funkcionira vrlo brzo, prebacivanje se događa dovoljno brzo i istovremeno tiho. Općenito, rad jedinice za napajanje usporediv je s najboljim europskim obrascima.
Suspenzija euroegaliziranih ST -a opremljena je adaptivnim amortizerima magnetske kontrole vožnje, što može promijeniti krutost, ovisno o kvaliteti kolnika. Nadalje, izborom modova upravljat će isključivo elektronikom, vozač nema pristup prilagođavanju ovjesa. Ali možda idete na sebe na bolje i ne razmišljate o kvaliteti ceste. Primjećujete ležeće policajce, tramvajske šine, duboke pukotine i druge nepravilnosti samo uho. Istina, elektronika ne uspijeva uvijek raditi, može ići naporno, a sljedeća može doći do njezinih osjetila i progutati je u cijelosti.
Aktivni tempomat s radarom koji nadzire udaljenost je ispred automobila. Formalno ga možete voziti čak i po gradu, ali vozač bi se trebao probuditi s oštrim usporavanjem i zaustavljanjem. Kad brzina padne do 40 km/h, elektronika se isključuje. Također morate biti oprezni u zavojima kada se automobil za hodanje okrene naprijed, radar daje naredbu za povećanje brzine, iako je u stvari vrijeme da se uspori.
Na autocesti, radar vam omogućuje da se pomaknete prilično velikom brzinom gotovo bez napetosti, kromirana rešetka radijatora i svjetlost ksenonskih prednjih svjetala potpuno su pobijedile svoje želje da se klinu u nizu, duž kojim se vozi Cadillac. A ležerni vozači autoklasike doslovno skaču iz lijevog reda, žureći da oslobode cestu.
STS iznenađuje ne samo obilje opcija poslovne klase, već i vrlo povoljnu cijenu. Ispitana limuzina u gornjoj konfiguraciji procjenjuje se na 82.310 USD. Osnovni Cadillac STS s motorom od 3,6 litara (255 KS), automatski i pogon na stražnjim kotačima košta 66.490 dolara. Za usporedbu, troškovi Mercedes-Benz E500 S pogonom na sve kotače je 80.900 eura u osnovnoj konfiguraciji. A cijena pakiranih automobila prelazi preko više od 100 000 eura.
Naravno, uspoređujući Cadillac s njemačkim konkurentima bez uzimanja u obzir cijene, ispada da su Europljani ispred Amerikanca u gotovo svim člancima. Ali ako je pitanje kupnje reprezentativne limuzine zbunjiva osoba koja ne spali džep za dodatni novac, STS je za njega možda dostojan izbor.
Igor Sirin
Izvor: Kotač (tvrtka)
