Cadillac CTS testna vožnja od 2007. godine limuzina

Četiri četvrtine prestiža

Premium limuzine s punim kotačima srednje klase ako pretpostavimo da recept za savršen automobil za Moskvu općenito postoji, tada su jedan od glavnih podnositelja zahtjeva.
 

Udoban i brz, prostran i kompaktan, reprezentativan i ne glasan. Pogon s punim kotačima gdje nešto pada s neba polovica dana u godini ne može se precijeniti. Ima ih četiri. I svi imaju svoj pristup kako kuhati prema ovom receptu.

Težina bez mase
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 doživljava najsmješniji automobil među sudionicima u našem testu. Istodobno, to je i najsjajnija i najemotičnija svjetlost. Unatoč činjenici da je baza Audija kraća od BMW -a, A6 vozač ne ostavlja kontrolu nad kontrolom duljeg igranja nego što stvarno jest. Ovdje je tiho i ažurirano V6 2.8 s kapacitetom od 220 litara. S. izvodi svoj rad gotovo neprimjetno, poput automatskog TipTronic, a ravnoteža trčanja između udobnosti i rukovanja malo se pomaknu u smjeru udobnosti (u odnosu na BMW). Međutim, oba bi pokazatelja, ako su dostupna za mjerenje, zajedno dala nešto veću količinu od glavnog konkurenta. U osnovi, zbog veće opskrbe intenzitetom energije ovjesa, mentalne udobnosti i duhovne udobnosti: važno nam je imati takvu šasiju u Rusiji kako biste se mogli opustiti i ne čekati iz svake fosse ili vala Asfalt koji se sastoji od većine naših cesta, bez problema. Danas znam samo jedan umirujući automobil na tržištu Jaguar XF. Ali on je sve skuplje. Osim toga, nema pogona s punim kotačima.

A6 moderniziran. Među sudionicima našeg testa, ovaj je stroj dovršen kasnije od svih. I uopće nisu bili tako lako kao što bi se moglo činiti na prvi pogled na uobičajeni, općenito, automobil. Dizajnirani potezi su gotovo nevidljivi: u Audiju, rasvjeta i odbojnici samo se lagano osvježavaju. Još jedna stvar, tehnologija. Svi su motori postali puno savršeniji, a sve verzije stroja primile su nove tehnologije za spašavanje energije, a Quattro Constant All -Wheel pogonski sustav rekonfiguriran je s naglaskom na pogon stražnjih kotača: u omjeru zlata od 60/40. Zahvaljujući tome, nestala je nedovoljna rotacija karakteristična za Audi proteklih godina: trenutni automobili zadržali su obiteljsku stabilnost u ravnoj liniji, ali danas se i danas kontroliraju. Jednostavno. Lako se čini da je glavna riječ u razgovoru o ovom čvrstom njemačkom automobilu.

Brkovi dadilja.
Idite na radni dan za parkiranje bilo kojeg poslovnog centra ili velike administrativne zgrade, a naći ćete se u slatkom snu tvorca Black Audi A6. Vjerojatno, uzorci bijelih ili oker opeke u fikciji ili se odmah uvoze u vanzemaljce. Postoje samo crni automobili, samo za vožnju do ureda. U stvari, crna boja je isključivo dress code, a ne stav. Audi A6 je uvijek bio i ostaje vrlo lagan, zanimljiv i pozitivan automobil. Potražite druge promjene, osim Optics and Engines Line, u restileledskoj verziji ne bi trebao. U svakom slučaju, pozitivno. Na primjer, traka LED -ova ne izlazi ako ste isključili paljenje, ostavljajući točku prekretnice i upravljač. Već primijetite da lijevi domar ne doseže stalak od milijardu svjetlosnih godina. Dakle, korporativna aroma slatkiša u novom kožnom salonu ne osjeća se. New Times New A6. Ali sve to nije važno, niti jedan drugi automobil neće dati takvo samopouzdanje u sebi i sigurnost njihovih ponekad ekscentričnih radnji u vozačevom mjestu. Zna kako učiniti sve za vas na takav način da vam se čini da ste to učinili. Poput dječjeg bicikla da se vaš brižni tata kotrlja za ručicu. A6 On je tata, zbog čega je u crnom odijelu, a ne zato što će raditi.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Typebenzine, V6 Radni volumen, CM32773 Max. Snaga, l. S. Oko./min. 220/5500-6800 Max. trenutak, nm oko./min.280/3000-5000
Dinamika
Maksimalna brzina, KM/H237 ubrzanje 0100 km/h8.4
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (smiješan ciklus), L/100 km9,7 međuosovinsko rastojanje, duljina MM2843, MM4916 Širina, visina MM1855, MM1459 Masa opreme, KG1680
 


