Ispitna vožnja Cadillac Escalade od 2006. SUV
Div kontradikcija
Nasljednost je snažna stvar. Pokušavajući se okrenuti, promijeniti, postati bolji. U početku se ispostavilo da već mislite da se ispostavilo potpuno, a ovdje jednom! Geni se osjećaju.
Lakše je s automobilima. Jedan model, utjelovljen u različitim generacijama, nakon nekog vremena može se promijeniti izvan prepoznavanja. Međutim, ovaj je put, u pravilu, vrlo dugačak. Cadillac Escalade očito nije imao vremena. 
Međutim, jesu li njegovi tvorci željeli takve promjene? Uostalom, ako je objektivno, ovaj crni trup središta kontradikcija. Escalade je glomazan, izuzetan apetit (dobro je što je nečitljiv u hrani), gnušana upravljivost i, kao rezultat, neprimjerena gradskim uvjetima za koje je namijenjena. Nisu li kreativci znali za to? Znali su, i ništa gore od našeg. Oni samo imaju drugačiji pogled na stvari. I uz pomoć modela Escalade pokušavaju dokazati njegovu adekvatnost. 
U razumijevanju Amerikanaca, skup gradski SUV trebao bi biti upravo to. Ako govorimo o dimenzijama, onda je sigurno ogromno prvenstveno široko. Kad sam prvi put završio pored Escaladea, sjetio sam se prvog poznanstva s Hummerom H2. Isti div. Nedostaci veličine su neke poteškoće u parkiranju i kretanju velikom brzinom, ali, naravno, postoji niz nespornih prednosti. Glavna stvar je da se drugi sudionici u pokretu boje vas. Problem obnove rješava se i prije njegove pojave, svi su dugo primijetili ogroman SUV i spremni su ga propustiti. 
Prema Amerikancima, cjelokupni skup SUV također mora imati upečatljiv dizajn, s mnogim kromiranim hlačama. Savršeno ih razumijem. Ako su toliko Afroamerikanaca i ostalih građana s divljim pogledom na stil živjeli u našoj zemlji, morali bi uzeti u obzir svoje želje. Međutim, mišljenje Rusa o stilu nove Escalade, općenito, je pozitivno. Snaga i moć u našoj zemlji poštuju vrstu neizmjernog fronta sa širokim pravokutnikom markiranih rešetki bez neuspjeha. Ozbiljnost percepcije olakšava se okomitim prednjim svjetlima od tri presjeka. 
Niski odbojnik dodaje izražajnost licu. Učinkovit, ali bio sam neugodno iznenađen kad je, krećući se obrnutom od srednje veličine rubnika, dodirnuo svoj spojler. Geometrijska sposobnost križanja, definitivno, jako je pretrpjela zbog ljepote. Međutim, zašto je to, ta sposobnost križanja? U Americi ne kupuju Cadillac izvan -roada! Nakon linije fronta, bočni zidovi su lagano obeshrabreni kao da su odvedeni iz starog Chevrolet Tahoe. Površine s pravokutnim lukovima nisu dovoljno plastike. A 18-inčni diskovi se izgube na pozadini ogromnog tijela. Jasno su potrebni kotači 2 3 inča više. I uvijek kromiranje. Samo utora na prednjim krilima pokušavaju oživjeti sliku.
Da, a iza automobila izgleda pomalo dosadno. Djelomično, slučaj se ispravlja neobičnim markiranim vertikalnim svjetlima i ogromnim amblemom Cadillaca na petim vratima. I, naravno, obilje kroma. Kako bez njega? Chrome je stvaran, premaz od sedam slojeva. Sjaji onako kako bi trebalo!
Amerikanci su napokon shvatili da njihovi koncepti skupe unutrašnjosti dugo nisu zadovoljili ni potrebe crne populacije. I poduzeo mjere. Po mom mišljenju, Cadillac Escalade prvi je inozemni predstavnik luksuznog segmenta, čiji se salon praktički bez istezanja ispunjava stroge europske kriterije. Kolega u radionici, STS, koji nas je nedavno posjetio, nije se mogao pohvaliti s tim. 
Prednja ploča ima mirne obrise u American. Međutim, više ne izgleda primitivno, ovdje možemo razgovarati o stilu. Plastika je ugodna na dodir, elastična. I ne samo u gornjem dijelu ploče, već i odozdo, kao i u ukrasu vrata. Velika drvena područja ne režu oko. Tekstura je lijepa, stablo u salonu Escalade izgleda prikladno. Automobil ima prikladan upravljač s kombiniranim (kožnim i drvenim) završnim obradama, dobro -liminiranim sjedalima, prekrasnim uređajima s plavim strelicama. Raspon podešavanja sjedala je dovoljan, ali upravljač je podešen samo u okomitoj ravnini, ovo je minus. Morate premjestiti čvor pedale. 
Stolice su odvojene širokim naslonom za ruke. Možda je ovo jedini element u kabini koji podsjeća na dimenzije automobila. Iznutra nema osjećaja sjajne sobe. Ali, objektivno, pet odraslih osoba postavlja se u dva reda prilično ugodno. U isto vrijeme, suvozač se može žaliti na stezanje u nogama kutije s niskim rukavicama, počiva na koljenima. Automobil je dug, a to vam je omogućilo da postavite dvije dodatne udobne stolice. Međutim, bit će bolje sjesti s omamljenim ljudima. 
