Test pogon Cadillac Escalade od 2006. SUV

Kralj ceste

Cadillac Escalade. Prvi SUV u luksuznom odjelu Gamma General Motors Corp. 96 godina. Izvana - ako ne računate grb Cadillac - ne razlikuje se od Chevrolet Tahoe ili GMC Yukona. U osnovnoj konfiguraciji troškovi $ 46.525 u SAD-u. Zašto je toliko - za kamion?
 
Kako bi se objektivno tretirao Cadillac Escalade, potrebno je uzeti u obzir okolnosti na kojima se ovaj automobil pojavio. U novije vrijeme, čelnici General Motors Corp. Uvjereno je izjavio da proizvodi SUV, čak i ako luksuz, grana Cadillac nikada ne bi bila - to je nepristojno.
 
O natječaju s uvezenim Lexus LX470, Mercedes ML ili Range Rover. To nije bila druga kategorija, uključujući cijenu. Glavni konkurent bio je Ford s modelom ekspedicije. Stratezi general Motors smatraju se natjecanju s ekspedicijom u luksuznom terenu i Yukonu Denali - poput Chevrolet Tahoe / GMC Yukon verzija.
 
Vjerojatno su u tom trenutku bili u pravu. Ali Lincoln Navigator se uskoro pojavio, koji je počeo slaviti gotovo brže nego što su imali vremena za pečenje. Osim toga, na svakom Ford Motor Co. Zaradio sam tisuće petnaest godina. I vrlo brzo nikada ne voditelji General Motors pretvorio u zašto ne ...
 
Činjenica da je glavni krivac stvaranja Cadillac Escalade bio Lincoln Navigator, nehotice čini ga usporediti strojeve među sobom - iako će u ovom slučaju biti samo o Escaladeu. (Test Lincoln Navigator objavljen je u motoru E11, 1997 - ed.) Ovaj automobil je izvrstan primjer kako neki proizvođači automobila reagiraju na javne zahtjeve: više SUV-ova i sada ....
 
Korporacija naglašava da je Escalade stvoren u zapisniku kratkoročno - za 10 mjeseci. Kako ste uspjeli? Čak i najmanji svjetski proizvođači o razvoju novog automobila traju najmanje dvije godine. Odgovor je jednostavan: Escalade nije novi automobil! To je svi isti Yukonski denali, koji je trebao osloboditi GMC razdvajanje, a sada oslobađa Cadillac. A ako isperemo boju, bit će otkrivena ista teretna platforma, na kojoj su izgrađeni u punoj veličini Tahoe, Yukon i Suburban ...
 
Na prvi pogled na Escalade, iz nekog razloga sam se sjetio stare pjesme Rogera Millera kralja ceste - tako samouvjereno auto izgleda. Od siromašnih rođaka Chevroleta i GMC odjela, odlikuje se nižom oblozima bočnih stijena tijela, kromiranim kotačima, okrenutim radijatorom s grbom i natpisima Cadillaca na bočnim stranama - najveći ljudi koji imaju dolaze u susret. Ali automobil je prilično velik ...
 
Da biste došli do vozačkog sjedala, morat ćete napraviti dugačak korak i kvržicu. Sjednite, obratite pažnju na kožni drveni upravljač a la Jaguar, polirani drveni umetci na torpedu i središnju konzolu. Sjedala - bujne, meke, poput domaćih fotelja. Možda nepotrebno mekano, moj ukus.
 
Kožni presvlake sjedala u Escalade - vjerojatno najviše cool od mene. Ovo je perforirana koža, kao na Sevilli Touring Sedan sjedala. Ona ne samo da diše, već i čini divnu aromu. Međutim, gotovo svaki novi automobil dobro miriše.
 
Kategorički nije volio prilagodbu sjedala. Pravilno se regulira, ali relevantne kontrole se nalaze na vanjskoj bočnoj bočnoj strani jastuka s gotovo pod, a sa zatvorenim vratima do njih vrlo teško. Gumb za grijanje sjedala može se uključiti samo ako otvorite vrata i pogledate dolje, ali lako je povrijediti u potrazi za drugim prilagodbama. Usput, zagrijava se samo s pričvršćenim sigurnosnim pojasom.
 
Prednja ploča gotovo je potpuno progutala iz prethodnika. Do svih rukova i gumba doseže ga lako, sve je jasno i funkcionalno.
 
Pregled od vozačkog sjedala je izvrstan, naprijed i sa strane - zbog visokog slijetanja, natrag - zahvaljujući velikim bočnim ogledalima.
 