Okus začina
Honda legenda
SH-AWD i Hondovsky V6 3.5. Pitate zašto pišem Hondovsky u materijalu o Hondinoj legendi kao da može biti neki drugi motor ispod haube? Budući da je Honda svoje četverocilindrične motore predala ekolozima i Sonyamu, ista tužna sudbina mogla je shvatiti V-oblika. Međutim, V6 na legendi još uvijek je karakterističan za sve što je Honda osvojila mjesto u panteonu motorističkih motorijana: Sportska pasmina, snažan karakter, inženjerska milost i strastveni glas. SH-AWD sustav elektroničkog odabira snage s prednje osovine. Ona je izvanredna po svojoj sposobnosti da okrenite se kako biste povećali brzinu rotacije vanjskog stražnjeg kotača pomoću planetarnih mjenjača, pomažući vozaču da okrene automobil. Voziti takve strojeve (na primjer Lancer Evo) što je na Windsurfu: prvi put može biti teško povjeriti svoju težinu, ali kako se naviknete na to, to će ići. Ovdje trebate aktivno pritisnuti plin kada godinama razvijeni refleksi vozača zahtijevaju da ga odbacite: na ulazu na red. Europljani su, kao što se često događa, zreli sve do niza sličnih djela kasnije (BMW 2007., Audi 2008.), međutim, postavili su ih s mnogo većom milošću: njihovi sustavi ne zahtijevaju nasilje nad sobom od vozača. Pročitajte više o tome u razgovoru o BMW -u u istom testu.

Suspenzija legende najteža je u testu, a točnost reakcija na upravljački kotač i spremnost da se manevar oduzme u čak plin nešto su manje uvjerljiva od one Europljana. Malo znači malo. Ali vrlo konkurentna cijena. Minus dizajn i sve što je Repkina napisala o unutrašnjosti. Honda je mogla pobijediti, odabiremo automobile samo mozgom i novčanikom. Ali nije uspjela pobijediti. Čak i uz svu atraktivnost Hondovskog V6 3.5 i CH-AWD pogona na sve kotače.

Ja sam za!
Zamislite otvoreno glasanje: Šest od deset glasalo je protiv, vaš glas sedme, i on neće ništa odrediti. Vrlo vam je prikladno biti plemenit i užasno sladak. Pobjednički i tako da je gubitnik ugodan i nema odgovornosti za vas. Nitko nije razumio model Honda Legend (Acura RL). Da se sada založimo za nju, otvorimo oko svijeta! Međutim, ono što se dogodilo dogodilo. Model nije bio uspješan i nije zaradio ozbiljan Resting. Šest mjeseci još nije prošlo od obnove, ali sada se automobil čini starim u svojoj pretjeranoj ozbiljnosti. Trendovi su zamijenjeni, ali oblači se na staromodni način skupo, ukusno, ali dosadno i previše pompozno. Dinamika otkriva tehničku složenost i inženjersko savršenstvo ovog stroja, ali dosadno u prometnoj gužvi, počinjete gledati detalje koji uzrokuju lagani pola osmijeha emocija. Dakle, pogledate stare fotografije na kojima sve izgleda strašno slatko, ali istovremeno užasno glupo. U konkurenciji za najbolju legendu pogona, nevjerojatan i neumoljiv protivnik, kojeg je lako uvrijediti, pogađajući brojne slabosti u vezi s njegovom unutrašnjošću i upravljačkom pločom.

Honda legenda
Motor
Typebenzine, V6 Radni volumen, CM33664 Max. Snaga, l. S. oko./min. 295/6200 max. trenutak, nm oko./min. 371/5000
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h250 ubrzanje 0100 km/h7,1
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (smiješan ciklus), L/100 km11.6 međuosovinsko rastojanje, duljina MM2800, širina MM4985, visina MM1845, MM1450 masa opreme, kg1868



Ponovno pokrenuti
Cadillac CTS
Još uvijek se sjećam svog prvog putovanja na prvom pogonu CTS -a. To je za mene bio prvi Kaddy ne iz svijeta Elvisa i njegove majke, već iz stvarnosti matrice i ponovnog pokretanja. U američkom GM -u, tada je sve bilo zaista veliko ponovno pokrenuto, a dojam automobila učinio je najjačim, bio je vrlo, vrlo dobar u pokretu. A moja su očekivanja bila mnogo skromnija: i u kvaliteti i u tehnologiji. Putovali smo sve testne rute na svim premazima, a nisam našao nešto na što bih se mogao žaliti. Godine su od tada prošle. Bilo je dobrih automobila SRX i STS koji su promijenili percepciju marke Cadillac. Toliko su se promijenili da su se ti automobili počeli izravno uspoređivati \u200b\u200bs japanskim i europskim kolegama iz razreda. I danas smo na komparativnom testu CTS -a sljedeće generacije. Međutim, nakon tog ponovnog pokretanja nije bilo ozbiljne nadogradnje, a svijet, koji je Cadillac tada počeo nadoknaditi, nije stajao mirno. Ostaje samo slegnuti ramenima: ono što je bio dobar kandidat nije rezultirao doktorskom disertacijom.