Prednja sjedala s električnim pogonom, ventilacijom, odvojenim jastucima za grijanje i leđima (pitam se zašto?). Kontrola klime odvojena je za suvodne putnike i uobičajena za drugi red. U središnjoj konzoli postoje dva utora za DVD, drugi za CD komoru za 6 diskova. Stražnji putnici dobivaju pravo na upravljanje audio sustavom i upozoravaju se kroz stolice. Na stropu, 7-inčni monitor multimedijskog sustava, kao i u prednjoj zoni gumbi za savijanje sjedala drugog reda. Jednom je kliknuo, pao natrag, pritisnuo dvije leđa jastukom poslušnim pritiskom na prednja sjedala. Jao, sve možete vratiti na njegovo mjesto samo izravno silom ruku. 
Lakonska konzola izrađena je od crne plastike koja gleda. Ali postoji minus koji je teško kontrolirati s malim tipkama za upravljanje klimom u donjem dijelu. Ali na vrhu, elegantni pravokutni satovi (s dvije znamenke 9 i 3). Ažurirani V8 ima 200 kockica više (sada 6,2 L) od prethodnog motora i stekao je varijabilne faze distribucije VVT \u200b\u200bplina. Blok cilindra više nije lijevano željezo, kao prije, već iz aluminijske legure. Izrađene mjere dopuštene su da se uklone 403 sile iz motora i 565 nm. Novi Cunter stroj pomaže motoru. Činilo se da je malo kasno prilikom prebacivanja. U svakom slučaju, napredak u usporedbi s prethodnikom uopće je imao četiri koraka. Automatski mjenjač kontrolira poker upravljača, koji na kraju ručke ima smiješan mehanizam ručnog prebacivanja, nalazi se mali gumb za dovršavanje sa simbolima +/-. Pretpostavit ću da će od nje biti samo -road. Neugodno je koristiti na autocesti i u gradu.
Dinamika Escalade zavidit će još jedan sportski automobil. 6,5 sekundi do stotinu nisu šala. Pogotovo na takvom diva! A kakav zli rok najavljuje okrug kada se automobil probije naprijed! Povjerenje i lako Cadillac dostiže maksimalnu brzinu od 180 km/h (ograničeno elektronikom). Ubrzao sam prije ovog pokazatelja i shvatio da je kritičan. To će biti jednostavno opasno brže. 
Da biste kotače s jednog ekstremnog položaja pretvorili u drugi, trebate 3,4 okretaja janjetine. Često će ga uviti da napuni veliki automobil u okretanju. Ponekad, s posebno brzom rotacijom, pada produktivnost hidrauličkog omota, a taksi zahtijeva dodatne napore. Neugodan. Povratne informacije su čisto simbolične, zauzvrat se mora osjetiti. Nije važno i kada je fidbek potpuno nestao tijekom kretanja brzine duž autoceste. Kad je strelica brzinomjera prošla 140, Escalade treba pažljivo krasti. A nula je prazna prazna 
Ipak, Amerikanci razgovaraju o poboljšanjima u šasiji. Novi okvir je 49% stroži za uvijanje od onog prethodnika. Promjene su utjecale na prednji ovjes, a sada su apsorberi udara u oprugama. Stražnje pet -pisanje je dovršeno, staza se proširuje ispred 76,2, a odozdo za 25,4 mm. Ovjes u bazi podataka opremljen je potpuno automatskim sustavom podesivih sredstava za amortizere, koji neprestano mijenja krutost regala i podržava vodoravni položaj tijela. Šteta je što se u stvari osjeća samo pomoćno djelovanje sustava. Automobil se kotrlja i podiže nos oštrim ubrzanjem cestovnih senzora samo djelomično eliminira ove nedostatke. Iskreno, napominjem da se ovjes dobro slaže s vertikalnim zamahom. 
Ali ako krenete mirno, Cadillac će pružiti veliko zadovoljstvo. Vrijedno je malo usporiti, a tamo gdje je vibracija nepotvrđenih masa potaknula udarce, Escalade će trpjeti Sedokova bez kršenja njihovog mira. Pored toga, udovoljit će izvrsnom zvučnom sustavu i zvuku prve klase. Na autocesti automobil je mirno krstarećim brzinom od 120 km/h, bez zamračenja vozača. A putnici potpuno sjaju od sreće. 
Možda ću jednog dana, nakon 2030. godine, sjediti u novoj generaciji Escalade. Neću se mijenjati tijekom ovih godina vremena nije dovoljno. Ali Cadillac će, vidite, postati potpuno drugačiji. Na primjer, hibridni crossover s akutnim rukovanjem. Naravno, neću se iznenaditi zbog toga. Kako se danas nisam iznenadio, shvativši da je nova obiteljska obiteljska obitelj. Snažna stvar je nasljednost. Urednici zahvaljuju na pomoći organiziranju Photography Imperial Park Hotel & Spa (www.mperialhotel.ru)
Cijene i konfiguracije sadillac escalade
Cadillac Escalade prodaje se samo s V8 motorom (403 KS) i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Postoje tri konfiguracije: baza (od 97 250 USD), MID (od 103.200 USD) i vrh (od 107.300 USD). Najviše razbijena verzija uključuje sustav stabilnosti stabilnosti stabilnosti, sustav automatskog podešavanja tijela u visini, antiboom sustav, vozač i putnik, klimatska kontrola od tri zone, krstarenje, kožna presvlaka salona , prednja sjedala s elektroeregulacijama, memorijom i grijanjem, audio sustav s DVD-Reiver-om i 10 zvučnika, računalom na brodu, stražnjim senzorima za parkiranje, senzorima kiše, R18 diskovima itd.
Ispitni automobil bio je u srednjoj konfiguraciji, koja je dodala grijani upravljač, sjedala drugog retka s električnim pogonom, kožnom presvlakom i grijanjem, hladnijim audio sustavom. Trošak takvog automobila iznosi 103.200 USD.
Tekst: Leonty Tyutelev
