Cadillac CTS testna vožnja od 2007. godine limuzina
Uporni caddy
U večernjim satima, na parkiralištu u zastupništvu zastupnika, izgledao je kao stranac, koji je u Los Angelesu pogrešno stigao za Oscara, ali u vođenoj Moskvi zbog milosrđa novinara. Osim toga, Crveni Cadillac je zlostavljan zbog ovog crvenog kadilaka: oprao ga je i izbačen u hladnoću. Stoga su sada sva njegova izražajna lica, elegantna svjetla i stražnja svjetla, a istovremeno su sve naočale bile prekrivene ljubaznom kore leda. Tužan prizor, pogotovo kad znate da sada padnete u hladno kožno sjedalo, poput krštenog fonta. Ako niste polu -nosilac
Sjedim, ali moraš ići! I odmah pokrenite motor. Sva nada za brzo grijanje moćnog V6 s volumenom od 3,6 litara, s izravnim ubrizgavanjem goriva i sustavom promjene faze faze. Strelica tahometra odmah je krenula na jednu i pol tisuću okretaja, a brzo sam pronašao potrebne gumbe za grijanje sjedala, staklo za pranje tekućine (do 60 stupnjeva, usput), stražnje i frontalno (!) Staklo, kroz koje je kroz koje je kroz koje je staklo staklo kroz staklo, kroz koje je stakla (!) Staklo, kroz staklo (!) Ništa nije vidljivo ni po računu. A onda je izašao pustiti ga da ubrizgava, preraspodijeli i ratu, pričekat ću. U međuvremenu, iz poštovanja prema dizajnerima, čistim prednje svjetlo strugačem.
Priznajem, ta su gotovo kvadratna svjetla s vertikalnim narančastim vladarima okretaja. I općenito, pojava novog Cadillaca je dobar svaki detalj, djeluje za opći izraz moći i dinamike. Usput: ne može si svaki automobil priuštiti crveno, što je vrlo zahtjevno na dizajnu. Odlazi u sportaše i futurističke strojeve poput CTS -a. A neka azijska jela sapuna ili stara Volga izgledat će tako da ih nećete gledati bez suza.
Ali ja, čini se, mogu odbaciti jaknu i kapu i sjesti za volan da, stupanj grijanja sjedala definitivno se mora smanjiti. Unatoč činjenici da je motor radio samo pet minuta, zasebni sustav kontrole klime već je počeo opskrbiti topli zrak u salon. Vrijeme je da se ugodno. Ali to ne radi! Odnosno, raspon elektroreregulacija je širok, leđa je ugodna i s normalnom bočnom potporom, ali donji jastuk je jednostavno nevjerojatno kratak. I tako, i Syak je pokušao i podigao stolicu i svejedno se srušio natrag, kao da visi. Definitivno su napravili mjesto pod ljudima skromne teške, neke polukene. A to je, možda, jedino i ozbiljno, s mog stajališta, žaleći se na ergonomiju.
Pretpostavljam da je donji jastuk bio kratak kako bi se osigurao više prostora za noge stražnjih putnika i da je stvarno dovoljno, čak i s viškom. Ali ipak, automobil poslovne klase češće se koristi kao limuzina. Na kolu takvih limuzina, u pravilu, njihovi su vlasnici bogati i izbirljivi ljudi koji pružaju razinu utjehe. To je sve više uvredljivo jer u svim ostalim aspektima salon može samo
molim. Nema pritužbi čak ni na kvalitetu plastike. A oprema je prilično u skladu s klasom automobila: postoji izvrstan glazbeni sustav Bose s CD-mjenjačem za 6 diskova i prikladnim janjetinom od tri kraka, i držačima za čašice, i naslonom za ruku, u riječi sve prednosti civilizacije . A po volji, panoramski otvor Ultraview -a, koji zauzima oko 70% krovnog područja, i pristupni sustav bez pomoći ključa bez ključa i ostalih ugodnih opcija. U međuvremenu, sve su naočale već prozirne, odmrznute i bočna ogledala mogu ići.