Stražnja sjedala su ukrašena ne manje luksuz od prednje strane, ali njihovi jastuci su kratki, a nije lako vratiti se - vrata na dnu uskog. Vanjska sjedala (one koje se nalaze bliže vratima) imaju električno grijanje - srednji putnik će zagrijati susjede. Postoje nasloni za glavu i individualnu rasvjetu i kontrolne ploče ventilacije i glazbe. Ovdje se samo stražnji bočni prozori spuštaju samo jedna trećina moždanog udara. Zašto?
 
Općenito, dizajn kabine i kvalitetu materijala koji se koriste sasvim u skladu s troškovima automobila, osobito kožom sjedala i presvlake mobilnosti stropa. I Escalade je opremljen kompletnim programom - nema opcija se nude, sve je uključeno u standardni paket (iako možete odabrati boju tijela). Ali postoje nedostaci. Plastična stropna konzola, uzeta iz Tahoe / Yukona, izgleda stranac na luksuznom automobilu i nisu pali u boju. Gumbi električnih prozora nemaju automatski način rada - za zatvaranje stakla, gumb mora biti pritisnut. Instalirajući navigacijski sustav i dva CD player (pojedinačna i trgovina), a klima uređaj je najčešći, s ručnom kontrolom. Savery? Ili je to učinio brzo?
 
Escaladeov prtljažni prostor ima vrlo impresivan volumen - gotovo isto kao navigator, a mnogo veći od onoga Range Rover ili Mercedes ML430 (strogo govoreći, uspoređujući volumes escalade i navigatorske trupa nisu u potpunosti točni, posljednja tri reda sjedala su 7 osoba, a Escalade je dva na pet).
 
Ako preklopite stražnja sjedala, Plashhmy list šperploče od 1220x2440 mm (4x8 stopa) gotovo će se uklopiti (4x8 stopa) - samo nekoliko centimetara će objesiti preko stražnje strane. To je ploča - stražnja vrata automobila sastoji se od dvije polovice na horizontalnim petljama, donji metal je preklopljen kao bočna strana kamiona, gornji staklo se diže. Visina teretnog prostora je gotovo mjerač. I ovdje je i manjkavo. Kako bi se spustila stražnja sjedala, naslona za glavu treba ukloniti iz njih, i tako su velike da u isto vrijeme ne počivaju u stropu.
 
Motor je prilično staromodan - 5,7 litarskih vrtloga V8, koji je u gospodarstvu teško kriviti (s volumenom spremnika 113 litara, stvarni rezervat tečaja na jednom punjenju goriva je oko 500 km). Jer takav novac može biti Northstar V8. Ali - u žurbi ... Međutim, dok cijene benzina ostaju na trenutnoj razini, ovaj motor će se spustiti, 225 KS. I 447 nm pruža. Do 60 mph (96 km / h) escalade ubrzava 10,5 sekundi. - Za kamion je prilično pristojan, iako neki to rade brže. Usput, u Kaliforniji, benzin je već počeo ustati ...
 
Na ravnom putu, Escalade je savršena, osobito u ravnoj liniji. Automobil se borio na slavi - ni škripa, bez kuca. Motor radi tiho, zvučna izolacija kabine je izvrsna, ali pri velikoj brzini, buka seciranja s vjetrovitom staklom i bočnim ogledalima protoka zraka (koeficijent aerodinamičkog otpora stroja je također 0,45).
 
Trgov dio Escalade u potpunosti je posuđen iz prethodne generacije General Motors Pickups: nosač okvira, prednja ovjesa neovisna, iza - kontinuirani most na izvorima. Za Escalade, suspenzija se značajno omekšala i s ujednačenim pokretom na dobrom prevlaku u dugotrajnom stroju, bez manje udobnog od putnika u Cadillac.
 
Problemi počinju kada se završava glatki asfalt. Pije se platiti za luksuz - na glatke nepravilnosti automobila se snažno ljulja, a na grebenu, stražnji kotači također gube kvačicu za oblaganje, vraćajući se na cestu s glasnim slapovima. Kamion, kao - ni na koji način.
 
