Test pogon Cadillac Escalade od 2006. SUV

Samo po sebi

Ako razmišljate, imamo mnogo zajedničkog sa državama. I McDonalds je, a Bijela kuća i benzin je otprilike isti. U Rusiji postoje i nevoljni dizelski motori i mali vlakovi i multilizljivi motori i veliki automobili - poštovanje. Nije iznenađujuće da nam automobili iz Amerike dođu više od bilo koje druge europske zemlje.

 

Osnova američkog parkirališta nije livlans, a ne Wone, već SUV-ovi. U ranim 90-ima Cherokee i Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer brzo je pronašao u Rusiji puno obožavatelja - udoban neosjetljivi suspenzija, snažan i nekritični benzinski motor, kožni interijer, klima uređaj i mnoge druge naizgled čarobne opcije propali ruski normenticam. Od tada se tržište značajno promijenilo. Predsjednička uprava uvedena je moda (i do današnjeg dana) na Gildwagenu, pojavio se gomila Japanaca, uključujući i američki pedigre, započeo bombon parketa. Međutim, sačuvana je stalna potražnja za pravim američkim SUV-ovima.

 

U međuvremenu, u Americi je postojala nova vrsta sportskih i ekonomskih SUV-ova (SUV - sportska komunalna vozila) - elitna, izvršna klasa. Njihova proizvodnja bila je angažirana u prestižnim uredima Ford i General Motors. Pionir u 1997. godini postao je Lincoln Navigator, razrađen na bazi ekspedicije (luksuzni SUV, analozi iz GM - Chevrolet Tahoe s blizancima). Isprva se negativno razmatralo: kažu, ne Lincolnovskoe je slučaj - lonci snimanja. Međutim, suprotno prognoze navigatora podignute su kao vruće kolače, prijedlog nije imao vremena za potražnju. Tahoe se natjecao s njim nije mogao. GM nije ostao ništa drugo nego da djeluje u istoj shemi - izgraditi novi model na gotovoj bazi od strane sila elitnog odjeljka Cadillaca. Tako se pojavio Escalade.

 

U 2001. godini model je ažuriran, a sasvim ozbiljno (test prvog modela, vidi Motor # 5, 1999) - creiting kritike i želje vlasnika. (Navigator, usput, još uvijek je dostupan u izvornom obliku.) Dizajn tijela je riješen u novom Cadillakov stilu, čiji je prvi prijevoznik bio koncept Cadillac Evoq. Od također ažurira Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, automobil je sada karakteriziran haubom, prednja krila, stražnja vrata, odbojnici, plastični obloge na krilima i vratima, rasvjeta. Sve se to izvodi u već spomenutom stilu s oštrim žitaricama. Velike transparentne prednja svjetla vizualno povećavaju visinu poklopca, prednji dio izgleda masivnije. Postoje i druge razlike - na trivijalnosti, kao što su kromirane ploče. Pa, naravno, to nije bilo bez velikih amblema grba i kao impresivne veličine kromiranog natpisa Cadillac Escalade.

 

Mala spremnost - tračnice / skije na krovu, gornji prtljažnik koji je. Plastični čepovi na prednjim krajevima skije imaju tendenciju da ispadaju na prvi Uhab. Kabina je izvijestila da proizvođač zna o toj kratkoće, a prtljažnik mu se vratio neupitno ga zamjenjuje, iz kojeg se utikači također padaju. Itd ...

 

Automobil koji nam je vozio za test bio je obojen bež-zlatom metalik - izgleda neobično i svečano, ne kao primjer stroge crne eskalade, što me dosljedno sreo ranije. Unutra dobivate bez poteškoća - otvori su vrlo veliki. Osovina petlje vrata-vrata je nagnuta - otvaranje vrata 1/3, može se oslobađati: do kraja ona će se zamahnuti, udarajući limiter. Ako otvorite vrata iznutra, onda se doslovno povlači iz ruku. Ali vrata su jasno zatvorena, nećete ništa reći. Vrlo po načinu na koji pragovi - zbog velikog cestovnog lumena bez njih da uđu u njega ne bi bilo lako. Istina, činilo se da je Chlipoty - bljeskalo ispod težine tijela.

 

Dovoljno je promjene u kabini. Nova sjedala. U usporedbi s prethodnim sofama, mogu se nazvati sportom i s obzirom na kvalitetu završetka, šik. Osim konvencionalnih električki regulatora nalazi se pneumatski preskakanje lumbalne podloge i bočne potpore. Postoji memorija na dvije postavke.

 

Pristup svim kontrolama je vrlo jednostavno. Selektor AKP je i dalje na upravljaču, a ja ne mogu naviknuti na to tijekom ispitivanja. Volan je postavljen na visini i dužini, dizajn samog buntovnika nije promijenilo. Izgleda prednjoj ploči pomalo staromodan - velika, kutni, kao i na Amerikancima ranih 90-ih. Uređaji su isti kao i na Tahoe, samo uokvirena aluminijskim prstenovima. Općenito, što je za kabinu, Escalade nije puno drugačiji od Tahoe, te kako bi se luksuzni interijer, koristili smo drvene umetke (točnije, imitacija) na upravljaču, vrata, prednje ploče i središnje konzole. Konzola je, usput, je drugačiji nego o Chevroletu.

