Testna vožnja Cadillac CTS 2013 - NV limuzina
Tko će pobijediti?
Kakav tvrdoglav automobil! Sustav stabilizacije odavno je onemogućen, ali moj sljedeći pokušaj da izvedem prekrasan klizač završio je na pogonu s punim kotačima Cadillac CTS4. Rugajući se meni, automobil je mirno stajao na mjestu, očekujući što bih drugo smislio I sve je počelo prilično banalno. Od američkog automobila nisam očekivao puno vožnje. Međutim, novi Cadillac CTS4 pokazao se kao svijetli automobil, a ne samo izvana. To nije samo u meni pobudilo želju da ga bolje upoznam. Verzija pogona stražnjeg kotača već je bila na našem testu. Svi su se svidjeli automobilu: kontroliran je prilično europskim, bio je upečatljiv, lagano zagrijan, a također je ubrzao urasno, i usporio, naravno, kao da je iskopano. Svi ti epiteti također su bili primjenjivi na verziju CTS4 pogona All -Wheel. Teoretski, takav stroj, ceteris paribus, trebao bi biti priznat u uzbuđenju, jer se njegova masa povećala zbog dodatnih sustava koji preraspodjeljuju okretni moment za oko 100 kg.
Ali čak i s prilogom u obliku centra CTS4 bio je vrlo brz. Ubrzanje putovnice na stotine zauzima 6,7 \u200b\u200bs, što je manje od relativnog pogona na stražnjim kotačima, za 0,4 s. Možete živjeti! Povećano opterećenje na prednjoj osovini zahtijevalo je da inženjeri povećavaju krutost ovjesa, što je dovelo do ugradnje debljeg prednjeg stabilizatora. Takva zamjena u teoriji prijeti nedovoljnu rotaciju. Međutim, u praksi u uobičajenim načinima rada to se ne osjeća. Najzanimljiviji dio u CTS4 je, naravno, sav pogon koji je osjetljiv na elektroniku. Shema pogona svih kotača ista je kao i na ostalim modelima tvrtke, poput STS4 i SRX. Ako je potrebno, na prednju ili stražnju osovinu može se prenijeti do 100%okretnog momenta, ali u uobičajenom načinu pokreta, većina snage ide na stražnje kotače 75%, ali 25%se daje naprijed. Stoga CTS4 ima navike automobila s pogonom na stražnji kotač. Ta je činjenica bila razlog za usporedbu s čistokrvnim modelom pogona na stražnjim kotačima i uzrokovala naknadnu muku na mjestu.
Sjećajući se kako je lako izložen monoprodijski CTS, bilo je zanimljivo napraviti isti eksperiment s CTS4. Iskreno, izgledao je kao dvoboj, u kojem bi osjećaj samoostignuća bio nagrada pobjedniku. Pokušaji su uslijedili jedan za drugim, ali automobil nije razmišljao odustati. Ako je, prema pravilima, dvoboj Cadillac već pobijedio ili, figurativno, više puta spasio moj život. Ali nisam ga htio pustiti da ode s pobjedom, a još više da shvatim svoj gubitak. Pokrenuta su povećana brzina i akutniji zaokreti, ali rezultat je ostao ista četvorica nije se htjela razdvojiti s asfaltom i držano je držano za njega. Elektronika je nepristrano bacila trenutak na kotače s najboljim kvačilom, a oni ugrize u asfalt. Nema se što učiniti, morao sam pozvati na pomoć naših testnih pilota. Oni, naravno, stavljaju automobil u stranu i izveli ga na snagu. Counter -Schedule je pomogao.
Ali sve ove trkačke vještine su nesmotrene, ako na situaciju pogledate sa stajališta civilnog pilota. Poput mene. Malo je vjerojatno da će ga zdravi vozač koji je kupio CTS4 podvrgnuti takvim testovima i pronaći će točku odvajanja osi, a još više pokušajte to učiniti zimi. Ili izvedite brojač -Chredule prije ulaska u skretanje. Pa, činjenica da je automobil pokazao nadahnuta je povjerenjem u zajedničko sigurno postojanje. Što je, možda, glavna stvar.