CTS ima najmekši ovjes. Omogućuje nakupljanje, kolutove i odgodio reakcije stroja. I ona se najviše trese: izlet na kolnik kaldrme na mekom Cadillacu trese dušu u kojoj relativno tvrdi Audi i BMW gotovo lete. CTS savršeno drži ravnomjerno i voljno uzima manevar čak i na skliskim premazima, ali na pozadini natjecatelja, njegova je ovjes najmanje uporan, a sustav svih kotača je nepristojni i najgušći i s izgovorenim Karakter pogona stražnjeg kotača. Sustav stabilizacije omogućava veće slobode, omogućujući vozaču da osjeti klizanje dobro kontroliranog automobila, a automatski prijenos s poštenim ručnim načinom omogućuje točnost reakcija na plin ... CTS je i dalje dobar automobil: svi njegovi nedostaci nisu Apsolutno: Većina ih je primjetna samo u usporedbi s Europljanima.

Recitativni u retrogradnom
Navigator strmog automobila Cadillac CTS zna da negdje postoji Rusija, zna da postoji neka Moskva u blizini Varšave. Ne zna ništa više. Ali to nije zastrašujuće, njegov prikaz može se prilagoditi DJ -ovim daljinskim upravljačem. Bose audio sustav u pokretu, poput hip-hopa, čita snažno istrošen i ogrebani disk u DVD formatu. Naravno, postoji TV set. I tvrdi disk od 40 GB. I otvor za oba reda sjedala. Gledate na ovaj parkirani na prljavom pločniku Cadillaca i vidite kako su vješte ljepotice u sapunu bikinija. Odlazite i osjećate se kao znatiželjna ljepota u bikiniju koji vam zamjenjuje lice kalifornijskim suncem i još vrućim pogledom. Udobne senzacije. Udoban automobil. Praktični automobil. (Na unutrašnjosti poklopca prtljažnika nalazi se puna ručka tako da je prikladnije zatvoriti. Čak je i grijanje brisača, mlaznice brisača i spremnik). A vrlo profitabilna ponuda toliko konjskih snaga, vodećih kotača, kroma i kože za jedan i pol rubalja neće ponuditi nijednu drugu marku automobila.

Cadillac CTS
Motor
Typebenzine, V6 Radni volumen, CM33564 Max. Snaga, l. S. Oko./min.307/6400 Max. trenutak, nm oko./min. 369/5200
Dinamika
Maksimalna brzina, KM/H225 ubrzanje 0100 km/h6.7
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (smiješan ciklus), L/100 km11.2 međuosovinsko rastojanje, duljina mm2880, širina MM4829, visina MM1793, MM1440 masovna oprema, KG1618



Rezerva za napajanje
BMW 530xi
Pet BMW -a već je dugo bio s nama da je postao gotovo domovina čak i onima kojima je prvobitno bio ne samo potpuno vanzemaljac, već i vanzemaljac. Unatoč tome, stroj koji je stvorio toliko kontroverzi bio je sposoban za vrlo dug život. Iako se stručnjaci sjećaju činjenice da se njezin restyling samo probija u sjećanje. I vrlo je malo privuklo pozornost na činjenicu da su od 2007. godine cjelovite verzije automobila primile aktivnu stražnju diferencijalu, sposobnu nanijeti dodatni trenutak na vanjski stražnji kotač, pomažući stroju da se okrene. Samo će tanki poznavatelj zabilježiti doista nerealnu učinkovitost X-pet u uglovima i, osim ako ne kopa u komadima papira, pripisut će ove zasluge, a ne uporno podvozje nego sustav pogona na punim kotačima.

Činjenica je da je XDrive BMW toliko inteligentan da djeluje bez generiranja neobičnih efekata: ne pita, za razliku od japanskih analoga, osjećajući novi i kolač svog djela, da nauči kako ćelav samo od njega, a ne ne od večere u cjelini. XDRIVE, jednostavno djeluje ukusno. Toliko je ukusno da, kao što nam se ponekad događa u restoranu, ostaje samo škljocanje sa zadovoljstvom, a zatim zapisati ime jela, adresu restorana i zalijepiti na račun: Nema više ništa više raspravljati.