 

Kao što je karakteristika američkih modela, udobnost kabine posvećuje posebnu pažnju. Ugrađeni naslonima za ruke, obilje cupcakes i sve vrste ambalaže, višenamjenski stol između prednjih stolice, koje se zagrijavaju i inserti iz perforirane kože (kako se ne bi znoj u ljeto), klima uređaj (pod kontrolom tri izrađene sklopke ) ... u drugom redu, čak i sa potpuno pomaknut unatrag. prednja sjedala su dosta. Za putnike straga - autonomno upravljanje i osvjetljenje klime, opet, držačima za čaše i naslonom za ruke s ladici.

 

Prethodni Escalade je prigovorio u nedostatku trećeg reda sjedala (ovdje je lossed Navigator - tako sedam mjesta). Sada je i, u principu, čak osam ljudi mogu smjestiti u auto. Međutim, pristup je nezgodno postoji - potrebno je u potpunosti dodati dio (1/3 ili 2/3) u drugom redu. Da biste to učinili, najprije morate srušiti jastuk naprijed, a onda izostaviti leđa (dobro, barem da su nasloni za glavu ne moraju biti uklonjeni - oni se automatski puta natrag). Operacija je prilično komplicirano. Možda iz tog razloga, ali i zbog znatnog troškova, nema trećeg reda u Tahoe.

 

Prtljažnik od Escalade s presavijenim trećeg reda sjedala je ogroman. Ako ga izvadite, a drugi puta, to ispada više ne kupe, nego cijeli teret tijelo. Kako bi se olakšao utovar smallests, stražnji prozor se otvara odvojeno od vrata. Vjerojatno se temelji na žene koje su vjerojatno nije lako zatvoriti peti vrata odgajan od strane moćnih opruga. Skoro sam zaboravio o glazbi - u Escalade postoji Bose stereo sa kasetofona, CD izmjenjivač, deset zvučnika i subwoofer.

 

Što se tiče tehničke opreme, postoji i nešto za razgovor. Prvo, motore. Zamijeniti zastarjelo proždrljivog vrtlog V8 volumenom od 5,7 litara i kapacitetom od 285 KS Objavili su ažurirane motore iste obitelji. Vortec 6000, 6-litre i 345-jaka, posjeduje istinski spremnik okretnog momenta - 516 nm. Ovo je najmoćniji motor svih montiranih na SUV-ovima. Koristi se samo na Escalade s pogonom na sva četiri kotača - samo takva stvar. Postoji još 5,3 litarski motor i kapacitet od 285 KS - Opremaju pogon na stražnjim kotačima i sve tahoe. Svi automobili su opremljeni 4-raspon prilagodljivim automatima. Pogon je trajan s distribucijom okretnog momenta iznad osi u omjeru 38:62, nema brava i nižih mjenjača - nitko na Cadillac neće imati prljavštinu.

 

Drugo, ažurirao sam suspenziju, zamjenjujući stražnji izvori na izvorima. Sva četiri amortizer sada su aktivne - s promjenjivom krutošću kontrolira elektronikom (kao na velikim kadillac sedu). Treće, na Escalade sada postoji stabilnost stabilnosti Stabilitrak, djelujući na načelo kočenja kotača za klizanje. Sustav djeluje i aktivnu sigurnost i permeabilnost.

 

Motor se praktički ne čuje, uopće vibracije. Dynamics - od mjesta u kamenolomu, na prvom stupnju prijenosa čvrsto pritiska na stolici, onda se intenzitet ubrzanja glatko smanjuje - ali brzinomjer strelicama do tada već prelazi oznaku od 150. deklarirane 8,6 sekundi. Do stotine maskira velika masa i izvrsna izolacija buke automobila, brzina se ne osjeća.

 

Ovaj bik je vrlo jednostavan za upravljanje. Upravljač je jednostavan i na mjestu iu pokretu. Dimenzije se lako čitati zahvaljujući jasno naznačenim kutovima (zahvaljujući sjeckanom dizajnu). Sažetak - sjedim visoko, izgledam daleko, jer bi trebao biti SUV. Vjetrobran je donekle suženi visokom prednjem pločom i niskim rubom stropa. S obrnutim, bez problema - veliki vanjski zrcali automatski odlaze na stražnjim kotačima. U ekstremnim slučajevima pomoći će Parktronic.

 

Suspenzija divlja doslovno sve što nudi cestu, udobnost - Cadillakovsky. Kada se koče, escalade je snažno oguljen nosom, a skretanja se primjetno kotrljaju. Ali nema uzdužnog i poprečnog zamaha - suprotno očekivanim. Čak i sa snažnim rolama, automobil ostaje pod kontrolom, ipak, želja ne uzrokuje ništa.

 

Kočnice se dobro slažu s tri tone težine, ali se osjeća da im to nije lako. ABS izaziva malo ranije nego što očekujete. Napor na pedalama je prilično pristojan i u usporedbi s kotač izgleda sjajno.

 

Što je Cadillac Escalade? Prije toga, to je bio samo chevrolet tahoe s maksimalnim skupom opcija prisilno uključenih u standardnu \u200b\u200bopremu. Sada je Escalade neovisni model. Visoka udobnost, izvrsna izolacija buke, dinamika uragana, meka ovjesa i neispravnost, za sve - 86 tisuća dolara. Puno. Ali to je Cadillac.

 

Tekst: Sergej Yakubov
 
 

 

Izvor: Motor magazina [№10 / 2001]