Pokušavajući prilagoditi arhaični dizajn zahtjevima luksuzne klase zbog jednostavnog omekšanja suspenzije nije uspjelo. Po mom mišljenju, omekšavanje je premješteno - jesu li izvori / izvori slabi, da li amortizeri nisu prikladni. To se posebno manifestira s oštrim obnovom. I velika težina automobila nije ništa s tim. Isti navigator pohranjuje s promjenom traka je prilično pristojna. Escalade se također ponaša kao ogromni obrisak vlažnog Paklelesa, razgovarao je s okretanjem upravljača s jakom bočnom rolom, krećući se u ljuljanje. I automobil se ne želi brzo vratiti na vašu traku. Ipak, to nije rearrier, ili test snage, na odlagalištu, i uobičajeni manevar, koji mora učiniti gotovo svaki dan, kružeći prepreke.
 
Pri velikoj brzini, ponašanje automobila zauzvrat jednostavno plaši. Problem je pogoršan s 213-milimetarskom razmakom od 213 milimetra, i potpuno pamučni upravljač s pojačalom pretjerane snage. Nije previše uspješno i odabirom gume - gume Firestone FireHawk LS ponaša se dobro na suhom čvrstim premazom, ali na vlažnom asfaltu, a posebno na tlu voljno izgubiti stisak.
 
Kočenje - bez posebnih komentara, iako je pojačalo pretjerano moćno, i ne primijeće se nikakva povratna informacija o pedalama. Put kočenja je 52 metra od brzine od 60 mph (96 km / h) i 67 m od brzine od 70 mph (112 km / h) - približno poput navigatora. Stražnji disk kočnice Escalade ne bi spriječili ...
 
Četverostupanjski AutoTrac automatski mjenjač ima četiri načina koji su uključeni s gumbima desno od stupa upravljača. Ovisno o tome koji od njih je pritisnut, pogon može biti stražnji, trajan puni (s normalnim ili spuštenim obližnjim) ili automatskim kompletnim - s suzbijanjem potiska na prednje kotače kada se prilagodba straga smanjuje. Sve kao pravi SUV.
 
Teško je zamisliti da će ga vlasnik Escalade ikada donijeti na sadašnju izvan ceste, tako da će pristojne mogućnosti šasije i prijenosa u najvećem dijelu ostati neiskorišteni. Da, i nije računao na to kreatore automobila, inače ne bi tako dugo napravili prednje i stražnjeg skeres da se obični jarak ne bi prevladao, bez disanja odbojnika.
 
Zašto i tko treba Escalade - u biti arhaični GMC kamion s kabinom iz Cadillaca? Voziti na njemu u gradu? Tako da ima promjer od 12,4 m, težina je bez manjih tri tona i potrošnje goriva - oh njoj ... zadovoljstvo od kontrole stroja - ne, to nije kralj ceste, nego kauč na kotačima.
 
Možda je ovo putnički stroj? Ali na stražnjem sjedalu, Escalade nije tako lako, a putnički Cadillac s zamračenim naočalama za putnika nije lošije.
 
Treba napomenuti da je Escalade tako čvrsta i masivna da, sjedeći u njemu, osjećate se gotovo potpuno uklanjanje iz onoga što se događa izvan prozora - gledamo dolje na uličnu vrevu. Postoje ljudi koji doživljavaju iracionalne žudnje za velike automobile ...
 
Za Cadillac, bilo je svakako korisno uzeti gotov automobil Chevrolet / GMC, za puzanje u svoj standardni paket, sve što je u ovom trenutku bilo pri ruci (lišavanje kupca izbora izbora) i oslobađanje na tržište pod svojim brandom , dodajući oko 12.000 dolara na cijenu. I kupuju isto!
 
Vjerojatno utječe na tradicionalnu sliku marke. Mnogi trgovci tvrde da je znatan dio Escaladeovih kupaca već ima jedan ili dva cadillac automobila u obitelji ...
 
I posljednje pitanje. Kao General Motors timovi istovremeno prodaju isti stroj s različitim imenima pod različitim markama - Tahoe, Yukon, Denali, prigradskom i escaladom? Ovo je ili veličanstveno upravljanje ili dokaz da je Amerika na SUV-ima jebeno konačno. Međutim, treće objašnjenje je također moguće. Čini se da je 99 od 100 vlasnika Honda putovnice i ne sumnja da oni zapravo idu u Isuzu Rodeo. Dakle, s Escalade - potencijalni Cadillac kupac vjerojatno neće ikada otići u Chevrolet Dealer Salon i više GMC. A ako kažete vlasnik Cadillac Escalade, to zapravo ima GMC Yukon, možete dobiti oko lica.
 
Tekst: John Smith
 
 

Izvor: Motor magazina [№5 / 1999]