Oni koji ne koriste sve mogućnosti prilagođavanja za sebe skupe BMW-Hairs krađu kod kuće: ovo je fantastičan lodgent. Zajedno s veličanstvenim radom suspenzije koji prakticira male nepravilnosti tako da ih uopće ne primjećujete, sjedalo može osjetljivo olakšati i proširiti život intervertebralnih diskova. Postoji samo jedan pravi nedostatak: intenzitet energije prednjeg ovjesa često nije dovoljan za život bez kvara.

Infracrveni svijet
Automobil BMW 530xi ima puno dobra. Za puno novca. Osnovni trošak je 2.186.000 rubalja, plus 83.500 po stroju, plus bezbroj i gotovo neprocjenjivih opcija. Iz razgovora o ovoj osjetljivoj temi i morate započeti test. Trošak testiranog automobila približava se tri milijuna. Svi su navikli na izgled ovog stroja i njegovu prisutnost na cestama, a ljudi koji prolaze pored njega ne obraćaju pažnju na njega, potpuno ne vide u njemu zlatnu vrećicu, malo više nego s dijamantskom prašinom nego snijegom. I sjedim i gledam u mraku u svijetu kroz infracrvenu komoru instaliranu na testnom automobilu, koja prati samo predmete s plus temperaturama. Zimi prljavština i hladnoća, blizu sam mi tako profitabilnog, iako arogantan položaj da vidim samo toplo. Vidi samo dobro. Automobili BMW -a obrasli su s klišejem i markama, poput stabla s vinovom lozom. Iza stereotipa više ne možete pogledati automobil. Pa čak i u našem uredničkom uredu, zbog petorica se uzdiže gužva, kao ujutro u kokošinjaku. Svaka tvrdi da je objektivna njihova subjektivna procjena. Pa, to samo čini čast automobilu, šest godina kasnije od početka proizvodnje, što je još uvijek iznenađujuće da postoji puno sporova i emocija i iznenađujuće mnogo.

BMW 530xi
Motor
Typebenzine, R6 Radni volumen, CM32996 Max. Snaga, l. S. oko./min. 272/6650 max. trenutak, nm oko./min. 315/2750
Dinamika
Maksimalna brzina, KM/H250 ubrzanje 0100 km/h6.4
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (smiješan ciklus), L/100 km9,7 međuosovinsko rastojanje, duljina MM2888, širina MM4841, visina MM1846, MM1468 Masa opreme, KG1710



Sažetak
Bilo je nevjerojatno teško sudjelovati se na mjestima ovaj put. Sudjelovanje u sporu s Europljanima japanski i američki iskrivio cijeli koordinatni sustav. Svojim cijenama, oni nokautiraju tlo pristojnim ćelijama pod nogama onoga koji počinje izlagati sve argumente na ravnim policama i uvrnuti prostor vijkom, nudeći novu dimenziju. Automobil je inferiorni u tehnologiji, primit će takvu ponudu po cijeni da bi ga zaboravio. Četvrto mjesto u Cadillacu objašnjava samo ubojita tehnička uznaka, a ponekad i savršenstvo svih ostalih protivnika. Ako vam se sviđa njegov dizajn, niste protivni što imate nešto u novom američkom stilu i niste skloni zavisti, Kaddy će biti dobra akvizicija. A na spremljenim proizvodima možete kupiti manju bebu ili dijete. S Hondom je sve lakše. To je iz potpuno drugačijeg testa: već napravljeno od seniorskog brašna. Sve se odnosi na detalje. Opipljivo je jeftinija od Europljana, ali nešto manje uravnotežena, a nedostaje joj šik: i tehnička i dizajnerska. Što se tiče društvene, u Rusiji, naviknuto na strojeve za čistokrvne i osjetljivije od većine zemalja, na činjenicu da automobil nije samo tehnologija i dizajn, već i status, bilo bi bolje biti za nas akura. BMW je za ništa tako staro, najopsežniji i tehnički savršeni, što nije isto što smo mogli vidjeti prema primjeru Honde. Njegov sustav pogona na punim kotačima djelo je inženjerske umjetnosti: plod veličanstvenog rada ne samo inženjera, već i test pilota. Čak i dizajn još uvijek nije zastario, međutim, cijena je čak i veća od popisa prednosti koje su u gradu još manje važne nego na stazi. Ali problem s intenzitetom energije ovjesa posebno je osjetljiv u Rusiji. Dakle, pristupačniji, ugodniji i, praktično ne inferiorni u tehnologiji (s izuzetkom nešto manje učinkovite sve -kotače), Audi je postao pobjednik kod nas.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Izuzetno uspješna kombinacija svojstava trčanja

2. BMW 530xi + rukovanje, fenomenalno sve -kotače cijene

3. Honda Legenda + motor, reputacija visokog -tehnog automobila, dizajnerska cijena, specifičnost

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + cijena, snaga šasije, omjer upravljanja udobnosti

Tekst Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Izvor: Automobili