Brzo i samouvjereno
Tako se možete preseliti na Cadillac CTS 3.6 AWD. Tristo i više od 374 nm dovoljno je da se osjećate iza volana ovog automobila s pravim vozačem. Ali glavna stvar su ove sile i ovaj trenutak ne troši uzalud, kao što je to bio slučaj u starim američkim automobilima; Odnosno, potencijal motora nije pomiješan ni s automatskim okvirom ili postavkama privjesaka i upravljača. Evo sve, recimo na razini zadataka. Naravno, ovo nije sportski automobil (na kraju, postoji CTS-V), ali možete ga zgrabiti iz srca.
6-stupanjski Hydra-Matic 6L50 automatski mjenjač ne pati od posebne promišljenosti, shvaćajući kada je potrebno ići jedan ili dva koraka dolje. Osim toga, način je ručnog odabira zupčanika vrlo neaktivan na sklizavim cestama, napominjem kada je potrebno kočiti motor.
Privjesci, naravno, nisu previše tvrdi, ali vrlo elastični, ne dopuštaju tijelu da padne u Vihi. Osim toga, koliko razumijem, opremljeni su apsorberima udara s varijablom, ovisno o specifičnim prometnim uvjetima, krutosti. Ako me pamćenje ne promijeni, ovaj se sustav Magna Ridge poziva. Općenito, osiguravaju se uspješna odluka i uspješan kompromis: udobnost, stabilnost i glatkoća.
Što se tiče glatkoće tečaja, u tom je pogledu vrijeme da spomenemo glavni vrhunac ove verzije CTS sustava All -Wheel Drive. Osigurana je glatkoća, uključujući činjenicu da se u uobičajenim uvjetima kretanja stražnji kotači prenose 70% okretnog momenta. Istodobno, ova shema čini automobil uglavnom kao pogon stražnjeg kotača, što ga čini smiješnim u kontroli. Recimo, na ulazu u skretanje osjećate pretjeranu rotaciju, limuzina se baca ako želite, a zatim pristojnom brzinom koju je ronio zauzvrat. Istina, treba uzeti u obzir da dugoročna Borg Warner spojnica ima elektroničku kontrolu, a samo programer zna u kojem će trenutku prednji kotači početi veslati. Ali pod određenim uvjetima, čak se i sva snaga može prenijeti na njih pod određenim uvjetima. Međutim, navike prijenosa mogu se temeljito proučavati na nekom snježnom mjestu, a zatim koristiti sve njegove prednosti za 100%. Priznajem, nisam imao vremena za to. Ali uspio sam procijeniti dvije stvari. Prvo, s prekomjernom brzinom u skretanju sa sustavom stabilizacije, prednji kotači dobivaju dovoljno trenutka i na vrijeme da izvuče automobil iz nagiba. Drugo, AWD sustav djeluje dovoljno glatko kako ne bi uplašio vozača previše oštro mijenjajući navike. I istodobno se ne brusi i ne gunđa, što se dogodilo u prvim verzijama takvog prijenosa. Naravno, sve takve vježbe zahtijevaju aktivne vještine upravljanja. Cadillac CTS omogućuje vam da brzo radite s upravljačem: ne bih nazvao akutnu kontrolu upravljača, ali to je prilično razumljivo, omogućava kontrolu automobila u bilo kojoj situaciji. Iako se drveni umetak na vrhu upravljača, kao što je to, nagovještava: U čvrstom ste automobilu, koji se čini da se ne suočava. Možda takav kakav jest. Ali znati o mogućnostima CTS -a 3.6 AWD također neće naštetiti.
Možda moram reći o cijeni i konkurentima. Najmoćnija verzija Cadillac CTS -a s pogonom na sve kotače nudi se za 1.423.364 rubalja u bazi koja je bila utemeljena, iako uopće nije loša konfiguracija. Jasno je da će opcije morati biti plaćene. Međutim, cijena izgleda prilično konkurentno u usporedbi s konkurentima iz Njemačke i Japana.
Pa, iskreno, radujem se prilici da isprobam uragan CTS-V, koji je već stigao do Europe
Oleg Osipov
